Подлёты и облёты!

[FLY 116]

От ужаса улетел на высоту 350 м.

Если взять скороподьемность 5-6 м/с , то , автор поста , приходил в себя не менее минуты ... Это чересчур много , после полетов ,уже, с инструктором.

 

[SeregaUATG]

От инструктора я и сейчас-бы не отказался.
Хотя вроде и летаю.Утром и вечером,как правило.
Но и в жару уже пару раз полетал.Удовольствие-на любителя))),но часто хочется еще раз в болтанку полетать.
Почему-то.
Но останавливаю себя.
И очень жаль,что на земле ни с кем не обсудишь полеты.
Ну да ладно.

Тут ключевое -

Инструктору было видней , очевидно. Поэтому , лучше ему нанять еще раз какого-нить инструктора. ИМХО. Вы же не знаете , как он ведет себя в воздухе. Лучше перебздеть ...Не война же завтра

 

[mdp-shnik]

но часто хочется еще раз в болтанку полетать.

Очень здоровое желание. Начинайте утром, когда болтанки нет и заканчивайте, когда она уже есть, но ещё терпима.

 

[alouette]

И очень жаль,что на земле ни с кем не обсудишь полеты.

А ты снимай видео и выкладывай сюда..., всю правду про себя узнаешь.)))

 

[SeregaUATG]

Это я уже усвоил.😀

А ты снимай видео и выкладывай сюда..., всю правду про себя узнаешь.)))

 

[гилей юрий]

Только сегодня познакомился с этой веткой... Тема поднятая Володей очень важна, поскольку выходит на уровень советов для подготовки летчика - испытателя дельталета, а такой квалификации даже раньше не припомню. Тему Володину потихоньку заболтали, хочу ее обновить.
Мне думается, что важно обсудить, на что следует обратить внимание при осмотре дельталета, что бы исключить какие то неприятности или постараться подготовиться к ним. Я не беру стандартные вопросы предполётного осмотра.
Например, будет очень хорошо проверить отрыв переднего колеса телеги с сидящим пилотом путем медленного поднятия тельфером за узел подвеса. Переднее колесо должно оторваться сантиметров на 10, прежде чем оторвутся задние. Если задние отрываются не одновременно, то как это скажется при работающем двигателе с возникающим крутящим моментом? Следует проверить соосность двигателя и телеги, тут целый комплекс вопросов, по поводу смещения оси двигателя в сторону, параллельно оси дельталета, например на 5 см вправо при правом вращении, или просто установка двигателя под углом к оси дельта, для компенсации крутящего момента. Так же замечено, что если двигатель установлен не горизонтально, то это сказывается на готовности дельта плавно отойти от земли. Например при весьма распространенной установке двигателя направленной вниз (мол во время полета, при прокачке, тяга будет направлена по полету), а если двигатель при этом мощный, то вектор тяги направленный вниз препятствует отрыву переднего колеса и тогда аппарат резко взмывает срезу после отрыва переднего колеса, так направление вектора тяги перестает препятствовать взлету, и удержать его будет весьма сложно, так как даже при сброшенном газе запас по скорости обеспечит дальнейший взлет.
Не плохо попросить пилота на стоящем дельтолете отдать трапецию от себя, если крыло уходит больше 20 градусов от горизонта, то можно предположить, что длинна тросов трапеции крыла не соответствует геометрии телеги.
Я делюсь личным опытом, не претендуя на однозначность и объективность, скорее хочу спровоцировать на диалог наших конструкторов и мудрых бывалых!

 

[Kuprin]

поскольку выходит на уровень советов для подготовки летчика - испытателя дельталета, а такой квалификации даже раньше не припомню.

Замечания по теме стоящие. На счет испытателя дельталетов.... Документ такого класса за номером 001 был выдан Белякову Владимиру Борисовичу, работнику ИАПО, председателем квалификационной комиссии Забавой Владимиром Ивановичем в 93или94гг., т.к. ИАПО начало серийное изготовление аппаратов Галс 5... как то так...К тому времени Беляков В,И, имел звание испытатель дельтапланов " Славутич УТ"

 

[Avgustino]

Здравствуйте единомышленники по НЕБУ!

Это не руководство к действию, а, если хотите, шпаргалка – подсказка, как правильно и без риска для жизни (относительно конечно!) сделать пробный подлёт, подскок, пробежку … иногда приходится это делать!

Каждое слово и предложение, написанные мной, глубоко продуманны, сконцентрированы и имеют важное значение! Если у вас нет времени, лучше отложите знакомство с этим материалом на более удобное время. Пожалуйста не читайте этот текст «по диагонали»!

В разных ветках и постах этого форума иногда начинались споры и рассуждения о том, как правильно и главное безопасно, повторюсь относительно, провести первое знакомство с новым крылом или произвести контрольный облёт техники после каких-либо регулировок или внесение любых изменений в конструкцию непосредственно на самом крыле или телеге.

Хочу поделиться с вами своим опытом, который подтвержден более, чем тремя десятками лет облётов нескольких сотен дельтапланов и дельталётных крыльев «АПОГЕЙ», «БЛИК»и другие! Прошу это расценивать не как хвастовство, а как доказательство правильности моего подхода к методике опробования крыльев в принципе и в мелочах.

Для начала хочу описать минимальные и приемлемые условия по погоде, площадке и другим составляющим.

ПОГОДА. Желательно штиль , но подойдёт встречный штиль 1-2 м/сек не больше. Боковую составляющую воздушного потока исключить, далее объясню почему. Без осадков. Допустима лёгкая (!) утренняя или вечерняя дымка, лишь бы она не мешала пространственной ориентировке во время полётов.

ВЗЛЁТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА.
Безопасная минимальная дистанция 200-250 м и длиннее, сколько есть возможность. По возможности, ровная и без препятствий. Длина необходима для осуществления нескольких взлётов-посадок за один разгон это для минимизации временных и материально-ресурсных затрат … в наше-то тяжёлое время!!! Нельзя использовать автомобильные дороги из-за обочин.

ТЕХНИКА.
Если это новый дельталёт или новое крыло, устанавливаемое на телегу, прежде всего надо убедиться и быть уверенным, что техника сделана известным, авторитетным и опытным мастером или производителем … и обязательно облётана таким же пилотом.
Я никогда не полечу на неизвестном мне или не облётанном дельталёте, и подвергну его весьма тщательному осмотру и только потом облёту!
Сборка техники в обязательном порядке должна осуществляться самим пилотом, а затем и проконтролирована им же в особенности жизненно важные узлы и механизмы.
Предполётный осмотр ОБЯЗАТЕЛЕН!
Определение некоторых особенностей и признаков безопасного облёта конструкции крыла и телеги, я, в силу своей компетентности и большого личного опыта, делаю ещё на земле и убедившись в надёжности, относительной конечно, приступаю к подготовке к облёту.

ОПЫТНОСТЬ И КВАЛИФИКАЦИЯ ПИЛОТА!
1. Если это простейшее знакомство с настроенным, облётанным и новым дельталётом то, я думаю, облёт сможет сделать подготовленный и опытный (не менее 50-100 час налёта и (или) не менее 500-600 взлёт-посадок) пилот.
2. Если это изменение в регулировках крыла или телеги, то к облёту может быть допущен пилот с налётом 250-300 часов, хорошо понимающий аэродинамику дельтакрыла и чётко разбирающийся в конструкции данного крыла и дельталёта.
3. Первые шаги, обучение полётам на дельталёте необученного человека, самостоятельно прошедшего курс теоретической и других подготовок, сдавший на оценку «хорошо» зачёт по ключевым дисциплинам (желательно кому-то из опытных пилотов или инструктору) и с высоким (!) уровнем самодисциплины!!! Желательно, если это возможно, под наблюдением опытного дельталётчика (не менее 50-100 час налёта и не менее 500-600 взлёт-посадок).

ВНИМАНИЕ!!!
Только при условии, что вы подходите под одно из трёх описаний выше и полная уверенность (не путать с самоуверенностью) в себе и в технике является отправной точкой для продолжения облёта. Малейшие сомнения и неуверенность хотя бы в одном компоненте – повод отложить облёт!!!
Читая этот материал, надо мысленно представлять себе описываемые действия – это такой аутотренинг, который будет полезен и впредь при отработке тех или иных действий в полёте, а также при «моделировании» и «отработке» аварийных ситуаций. Слова взяты в кавычки, потому что МЫСЛЕННО.

Я понимаю, что беру на себя большую ответственность за всё, что здесь мною сказано, но прошу расценивать это, как совет, а не как сигнал к действию!!!

И так приступаем к главному!

Но прежде пилоту обязательно, нужно знать, что техника, на которой предстоит облёт, исправна, облётана и настроена производителем, в противном случае облёт производить только опытным пилотом. Применять ли данную методику для облёта самодельной техники дело сугубо личное! … Хотя думаю, что не будет лишним, а даже полезным … хотя бы ознакомиться!!!

Первое, что надо научится делать (кроме всего прочего…) это кататься по прямой. Первые прокаты лучше делать без крыла!!!Но … так как телега без крыла недогружена и, вследствие этого, амортизаторы жёсткие – нужно опасаться, что телега поведёт себя, как необъезженный мерин! Скорость не должна быть выше 20 км\час.
Прокаты нужны для того, чтобы привыкнуть к педалям тормоза и газа для удержания прямого курса телеги, к положению в чашке сидения, к ускорениям, к шуму двигателя и т.д.

Задача №1. Выбрать предполагаемое направление «взлёта» и удерживать его, разгоняя дельталёт до скорости в диапазоне от 15-20 до 40-45 км/час. Но ни в коем случае не взлетать!!! (числительные здесь и ниже представлены для дельталётов со среднестатистическими ЛТХ)
Угол атаки крыла (корневое сечение, можно ориентироваться по килевой трубе) 7 - 10 - 13 град относительно земли, постепенно увеличивая его от попытки к попытке, но осознавая, что с увеличением скорости и угла атаки крыла соответственно растёт и подъёмная сила крыла! Это очень важно!
По началу надо научиться делать разбег на небольшой скорости, контролируя направление и прямолинейность движения! Скорость должна быть комфортной и достаточной для выполнения задачи. Вы всегда должны чётко чувствовать, что вы контролируете ситуацию!

На что обращать внимание!!!
По мере увеличения скорости набегающего потока определить:

1. Нет ли кренения крыла в какую-либо сторону - если есть, значит есть ассиметрия в крыле. Прекратить попытки, определить причины и исправить! При этом и впредь нельзя допускать хоть какую-нибудь боковую составляющую набегающего воздушного потока.

2. Определить направление давления ручки управления:
– «на пилота» - значит передняя центровка.
- «от пилота» - значит задняя центровка.
Если давление ручки настойчивое – можно сдвинуть (скорректировать) узел подцепки телеги в нужную сторону.

Очень важно!!! Не надо путать положение ручки на стоячем дельталёте!!! Она может быть, как в переднем положении (у переднего пилона), так и в заднем (упираться в пилота). Это зависит от физической развесовки (распределение веса) крыла относительно узла подвески передней и задней его части.
Количество повторений – МНОГО!!! … до полного контроля дельталёта (скорость, направление, угол атаки) и всего происходящего вокруг дельталёта.

Подсказка: - чтобы переднее колесо не гуляло в разные стороны – упираемся ногами (пятками) в подножки передней вилки, ноги в коленном суставе можно в «замок», но так, чтобы всегда был контроль за педалью тормоза и педалью газа. Подруливать можно только в начале разбега, а на повышенной скорости - чревато опрокидыванием дельталёта на бок.

Запомнить НАВСЕГДА! Разбег, разгон, взлёт, подход (руление) к ВПП и посадку на дельталёте всегда осуществлять только на ножном газе, чтобы всегда и в любой момент можно было его регулировать до необходимого уровня или сбросить до холостых оборотов!!!

И ещё … особенность, о которой надо помнить всегда! Набрав избыточную скорость на пробежке дельталёт продолжает движение, даже со сброшенным газом, т.е. на холостых оборотах и при чрезмерной отдаче ручки (увеличении угла атаки) может подняться в воздух помимо вашего желания!!! Такие случайности нельзя допускать! Необходимо контролировать угол атаки и ручку трапеции до полной остановки дельталёта.

спасибо огромное)

 

[Avgustino]

Для тех , кто хочет обучиться с ноля .Вышеизложенное -это не для вас.Только с ИНСТРУКТОРОМ ! Самостоятельно только -теорию.

Почему?

 

[Vgushin]

Почему?

Не имею большой налёт, сам в том году только на крыло встал. Но и скажу одно - если до этого не летал ни на чем, то конечно только с инструктором! Своим инструкторам я очень благодарен...

 

[otto]

Почему?

Потому что! Самонадеянность в этом деле в 99% случаев приводит к летальному исходу.

 

[otto]

Мне думается, что важно обсудить, на что следует обратить внимание при осмотре дельталета, что бы исключить какие то неприятности или постараться подготовиться к ним.

будет очень хорошо проверить отрыв переднего колеса телеги с сидящим пилотом путем медленного поднятия тельфером за узел подвеса. Переднее колесо должно оторваться сантиметров на 10, прежде чем оторвутся задние.

Это только первый пункт.

 

[Kuprin]

Почему?

Только инструктор увидет твою ошибку, объяснит к чему она может привести и даст правильные советы по её исправлению, а сам --- пока осознаешь что за ошибка, какие действия привели к ней, а их может быть несколько, пройдет очень много времени, хорошо если за это время не травмируешься и не сломаешь аппарат... Так что сам, это долго и очень небезопасно.. Как то так

 

[Kuprin]

Не имею большой налёт, сам в том году только на крыло встал. Но и скажу одно - если до этого не летал ни на чем, то конечно только с инструктором! Своим инструкторам я очень благодарен...

Если на чем то летал, кроме дельтаплана, без инструктора не подходи, иначе ты просто, смертник, подумай об этом...

 

[Khamsin]

Первый взлет в одиночку это как первый секс. На всю жизнь запоминается. Там логика, простая и понятная сидя в кресле за клавиатурой не работает, а только навыки, полученные в полетах с инструктором. Мне сенсей что то орет в гарнитуру рации (это было ГАЗУ!!! газу дай!!!) а я понять пытаюсь почему мне трапеция в руки давит и его не слышу. Точнее слышу, но сознание не реагирует. Учился на тяжелом двухместном, взлетел на ультралайте в одиночку первый раз.

 

[Наиль1306]

Почему?

Это очевидно для тех кто уже умеет. Обучение не бывает без ошибок. А ошибок небо не прощает. Поэтому нужен кто то с опытом, кто проведет вас этим путем без фатальных последствий. Пока примите, а понимание придет в процессе.

 

[otto]

Вернемся к первому пункту.

1.) ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО !!! ТЕЛЕГА ДОЛЖНА БЫТЬ проверена в подвешенном состоянии за узел подвеса на предмет превышения переднего колеса над задними.
Условие: переднее колесо должно быть выше на 10 см задних. При 75% топлива в баке и с пилотом на борту.

 

[otto]

Пункт два.

2.) ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО !!! Сборка крыла. Должна быть произведена СОГЛАСНО инструкции по сборке от производителя. (Пример: инструкция крыла "АТОМ", "АПОГЕЙ БЛИК"). Приходит на ум: ПОЧЕМУ А.В.Кареткин каждый раз собирал своё крыло из шестиметрового пакета САМ!!! Никому не доверяя этот процесс.

 

[otto]

На ЧТО обращать особое внимание при сборке крыла? Правильный ответ: НА ВСЁ !!!
Скрупулезно следуйте инструкциям по сборке крыла выданной вам производителем.
И все же ! Собирая крыло поэтапно обращаем внимание на усилия типового крепления лат. Рекомендованное усилие - 3-5 кг. Рекомендованное усилие натяжение поперечины: на первое отверстие пластины крепления поперечены для нового крыла. (пример для крыла АТОМ).

 

[Втктор]

Спасибо Владимир,принял для начала к сведению,далее к исполнению