Вот ссылка, где подробно и просто рассказано про систему зажигания скутера с коммутатором переменного тока. Рекомендую посмотреть всем, так как подобные схемы очень распространены, в том числе и в малой авиации. Яндекс — поиск по видео
Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16
- Откуда
- Ленинградская область
Может Вы и правы. В обучающем ролике, на который Вы ссылаетесь, речь идет о некой таинственной плате, которая установлена внутри коммутатора. Она считает обороты и управляет открытием тиристора, подающего разряд конденсатора на первичную обмотку бабины по сигналу датчика, управляя тем самым углом опережения. Вроде бы всё понятно. Однако где эта плата в коммутаторе Бурана? Вот его схема.
Ответ: не знаю. Встречал информацию, что у авиационного Ротакса нет регулировки УОЗ, что дает неустойчивою работу на холостых. Я стробоскопом не проверял. Если это так, то в пехотной его версии регулировка логично напрашивается. У РМЗ так же? Есть ли версии коммутаторов РМЗ? Или здесь австрияки более серьезно чем китайцы подошли к задаче высекания искры и напихали в эту коробочку больше деталей на все случаи жизни? Мне это не ведомо. А наши сделали копию или придумали свой? Я думаю, что самый простой вариант регулировки УОЗ описан в ролике и у Бурана наверное тот же подход.
- Откуда
- Ленинградская область
А я проверял. Прекрасно двигает угол вперед. Не помню уже точных значений, давно было. У меня на старом аппарате с Бураном, деланном вначале 90-х, стоял самопальный коммутатор, собранный по какой-то такой схеме, как в предыдущем посте. Никаких там хитрых и таинственных плат небыло. А зажигание прекрасно двигалось.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Другой там подход.
- Откуда
- Томская область
Облетали? Какие результаты?
Продолжаю тему с четырехтактниками Лифан применительно к СЛА.
Моторы, как говорится , по бросовой цене, почти даром. В сравнении с импортными парамоторами.
Появился одноцилиндровый Лифан КР-1100Е 680куб.см. и я его решил попробовать.
Да, тяжелее Симонов и Полин, но не сказать, чтобы критично. Горючего берем меньше в полтора раза.
Преимущества очевидные. Конечно, цена! Не надо дорогущих резонаторов, годится 92-й бензин, льем чистый в бак, а не смесь с маслом.
Четыре такта, электростартер, один цилиндр и честных 30л.с. Тяга 100кг с трехлопастным винтом 1,4м. Обороты максимальные 4350.
По ссылке ниже можно послушать как он рычит.
https://vkvideo.ru/clip-231043753_456239018
Моторы, как говорится , по бросовой цене, почти даром. В сравнении с импортными парамоторами.
Появился одноцилиндровый Лифан КР-1100Е 680куб.см. и я его решил попробовать.
Да, тяжелее Симонов и Полин, но не сказать, чтобы критично. Горючего берем меньше в полтора раза.
Преимущества очевидные. Конечно, цена! Не надо дорогущих резонаторов, годится 92-й бензин, льем чистый в бак, а не смесь с маслом.
Четыре такта, электростартер, один цилиндр и честных 30л.с. Тяга 100кг с трехлопастным винтом 1,4м. Обороты максимальные 4350.
По ссылке ниже можно послушать как он рычит.
https://vkvideo.ru/clip-231043753_456239018
Вложения
Что то не рычит...
"Доступ к клипу ограничен руководителями сообщества"
Николай Акимов
Категоризаторы
- Откуда
- Нижний Новгород
2 датчика. Один намотан на общем сердечнике с зарядной обмоткой конденсатора а второй на отдельном сердечнике с выступом ( в просторечии - сапог ) ( длина носка - влияет на опережение ). Датчики дают импульсы не совпадающие по моменту и имеющие различное напряжение в зависимости от оборотов. То есть мотор заводится на датчике позднего зажигания - а при увеличении оборотов - вступает в действие датчик раннего зажигания. Оба датчика в блоке зажигания включены в цепь управления через диоды.
Вложения
Нет, не подняли. В нашем регионе все сидят. Но, я не вижу проблем полета с этим мотором, равно как и с другими, если есть тяга и стабильный мотор.
Опыт более 350 телег и освоенные десятки типов моторов на них.
Поясните, не запускается клип? Попробую выложить на рутубе, дзене.