Похоже пластина пострадала от эксплуатации - перетянули болты. Она выточена на токарном и изначально не могла быть кривая.
Попробуйте рихтонуть молоточком, если не получится - заказывайте новую. :🙂
Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16
Попробуйте рихтонуть молоточком, если не получится - заказывайте новую. :🙂
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
пришел ответ от Евгения - люфт убрать надо с помощью шайб (привет от помощника), видимо, не до конца был вставлен шток или заусенцы мешали ему до конца дойти. А покатался по полю - шток разошелся и появился люфт.
Второй вариант появления люфта - сели подушки эти желтые. Ну это я смогу по фото сравнить
На днях буду разбирать.
Проверьте у себя также.
Второй вариант появления люфта - сели подушки эти желтые. Ну это я смогу по фото сравнить
На днях буду разбирать.
Проверьте у себя также.
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
Там точно НЕ как на чертеже, скорее всего, опиленный болт с утолщением.
Разберем - посмотрим.
Разберем - посмотрим.
Опиленный болт работать не будет - смотрите чертёж. :IMHO
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
имеющиеся сверлили или новые нашли?
А кем положено?
У всех крыльев, какие видел, в том числе фирменные, в этом месте стоят самоконтры.
Вот носовой узел Марлина компании "Воздушный Мост"
Вложения
сверлил имеющиеся, гайки поменял на новые. Пришлось заменить передний центральный болт - был кривой....
Процитирую Алексея Колушева:
ЧТо касается необходимых мест контровок, но отсутствующих на Е-16- атлас-Т , я бы перечислил следующие:
1. По крылу (в нарушение ВТТД):
- гайка центрального узла;
- болты/гайки носового узла;
Самоконтрящаяся гайка это никак не отсутствие контровки. Есть вполне определенные требования в каких местах нужно шплинтование, в каких контровка булавкой или колечком, а в каких достаточно самоконтрящихся гаек.
Кстати по правилам предпочтительно болты ставить головкой вверх.
Ладно, сделал как сделал, не парься, это я чисто поворчать :о)
Согласен с Вами 🙂, но поскольку я еще начинающий :~)...по этому стараюсь прислушиваться к советам более знающих и опытных пилотов, а разных мнений по одним вопросам может быть очень много.
В таких делах лично прочитанные правила лучше сотни голосов "знающих и опытных".
Моторчик завёлся с первого раза - это радует. Напрягает только постоянная течь из карбюратора, но Коваленко об этом и пишет у себя. Способ устранения есть, но почему то не предусмотрен конструкцией. Ну и родной тахометр не желает ничего показывать и вырубается сам по себе. Буду доводить
Pavel_N
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- МО, г.Истра
Тоже напрягала течь топлива из карбюратора. Поставил китайский "микуни"
https://www.youtube.com/watch?v=xtkvodi4jGM
А если поставить краник, перекрыть подачу после запуска, дождаться, пока топливная смесь выработается из карба, затем снова открыть подачу - тогда течь прекратится. Так пробовали делать?
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
поставили прокладку на герметик - не течет. при этом, сначала пытались пользоваться ремкомплектом К68, но там тупо геометрия прокладки не совпадает с геометрией К68 :🙂
течь, имхо, страшна даже не сама по себе, т.к. топливо наружу может выбивать также и через обратку, которая на последних модификациях "оптимизирована", а из-за подсоса воздуха и падения оборотов - на полных оборотах уровень в поплавковой камере начинает падать и идет подсос воздуха с последующим падением оборотов. Пока гермитизацию не сделали, падало на 300-400 оборотов через несколько секунд полного газа.
течь, имхо, страшна даже не сама по себе, т.к. топливо наружу может выбивать также и через обратку, которая на последних модификациях "оптимизирована", а из-за подсоса воздуха и падения оборотов - на полных оборотах уровень в поплавковой камере начинает падать и идет подсос воздуха с последующим падением оборотов. Пока гермитизацию не сделали, падало на 300-400 оборотов через несколько секунд полного газа.
Pavel_N
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- МО, г.Истра
[/quote]
А если поставить краник, перекрыть подачу после запуска, дождаться, пока топливная смесь выработается из карба, затем снова открыть подачу - тогда течь прекратится. Так пробовали делать? [/quote]
У меня на «штатном» карбюраторе не держала игла поплавковой камеры. При работе, половина бензина не в цилиндры шло, а улетало «на воздух»… если не больше. Т.к. китайский микуни-34 обходился на тот момент 1 500 руб., пошел по простому пути.
А если поставить краник, перекрыть подачу после запуска, дождаться, пока топливная смесь выработается из карба, затем снова открыть подачу - тогда течь прекратится. Так пробовали делать? [/quote]
У меня на «штатном» карбюраторе не держала игла поплавковой камеры. При работе, половина бензина не в цилиндры шло, а улетало «на воздух»… если не больше. Т.к. китайский микуни-34 обходился на тот момент 1 500 руб., пошел по простому пути.
