Начну с самого начала...решение ставить на самолет именно БМВ было однозначно...то решение что которое применила ТЕЙКОФФ меня не устраивало.. тем более что народ мучается с ними.. родная из коробки деталь подсказала что надо делать... 2 месяца упорного поиска правильного решения дало результат. Я спроектировал свой редуктор, с передаточным 1: 3,05 и все это вмонтировал в корпус А. Чернова. пришлось делать доработку самого корпуса, но результат меня удовлетворил. На снимке видно что я оставил от родного из коробки. несколько деталек. Но принципиальных. на мотораму надо ставить хорошие ( мягкие сайлентблоки) И самый Важный момент.. это касается вибрации.. тяжелые по весу винты, работают хуже чем легкие. Ну это если кому Интересно по поводу моего решения.
Редуктор на двигатель R-1200GS.
Или ресурс редуктора сильно зависит от момента инерции винта .
Gavia
Я люблю самолеты!
ВИШ Киевпроп 3-х лопастной 1800 мм к каким относится?
greis
летаем вместе
- Откуда
- белоруссия
К этому редуктору надо ставить принудительную смазку с охлаждением.
10 процентов уйдет на трение и нагрев.При 400сильном моторе достаточно большая величина.
Без масляного радиатора не обойтись.
Вот из этого и исходим с маслом.
Gavia
Я люблю самолеты!
Если я правильно понял, родное сцепление Вы тоже сохранили. А механизм выжима остался?
Сцепление родное было установлено для передачи крутящего момента.. и то только диск, остальное нет. . А Механизм демпфирования остался на 60 % Связь двигатель- редуктор не прерывается. весь смысл установки родного демпфера из коробки был сгладить неравномерность работы двигателя. При чем эта неравномерность она ведь присутствует во всем диапазоне оборотов.. амплитуда только меняется.
Gavia
Я люблю самолеты!
Вал пришлось изготовить новый. Я правильно понял?
Gavia
Я люблю самолеты!
собираетесь делать на продажу?
Совершенно верно. На счет зубьев еще незнаю, наработки пока нет -1.5часа. С муфтой значительно мягче было. она включалась где-то на 2500об.( и двигатель ровнее работает и винт уже "ипытывает" небольшую нагрузку). А сейчас при запуске приходится сразу газовать и выставлять обороты выше 2000, а при заходе на посадку глушить дивг., так комфортней. Поэтому летаю пока вокруг хвостя.
Gavia
Я люблю самолеты!
Мой приятель сказал бы: "Не пойдет... , техком не примет".
гера
Летаю, ремонтирую, строю!
- Откуда
- Магадан,Москва,Майкоп
Как активный эксплуатант мотоциклов БМВ и конкретно gs хочу предупредить всех о том что использован е этих двигателей плохая идея 🙂
Вы пожалуйста конкретно разложите в чем плохая идея.
Вобще забираться на 200-300м.на самодельной леталке, в 40градусную жару - очень плохая идея. Куда лучше под кандишином смотреть ящик и потягивать пивко.
А я так скажу - мне пока нравится, идет облет двигателя, редуктора и пилота.
А Вы сами что можете предложить лучшее за такие деньги, чтобы в статике - 230кГс, и расход - 8л./час полета.? :IMHO
Как раз забираться на 200-300 метров и выше идея очень даже нормальная, а летать на 50 метрах девкам махать-вот это плохая идея. А в 40 градусов действительно лучше сидеть дома, лежать на пляже или заниматься матчастью в ангарчике, т.к. кроме техники на такой жаре еще и мозги(сердечко и др.) может подвести.locis сказал(а):
Так-то оно так, только что-то не получается по прохладце полетать, надо ждать осени или зимы. Один выходной, пока доехал, собрал, выставил уже 8-9часов утра и теппер.- 30град., еще пару часов и все 35град. Вот и приходится выбирать, либо ждать, либо летать, либо АЖ на видео смотреть 🙂
Если будут заказы будем делать под ключ.. полностью собранный редуктор с переходной плитой под R1200 GS. опять же если А. Чернов будет продавать корпуса.
1800-1900 плавно включается. дальше уже прет вовсю
Пружинки не помню, у Саши спросим, мне из свежих прислал. Да я и облегчил немного разжимную часть .
через пару часов скину колокол,гляну что там с разжимной частью. пока только вчера слил масло для проверки и контроля наличия частиц металла в масле. все чистенько.