всем привет. просматривая на форуме фотки скорее всего однго и тогоже аппарата с 2-х цилиндровым двигателем от иж юпитера и редуктором с поликлиновым ремнем ваз 2110 возникли вопросы о надежности и пробуксовывания его на этом редукторе помогите я собираюсь сделать такойже редуктор на своем юпитере
редуктор на юпитер
Судя по описаниям на разных форумах - люди строят поликлиновые редукторы на самые разные моторы. Ремень от ВАЗ - считается может успешно и долго передавать 14 - 15 л.с.
На РМЗ - 500 в Сибаэро ставят 2 ремня и редуктор - судя по тому что жалоб не слышно - справляется. Ну строго говоря и 50 кобыл он развивает не всегда. Средняя маршевая загрузка мотора - думаю и составляет не более 30 кобыл.
http://sibaero.ru/index.php?module=xid&func=viewpub&tid=6&pid=6
На РМЗ - 500 в Сибаэро ставят 2 ремня и редуктор - судя по тому что жалоб не слышно - справляется. Ну строго говоря и 50 кобыл он развивает не всегда. Средняя маршевая загрузка мотора - думаю и составляет не более 30 кобыл.
http://sibaero.ru/index.php?module=xid&func=viewpub&tid=6&pid=6
На тему шкивов - встретил интересный чертёж :
http://tech-mechanic.ru/remni-i-shkivy-zubchatye-i-poliklinovye
Посмотреть в полный размер
Хотя Юпитеровский мотор - трудно назвать хорошим и перспективным для СЛА - однако поликлиновые передачи сами по себе - вещ хорошая.
Ранее подобные вопросы обсуждались здесь :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1252350780/139
На рисунке с поликлиновым ремнём на Юпитере - на коленвал видимо поставлен шкив с генератора. От чего ответный шкив - непонятно. Но думаю - скорее всего какойто готовый с иномарки.
Так выглядит привод генератора на двигателе ВАЗ 21126 :
«ремень на двигателе ВАЗ 21126 на Яндекс.Фотках .»
http://tech-mechanic.ru/remni-i-shkivy-zubchatye-i-poliklinovye
Посмотреть в полный размер
Хотя Юпитеровский мотор - трудно назвать хорошим и перспективным для СЛА - однако поликлиновые передачи сами по себе - вещ хорошая.
Ранее подобные вопросы обсуждались здесь :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1252350780/139
На рисунке с поликлиновым ремнём на Юпитере - на коленвал видимо поставлен шкив с генератора. От чего ответный шкив - непонятно. Но думаю - скорее всего какойто готовый с иномарки.
Так выглядит привод генератора на двигателе ВАЗ 21126 :
«ремень на двигателе ВАЗ 21126 на Яндекс.Фотках .»
согласен двиган юпитер максимум 25л.с. родной остался только блок все остальное новьё ,зажигание бесконтактное, до ремонта винт стоял на коленвале. коленвал заменил со стороны шкива установил двухрядный подшипник 5205 натаг двух ремней выдержит хочется узнать нужен ли такой запас
Запас чего ? Это про 2 ремня ? В другой теме - с обсуждением по поликлиновым ремням - чел писал что лучше применять более широкие ремни - тогда не 2 а 1.
Однако ведь весь смысл переделки на ремни ВАЗ - это то что они не дифицит... Выписывать по каталогу - никому не охота. А ремни ВАЗ - 1 - чуть маловато... а 2 - чуть многовато ( на Юпитер ).... Бывают ремни повышенной нагрузки - фирменные в специализирующихся на них конторах.... Наверно можно такой ремень достать..... В общем есть о чём подумать. И обязательно нужен контроль температуры - так как спалить поршневую от Юпитера - можно запросто. Моторчик всётаки старообрядский...
Однако ведь весь смысл переделки на ремни ВАЗ - это то что они не дифицит... Выписывать по каталогу - никому не охота. А ремни ВАЗ - 1 - чуть маловато... а 2 - чуть многовато ( на Юпитер ).... Бывают ремни повышенной нагрузки - фирменные в специализирующихся на них конторах.... Наверно можно такой ремень достать..... В общем есть о чём подумать. И обязательно нужен контроль температуры - так как спалить поршневую от Юпитера - можно запросто. Моторчик всётаки старообрядский...
То что проблем с проскальзыванием небыло - это хорошо.
Однако выше Вы пишите что пока не летали.
Тоесть опыта эксплуотации в реальных боевых условиях нет.
Возможно что 1 ремень сможет работать какое то время и при каких то условиях - на пределе своих возможностей. Вопрос - какое время считать предельным для эксплуотации и не будет ли - через какое то время происходить моментальное разрушение ремня....
Я прекрасно помню время - когда летали на клиновых ремнях от Икаруса... На РМЗ - 640.
Примерно так это выглядело
Как ремни тянулись - как мы их ослабляли после полётов - а перед полётами натягивали... Как ремни иногда рвались... Потом появились ремни фирмы Gates и проблемы кончились. Но что такое летать при том - что ремни работают на пределе - я помню и воспоминания эти не слишком приятные....
Как минимум нужно проверить заявленную нагрузочную способность конкретного ремня по фирменному каталогу и посчитать какая нагрузка на него может приходиться. Иначе вероятность поиметь приключения - существенно повышается. Вобще в сети есть предложения о продаже большого числа разных шкивов и ремней.
Возможно что сделать передачу с 1 поликлиновым ремнём но не автомобильного размера а пошире - будет грамотнее.
Однако выше Вы пишите что пока не летали.
Тоесть опыта эксплуотации в реальных боевых условиях нет.
Возможно что 1 ремень сможет работать какое то время и при каких то условиях - на пределе своих возможностей. Вопрос - какое время считать предельным для эксплуотации и не будет ли - через какое то время происходить моментальное разрушение ремня....
Я прекрасно помню время - когда летали на клиновых ремнях от Икаруса... На РМЗ - 640.
Примерно так это выглядело
Как ремни тянулись - как мы их ослабляли после полётов - а перед полётами натягивали... Как ремни иногда рвались... Потом появились ремни фирмы Gates и проблемы кончились. Но что такое летать при том - что ремни работают на пределе - я помню и воспоминания эти не слишком приятные....
Как минимум нужно проверить заявленную нагрузочную способность конкретного ремня по фирменному каталогу и посчитать какая нагрузка на него может приходиться. Иначе вероятность поиметь приключения - существенно повышается. Вобще в сети есть предложения о продаже большого числа разных шкивов и ремней.
Возможно что сделать передачу с 1 поликлиновым ремнём но не автомобильного размера а пошире - будет грамотнее.
А не хлипковат ли болтик - на котором ведомый шкив держится на предложенном чертеже ? :
Редуктор. Посмотреть в полный размер
Это вобще что за чертёж ? Исходно от параплана ?
Старый баян с многократно повторённым редуктором от Бурана все наверно видели ? Там натяжение - эксцентриком.
«Клиноремённый редуктор для Бурана. Посмотреть в полный размер.»
Редуктор. Посмотреть в полный размер
Это вобще что за чертёж ? Исходно от параплана ?
Старый баян с многократно повторённым редуктором от Бурана все наверно видели ? Там натяжение - эксцентриком.
«Клиноремённый редуктор для Бурана. Посмотреть в полный размер.»
sviristel глянь пожалуйста в какую часть картера врезан вакуум бензонасоса . Редуктор начали делать ведомый шкиф будит дюраллюминивый на 2 ремня сильно дорого стоит работа токаря (ДУЛИНА пид...) и матерьял чтобы переделывать ,плита тоже дюраллюминивая на 15 мм для жосткости поставлю косынку .Дитали все есть осталось всё собрать в кучу ,руки чешутся всё проверить и запустить .Если всё будет окей пошаговый отчёт пдедоставлю