Ремонт и обслуживание двигателей Lycoming

[Miklash]

и тот же O-320 E2D

К стати хотел напомнить всем про модификацию двигателей.

150сяти сильный Lycoming можем модифицировать на 160 л.с. при тех же 2700 об/мин. Это будет сертифицированная Лайкомингом модификация.

Можно так же модифицировать на 165 л.с. Отработано в категории "Experimental". Это не "гаражное рукоблудие", а индустриальное решение, компания Continental и другие предлагают такое.

Можно и ещё "тройку" лошадей вытащить из этого мотора, поставив облегченные поршни, серийно изготавливаемые компанией Continental и масляный поддон (выпускающийся тоже серийно) с оптимизировнным впускным коллектором.

На выходе получаем мощность мотора как у Lycoming О-360 B и D серий (168л.с.)

Ровно тоже самое делается и с Лайкомингом О-360. Модифицируем до 185-188 л.с. при 2700 об/мин. Отработано той же компанией Continental в категории "Experimental".

 

[Arhivarius]

и тот же O-320 E2D

К стати хотел напомнить всем про модификацию двигателей.

150сяти сильный Lycoming можем модифицировать на 160 л.с. при тех же 2700 об/мин. Это будет сертифицированная Лайкомингом модификация.

Можно так же на 165 л.с. Отработано в категории "Experimental". Это не "гаражное рукоблудие", а индустриальное решение, компания Continental и другие предлагают такое."

    Какие запчасти меняются до 165л.с. и какова стоимость такой модификации?

 

[Miklash]

Какие запчасти меняются до 165л.с. и какова стоимость такой модификации?

Отдельно модификацию не делаем. Делаем в составе капитального ремонта. При этом модификация бесплатна сама по себе, разве что к куче заказываемых запчастей однозначно прибавляется стоимость 4х новых поршней

 

[Miklash]

... Или можем сделать "Top overhaul". И в нем эту модификацию снова бесплатно.

Делаем стандартный и расширенный "Top overhaul".

При стандартном работаем только с поршневой.
Клапана, сухари, седла, направляющие, кольца, поршни, коромысла, втулки, штанги толкателей, гидрокомпенсаторы, зазоры клапанов, шпильки, прокладки, хонинговка, покраска (цилиндров, крышек, впускных патрубков), общая сборка.

При расширенном так же перетряхивается вся поршневая плюс:
Проверка к/вала на коррозию и обработка.
Замена сальников
Проверка шатунов, замена втулок
Проверка шатунных шеек к/вала
Замена шатунных вкладышей

Этот ремонт получил распространение т.к. гораздо дешевле чем полный капитальный ремонт, т.к. делается не снимая с самолета, и т.к. по результатам измерений/проверок можно:
1. Или достаточно смело продолжить эксплуатацию (пока давление масла в лимите и стружки в фильтре не наблюдается)
2. Или капиталить по полной (когда выработка сверхлимитная)

Но лично мне не нравится "Top overhaul" - "Не два, не полтора". Это конечно лучше чем когда купили ушатанную технику и летают пока летает, но хуже чем нормальный полный капитальный ремонт.

 

[Miklash]

Почему мы не делаем просто модификацию?

Потому что снимая цилиндры всё равно надо проверять всё. Проверишь всё, всё равно нужно будет всё протачивать, проходить сёдла фрезами и притирать клапана. Всё равно проверять и ставить зазоры клапанов, а это лезть в гидрокомпенсаторы и т.д.

А это тот самый "Top overhaul"

 

[Arhivarius]

Благодарю за исчерпывающий ответ.
Как раз и хотел понять, стоит ли делать модификацию раньше, чем настанет время капитального ремонта.

 

[ALEX_56]

А сколько по времени примерно занимает "Top overhaul" и расширенный "Top overhaul"?

 

[Miklash]

А сколько по времени примерно занимает "Top overhaul" и расширенный "Top overhaul"? 

По времени практически не отличается.

Неделя - разборка, дефектовка, подбор запчастей,
2-3 недели идут запчасти из США,
Неделя - сборка, покраска.
Итого 4-5 недель минимум.
По опыту не спеша умещаемся в два месяца, учитывая раздумья, выбор вариантов, не всё бывает в наличие у поставщиков, праздники то у них то у нас и др.

 

[Андрей-Магнитка]

В том то и дело что с 1.09.2018 не может быть типовой двигатель и типовой воздушный винт сертифицированы в составе ЕЭВС. К ним теперь требования как к типовым.

А где черпануть информацию, какие двигатели у нас считаются типовыми, какие - нет? На favt.ru рылся - не нашёл. Плохо искал?

 

[Miklash]

В том то и дело что с 1.09.2018 не может быть типовой двигатель и типовой воздушный винт сертифицированы в составе ЕЭВС. К ним теперь требования как к типовым.

А где черпануть информацию, какие двигатели у нас считаются типовыми, какие - нет? На favt.ru рылся - не нашёл. Плохо искал?

Если про Лайкоминги спрашиваете, то на шильдике двигателя написан номер сертификата типа данного мотора.

Уже не помню в каком документе росавиации написано что в РФ признаются все сертификаты типа выданные FAA USA и EASA.

 

[Vasilevich54]

Добрый день.
Подскажите, пожалуйста , как проверить работу термостата О320?
Смущает настолько выкрученный винт

 

[Miklash]

Добрый день.
Подскажите, пожалуйста , как проверить работу термостата О320?
Смущает настолько выкрученный винт

Термостат по симптоматике, по температуре. Если по колхозному, то можно выкрутить, смоделировать рабочую температуру и посмотреть его "эрекцию" 🙂

А термостат то на Вашем моторе есть? Не на всех моторах он стоИт.
Глядя на редукционный клапан не вполне понимаю зачем говорим о термостате   😉

 

[Vasilevich54]

Спасибо.

 

[agid]

А где черпануть информацию, какие двигатели у нас считаются типовыми, какие - нет? На favt.ru рылся - не нашёл. Плохо искал? [/quote]


http://armak-iac.org/sertifikaty/sertifikaty-tipa-na-aviatsionnye-dvigateli-/

https://www.favt.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-odobritelniye-dokumenty-sertifikaciya-at/?id=4882

Для STC теперь тоже нужно одобрение Росавиации получать

https://www.favt.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-odobritelniye-dokumenty-sertifikaciya-at/?id=4883

 

[ABVVAUL]

Miklash, Андрей, добрый день! подскажите, новый лайк нужно как-то обкатывать? заранее спасибо.

 

[Miklash]

Miklash, Андрей, добрый день! подскажите, новый лайк нужно как-то обкатывать? заранее спасибо.

Новый в смысле совсем новый? Или новый в смысле который новый на Вашем самолете?

 

[ABVVAUL]

новый в смысле совсем новый 🙂

 

[Miklash]

Новый с завода уже обкатан если с сертификатом типа.

 

[agid]

Оказывается есть с 1 марта в РФ организация по капремонтам Lycoming и Continental с сертификатом Росавиации.....
Скай Ав Тех - Санкт-Петербург с филиалом в Мячково.

 

[Miklash]

Оказывается есть с 1 марта в РФ организация по капремонтам Lycoming и Continental с сертификатом Росавиации.....
Скай Ав Тех - Санкт-Петербург с филиалом в Мячково.

Спасибо конечно за поднятие темы, но Вы уверены что писАть об этом здесь имеет смысл?
И имеет ли смысл получать сертификат росавиации?
Согласно п.66 285того ФАПа можно на типовые воздушные суда устанавливать компоненты выпущенные без участия организации сертифицированной росавиацией. Без проблем можно Европейского и Американского агентства, Канадского директората ГА.

А работы выполненные организацией сертифицированной ФАВТ РФ - это палка о двух концах. Сегодня росавиация дала бессрочный сертификат, завтра отозвала и не просто отозвала, а признала не действительными продукты деятельности "нерадивой" организации за период "сертифицированной" деятельности. 😉