Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

[candid]

Забыл ссылку дать, пардон...

https://mak-iac.org/upload/iblock/bd3/report_ra-40462.pdf

 

[TVA]

Вот здесь есть интересная информация по "конструктивным особенностям" (со стр.32 - 1.16.3. Исследования тяги управления двигателем)

Спасибо за ссылку.( ранее имел другую информацию об этом АП ).

На рисунке 11 стр. 15, тоже интересная информация.
Вывод из неё:
Очень »крепкая« серия » B «, двигателей М-601.
Выносливая. Хороший выбор для смелых «эксперименталов».
На серии D и Е, столько запусков, (судя по наработке), не получилось бы сделать.

Из записи в расследовании АП:
- отсутствие или некачественная контровка агрегатов топливо-регулирующей аппаратуры двигателя, отсутствие заглушек на штепсельных разъемах;
можно сделать вывод, что в составе комиссии не было профильного специалиста.
(Только мое мнение.)

 

[candid]

- отсутствие или некачественная контровка агрегатов топливо-регулирующей аппаратуры двигателя, отсутствие заглушек на штепсельных разъемах;
можно сделать вывод, что в составе комиссии не было профильного специалиста

Да это Бог с ним - комиссия обязана фиксировать все нарушения и замечания. Удивляет другое - исполнение тяги управления двигателем!

 

[TVA]

Просто нужно понимать для чего служат эти не заглушенные разъемы.
И почему они не были задействованы.
Пилоту,моему коллеге из 246 отряда из Плеханова повезло.
Все могло быть по другому.

 

[FLY 116]

Может задаю тупой вопрос к ТС..
Как можно проследить за ходом эксплуатации Чукотского борта ?

 

[borissg]

Думаю можно будет. Вас устроит его тел.? Вы с ним и договаривайтесь. Сегодня пришло разрешение на контрольный облет для СЛГ. Договариваемся с Кабановым по дате.

 

[TVA]

Сергей.
Как организована система ограничения параметров ?
N1,N2,MK,ITT,deltaTзапуска.
На какую перегрузку рассчитана рама двигателя.
Как реализована работа аварийного контура Топл. регулятора.
Люди спрашивают, у тебя наверное стесняются.

 

[FLY 116]

Было бы хорошо . Можно и электронку . И если все срастется (переписка) , для чистоты эксперимена , можно было бы выкладываться здесь.Это как вариант. Ну и конечно же это будет Рекламой , Хорошей или Плохой . В любом случае - Спасибо за открытую "игру"...

 

[borissg]

Сергей.
Как организована система ограничения параметров ?
N1,N2,MK,ITT,deltaTзапуска.
На какую перегрузку рассчитана рама двигателя.
Как реализована работа аварийного контура Топл. регулятора.
Люди спрашивают, у тебя наверное стесняются.

Мы ограничение параметров разработали на микросхемах, размером со спичечный коробок. По температуре. По оборотам не делали, т.к. реверс у нас отключен и обороты превысить просто не возможно. Крутящий момент не контролируем и прибор не ставим. При запуске принудительное ограничение до набора хх. В полете есть возможность отключить. В США запрещено в полете ограничение.
Условия нагружения силовой установки – согласно АП-23 п.23.361, 23.363

 

[TVA]

Спасибо за ответ.
Задействован, или нет, аварийный контур топливного регулятора?
В РЛЭ какие обороты для взлетного режима указаны?
Почему нет реверса?
Ответь на эти вопросы пожалуйста и больше у меня не будет других.

 

[borissg]

Спасибо за ответ.
Задействован, или нет, аварийный контур топливного регулятора?
В РЛЭ какие обороты для взлетного режима указаны?
Почему нет реверса?
Ответь на эти вопросы пожалуйста и больше у меня не будет других.

А в чем проблема с аварийным контуром? Тумблер и всё. Включил клапан и аварийный контур готов. 98-99%, 690-700 градусов. 260-270л/час. Мы рассчитываем на летчика не высокой квалификации. Чукотец только что получил корочки частного пилота. До этого никогда не летал. Взлетные полосы у него 2-3 км. Самолет без тормозов сядет. Зачем усложнять? Могу быть проблемы. Есть не хороший опыт. Сейчас разрабатываем голосовой информатор и автопилот. Летчика надо разгружать.

 

[TVA]

Спасибо.
Больше вопросов у меня не будет.
Совсем.

 

[TRAPPER]

Спасибо.
Больше вопросов у меня не будет.
Совсем.

Что, слишком упростили? Что бы Вы сохранили от заводской системы?

 

[borissg]

Что, слишком упростили? Что бы Вы сохранили от заводской системы?

Да всё упростили. Ничего заводского нет. Все это каменный век: 50-60 лет. Летные приборы от Ан-2. Часть моторных от М-601. На средней панели большое место для планшета-навигатора.
MVP-50T Engine Monitor for Turboprops/Jets | Aircraft Engine Instruments | Electronics International вот интересно

 

[borissg]

Было бы хорошо . Можно и электронку . И если все срастется (переписка) , для чистоты эксперимена , можно было бы выкладываться здесь.Это как вариант. Ну и конечно же это будет Рекламой , Хорошей или Плохой . В любом случае - Спасибо за открытую "игру"...

Хозяин разрешил дать тел. Отправил в личку.

 

[TRAPPER]

Хозяин разрешил дать тел. Отправил в личку.

Если возможно, и мне дайте. Хочу посмотреть борт, когда будут перегонять.

 

[TRAPPER]

Да всё упростили. Часть моторных от М-601.

Я видел Омский борт. Там не было указателя момента, отсутствовал ЦЕБО.
Здесь так же?

 

[TRAPPER]

вот интересно

Вот это интереснее:

 

[borissg]

Я видел Омский борт. Там не было указателя момента, отсутствовал ЦЕБО.
Здесь так же?

ЦЕБО нашей схемы есть везде. Указателя момента нет нигде. Я считаю это пустой прибор. Мы разработали и изготовили сейчас комплексный электронный прибор. 8 дюймов. Пока на стенде. Мне он больше нравится. 10 приборов и 6 индикаций в одном.

 

[borissg]

Если возможно, и мне дайте. Хочу посмотреть борт, когда будут перегонять.

Послал в личку.