Ну сауну и шест с девчатами эт новерно потом после полета заказчик сам организует , а вот интересно.
Да , тоже интересно....Потому как , у первой версии Ан-2М (1964) , увеличение ГО результатов не дало и пришлось вернуться к изначальной площади( По результатам испытаний был сделан вывод, что увеличение хвостового оперения не позволяет расширить диапазон эксплуатационных центровок.). Зато было увеличен киль . Ну и сама , эта модификация , показала улучшенную производительность на АХР .
Нет не думал. На самолет еще много чего можно установить: и твердотопливные ускорители, и тормозной парашют, и пулемет и т.д. Это допопции. Если кому надо БПС, можно связаться с МВЕН Казань и с ними пообщаться. Хотя я не вижу необходимости. Тут уже писали, что наш первый самолет в Тюмени попал в неприятную ситуацию по вине пилота и прекрасно себя показал. У пилота не было даже синяка, самолет остался жив и через 2 недели полетел дальше. Посадочная скорость под 50 км/час, вертикальная до 3-4м/сек, меньше чем у БПС. Меня очень беспокоит другая серьезная проблема: ТВД мотор. В России нет, зарубежные неподъемные по цене. У нас шт 10 бу есть, а что дальше? Вот где проблема!! Тут мы серьезно думаем и работаем.
Для Вас это открытие ?.....
Что Вы свои секреты открываете!
Не вижу проблем. В Диленде США есть две компании, выпускающие ТВД на базе 601 под своей маркой как экспериментальные. Аир Леон и вторую сейчас не вспомню. Булат их готов поставлять по цене не выше сотни уже в России.
Пишите Булату. Это его тема.
Нету ни Даймиш Турбинс, ни Лион. Хозяин помер, а дочка все остатки распродает. Я с ней месяц назад разговаривал. А по количеству моторов думаю шт 200 в год понадобится. Самолет-то великолепный, недорогой. Иностранцы валидируют в своих странах. Движуха будет.
Это две разные компании, одна бывшего сотрудника другого.
Можно организовать мобильную бригаду. (В принципе такая уже есть, в Тюмень то приезжали).
Тут сложный вопрос и еще какой ..ЕЭВС...."мать его ети". При всем желании коммерческих эксплуатантов и государственных структур , навроде , "ФГУП Лесоохрана".. Остаются редкие представители полуубитой АОН. Далеко не уедешь...
Тут просто нет вариантов. Я 2 года назад лично встречался с Мантуровым по этому вопросу. Ему наша идея-предложение понравилось. Говорит деньги найду. Но тут 25-тилетний молодой да резкий "министр" всея авиапромышленности такое хайло поднял, типа мы за 20 лет 15млдр сожрали и не сделали. Куда там?? Надо воспринимать как есть. Через 10 самолетов мы нос в нос столкнемся с этой проблемой. Но у нас уже будет достаточно денег для решения ее. Я так думаю.
Даймиш живёт и здравствует. Оборудование АирЛеона выкупила компания Turbine Power Tech. Оби эти компании обслуживают все 601 на континенте. За двигателями, кому надо, к Булату!
что понимать под центровкой. САХ у биплана не равна САХ у моноплана. Скорее всего можно рассчитывать на то что физически (миллиметры и килограммы, а не проценты)- сохранится
Спасибо. Есть тел. Булата? Можно в личку.
