• Если у вас не получилось войти, инструкция для пользователей находится тут. Если вы ее прочитаете, узнаете куда написать если "ничего не получается!". Не бойтесь, мы вас не бросим в беде.

    Если коротко, пароль старый. Если пароль забыли, а почту помните, воспользуйтесь функцией восстановления пароля (она работает!).

    Вопросы, замечания и пожелания можно оставлять в специально созданной ветке, где вам обязательно ответят!

ROTAX-914 UL 2 (115 л.с.)

sid

Я за мир во всем мире!
Откуда
Москва
про топливо в феврале что-то я ошибся :)
вставляю правильную страничку


по поведению двигателя с набором высоты -




по интеркулеру -

надо брать каталог радиаторов какой-нибудь фирмы радиаторной - там есть чертежи и применение.

Интеркулеры для 914 используются практически на всех вертолетах и мотопланерах. На самолетах встречается реже.
Интеркулер охлаждению турбины не поможет. Он снизит тмпературу воздуха на выходе из турбины перед входом в ресивер, тем самым повысит кпд двигателя и снизит вероятность детонации. Контролер срезает наддув без предупреждения при достижении температуры 88 гр С в ресивере. Но срезает не более чем на 0,2 бар.
 

Poliar-nik

Я люблю Полярный Урал
Откуда
Урал
И самое главное- настраивается с помощью спец. програмки от Авиагаммы и ноутбука непосредственно на месте! И все проблемы в нем- с помошью этой же програмкуи можно вычислить! 
И чего мне нужно сделать, чтобы получить такую програмулю с кабелями подключения?
 

deltahod

fortes fortuna adjuvat!
Коллеги мож кто подскажет: наш914й перестал выходить на взлётный режим, докручивает только до примерно 5000 об,ощущение что нет наддува от турбины. Сама турбинка крутится но похоже не открывается заслонка. Кто нибудь сталкивался с чем то подобным?
 

limpopo1960

Первым делом ,увы,самолеты.
Читайте внимательно мануал, там ответы на многие вопросы.Очень полезно подключить ноутбук( старенький с ком портом).Прога очень простая на сайте флайротакс.Можете позвонить мне 89273604780 время московское.
 

sid

Я за мир во всем мире!
Откуда
Москва
http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/TLR46a.zip
программа под виндоуз работает с шнуром COM-USB

по механике - проверить регулировку заслонки турбины.
При включенном ТСУ установить РУД на МГ. Зслонка должна быть полностью закрыта. Выбрать слабину троса и после этого вывернуть упор боудена на два оборота для большего натяжения троса.
 

Roman111

Люблю летать, но строить люблю больше!&l
Откуда
г. Пермь
Нигде не нашел высотные характеристики этого мотора. Таблица приведенная уважаемым Sid-ом раскрывает тему лишь до 3000 м.
Однако в характеристиках беспилотников, им оснащенных, фигурирует практический потолок 9000 м.
Может кто располагает информацией по данному поводу?
 

sid

Я за мир во всем мире!
Откуда
Москва
в таблице до 4880 мм для продолжительного режима (тот что на уровне земли 100 лс).
Далее можно ориентировочно оценить по ограничению степени наддува. Для механической сохранности турбины ограничение в ТСУ установлено 2,4.
А так для данном двигателя была информация по потолку в 11500 метров и 23000 метров, но с доп.турбиной.
 

Roman111

Люблю летать, но строить люблю больше!&l
Откуда
г. Пермь
Очень интересно! А 11500 м. - это еще со штатной турбиной или уже с тюнингом?
Не могли бы вы поделиться источником этой информации?
 

sid

Я за мир во всем мире!
Откуда
Москва
Была у нас брошюра начала 90-х. Если найду - сделаю скан.
 

леха (magnum)

АЭРОПРАКТ-САМАРА
Откуда
Жуковский
914 отличный мотор, но есть особенности.
1. Хорошо охлаждение, тепла от него больше отводить надо, т.к. мощность больше.
2. Сделать забор воздуха(в карбюраторы) не из подкапотного пространства, там турбина его и так при сжатии сильно греет.
3. Желательно поставить интеркуллер как на 915 ротаксе, иначе в жару мощности выдавать не будет. Или хотя бы обдувать банку ресивера (сделать воздухозаборник дополнительный, не забывая, что выходное сечение должно быть в 1,5...2 раза больше входного иначе работать не будет охлаждение мотора).
4. Очень плавно газом работайте.
5. Желателен ВИШ с автоматом постоянных оборотов, т.к. он мощность на максимальных оборотах выдает.
 

sid

Я за мир во всем мире!
Откуда
Москва
914 отличный мотор, но есть особенности.
1. Хорошо охлаждение, тепла от него больше отводить надо, т.к. мощность больше.
2. Сделать забор воздуха(в карбюраторы) не из подкапотного пространства, там турбина его и так при сжатии сильно греет.
3. Желательно поставить интеркуллер как на 915 ротаксе, иначе в жару мощности выдавать не будет. Или хотя бы обдувать банку ресивера (сделать воздухозаборник дополнительный, не забывая, что выходное сечение должно быть в 1,5...2 раза больше входного иначе работать не будет охлаждение мотора).
4. Очень плавно газом работайте.
5. Желателен ВИШ с автоматом постоянных оборотов, т.к. он мощность на максимальных оборотах выдает.
Обеспечить подачу холодного воздуха в карбюраторы актуально для любого двигателя. Но производителю проще поставить конические фильтры на карбюраторы (912) или цилиндрические на турбину (914) и потом возмущаться о качестве поршней, которые плавятся. К примеру, одна из первых попыток использовать 914 в серийном производстве закончилась крахом.
Были убиты все 12 914 двигателей с наработкой от 12 до 300 часов. Лидерство одному двигателю обеспечила гайка, которая попала в компрессор и размолотила все лопатки, в итоге снизив мощность турбины. Первый отказ произошел и была выявлена причина на первом самолете. Там было разрушение маслосъемных колец. В логах зафиксирована температура воздуха на входе 92 градуса. Но наше заключение показалось бредовым для производителя и компонвку сохранили. В итоге на остальных двигателях летом температура была стабильно 96 - это предел диапазона измерений контролера - дальше он не понимал что делать. Двигатель с гаечкой температуру выше 82 не показывал.
На одном самолете с открытой толкающей схемой поставили картонный дефлектор, отбрасывающий потом от радиатора мимо карбюраторов. Получили прирост оборотов на максимале в статике около 200 об/мин.

Плавность работы газом так же полезна всем двигателям. Мы пытаемся донести до летчиков фразу - в темпе вальса. Раз-два-три, раз-два-три, раз-два-три. Приемистос-раз-два-три, надо сдросить режим - сделай площадку на три секунды, сброс плавно -раз-два-три. Конечно, при экстренных случаях, правило вальса не работает и один раз в день надо проверить реакцию двигателя на резкую приемистость.
Для 914 двигателя приемистость от упора до упора вообще запрещена, т.к. это вызывает заброс оборотов и давления. Легко получить наддув до 0,7 бар при норме 0,37. На 915 необходимо выйти на любой режим выше 3500 и только потом до упора.
Взлетный режим - все что выше положения РУД 100% должен использоваться только на взлете. Любая ловля оборотов в положении РУД 100%-115% запрещена. Это как режим "форсаж" - либо включено либо выключено. Летчик должен понимать по положения РУД на каком режиме двигатель. Т.е. должен быть промежуточный упор, ступенька, кнопка, прорезь с шариком и прочее.

Любой двигатель требует регулярного и грамотного обслуживания. Т.к. у 914 двигателя есть турбина, то она требует дополнительного обслуживания: смазка оси клапана, регулировка натяжения троса, анализ логов.
 

Брюн

Просто люблю летать
Давно мучает вопрос по резервированию подачи топлива на R914. У R912 все более-менее понятно: есть механический насос и двигатель продолжает лететь при отключении всей бортовой сети. У R914 оба насоса электрические, т.е. при отключении бортсети получается, что лететь останется 15-20 секунд, пока не кончится топливо в поплавковых камерах. По-крайней мере, так организовано электропитание насосов в немецких и других европейских АЖ. А есть ли другие примеры? Можно ли как-то организовать электропитание насосов, скажем, напрямую от генератора чз какой-нить дополнительный регулятор напряжения или напрямую от аккумулятора, или от резервного аккумулятора? Поделитесь, у кого есть соображения или известные решения.
 

гном

Я люблю строить самолеты!
Может кто подскажет с каких оборотов двигателя начинает работать турбина на 914?
 
Вверх