Нет, но это всё таки нонсенс, ванкель выжил среди огромного числа альтернатив поршневому двигателю только потому, что лопатка в нём, равно как и поршневое кольцо, относительно собственного паза не "перемещается". Если же микроскопическое движение и есть, то благодаря ему апекс (поршневое кольцо) избегает за коксования. А то что вы приняли за продольное перемещение, есть люфт во вкладышах эксцентрикового подшипника, а вот когда двигатель крутится, люфт в подшипнике вырождается потому что масло его выбирает (гидродинамическое трение) ставя ротор точно по центру. И потом ради чего две лопатки ставить, когда прорыв газов идет не поверх лопатки (10%) а под ней (90%), проблема прорыва устраняется дополнительной перегородкой синхронизированной с апексом, типа как и на вашем варианте, но перегородка не должна выполнять функцию прокладки между трущимися апексами, а лишь герметизировать стык.
Микроперемещение лопатки обеспечивает сбрасывание с её поверхности кокса, образующегося из-за налипаемого на поверхность апекса частичек перегретого масла, а большое перемещения апекса на сухую, приводит к повышенному износу от скольжения его в горячей зоне. Других мнений быть не может. 😎
- Так там нет никакой особо горячей зоны. апекс отдает тепло ротору. что так что так. температурный режим идетничен. перемещение так то небольшое 1.1мм и не быстрое. посмотрим что получиться. интересно же
Это будет следующий эксперимент..
Для бороды. Он забыл , что обсуждалось в 2018.
Лично сам я не видел, но японцы пишут что средняя температура апекса порядка 170 градусов, тоже самое примерно и у поршневого кольца, что неудивительно, ведь они решают одни и те же задачи. Так вот, коксование маслом происходит всегда и везде, я свои роторы тоже не раз разбирал, все они покрыты коксом, потому что смазывающиеся способности масла заканчиваются при температуре 140 градусов, а дальше с ростом температуры идет коксование, и чтобы вы не говорили, оно там есть. Если перебирать двигатель через каждые 5000 км. конечно мало шансов его обнаружить, а вот 100 тысяч, там его уже будет вдоволь. Возвращаясь к перемещению апекса, он двигается только в пределах масляного зазора опорного подшипника, в моменты вспышек в камере сгорания проседая на толщину зазора, но это в пределах 0.05-0.2 мм., что нормально. Теперь об углах, я уже давно ушел от уголков, сделав свои апексы "самораздвижными".
Ваши два апекса раздвигать нечем, а компрессия если и вырастет, но не за счет них, а за счет бериллиевой перемычки. Что можно сделать... самый простой вариант, нагреваете неразрезной апекс до 400 градусов меряете в горячем состоянии его длину, и вставляете с учетом промера ширины холодного статора. После этого как бы ротор не нагревался, апекс не будет цепляться боковыми гранями за статор. На апробированном стальном апексе тепловое расширение составило примерно 0.4 мм. в этих пределах и нужно делать боковой зазор, на керамическом апексе тепловое расширение еще меньше.
- сделал более 200 роторных моторов, конечно есть коксование никто не спорит, но апексу работать это никогда не мешало. и его подвижность способствует этому.
практика показала что тепловой зазор достаточно делать 0.12мм ничего не цепляет.
Славич, уточни, будь добр, обсуждали много что и очень разное
нет, он двигается значительно больше, так как его кромка контактирующая со статором имеет износ не идеальной округлой формы и при разных углах к эпитрохоиде происходит движение более 2 десяток это точно. это видно по характерному износу - наклепу на боковых поверхностях
- есть чем. раздвигается.
- отлично, а какие результаты тестирования, пробег какой, какая компрессия получена, режим эксплуатации? интересноТеперь об углах, я уже давно ушел от уголков, сделав свои апексы "самораздвижными".
Больше, да возможно, когда ротор проседает на момент сгорания, те апексы которые стоят на равном удалении от свечи (60 град. справа и слева), к ротору примыкают под углом, соответственно у апексов и выдвижение больше, оно может доходить и до 0.3-0.35. Что касается теплового расширения, я не сказал что его в таком виде надо ставить ориентируясь на 400 градусов разницы (как самый простой вариант), я лишь констатировал, что тепловой зазор составит 0.4 мм. Учитывая что разница температур лопатки и статора 100-120 градусов мы и придем к минимальному зазору в 0.12 мм. Но такой зазор тоже оставлять нельзя есть большой риск задира. Реально он должен быть 0.25-0.3 мм., а с учетом дополнительного перекрытия боковых углов "отдельным элементом" этот зазор оптимален. По керамике, я таким же способом нагревал ее до 400 градусов, тепловое удлинение составило 0.0.5 мм. Лопатки были изготовлены из двуокиси циркония, я их пока не ставил... на работе очень много работы, плюс последние два года вообще некогда было, шибко болел. Сейчас вроде оправился, готовлю один из РПД к испытаниям.
Ну, я бы всё таки не стал так рисковать. Когда я покупал первый раз машину с РПД (Ваз-21079, мотор 413), покатался на ней пару месяцев и разобрал движок - исключительно ради любопытства. Так вот, был сильно удивлен избирательным износом трохоиды (лопатки там составные с двумя уголками), центральная часть трохоиды очень сильно была изношена, а трохоида под уголками оставалась как новая. На теле статора образовались ступеньки ... и центральная часть апекса то наезжала на углы, то не наезжала, а мотор даже не реагировал на эти "пустякшки", молотил как швейная машинка, ходя перекос апекса давал по всей длине зазор миллиметра полтора.
Дошли до цены в 250, однако подумал что и этого много, не стоит оно "ржавое" того. Лучше во Владике купите, там рыксу 2012 г. (утопленника) за 600 отдают 😎