А стоит ли именно апекс покрывать хромом или нитридом титана? Ведь в паре трения "апекс-статор" должна быть выше твёрдость у статора, т.к.его заменить намного труднее и дороже чем апекс. Да и, боюсь, при температурах работы апекса хромовое покрытие будет просто отслаиваться.
Роторные двигатели
Так оно и будет.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Так какой выход ?
RVD, вы же сами писали, что у японских РПД изнашиваются апексы, а не статор, и поэтому ремонт "копеечный". Пусть изнашиваются. а вот покрыть хромом алюминевый статор или ротор в схеме стрижа хотелось бы. АГК, будет отслаиваться хром в схеме стрижа (планируется охлаждать его маслом)?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Нет, вы путаете сено с соломой.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Мазда тоже использует стальную хромированную ленту. Но в статорах, которые охлаждаются намного лучше апекса и имеют меньшую температуру.
RVD, а какое-нибудь упрочнение поверхности самого материала, типа анодирования/оксидирования углеситаллу доступно?
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Да Вы просто не в курсе, или не внимательно читали предыдущие посты. Мы решили попробовать испытать апексы из углеситалла. Магент уверял, что материал легкий, прочный, термостойкий, что-то среднее между керамикой и закаленной "сталью", при минимуме веса. Все так и оказалось, кроме одного, поверхность лекго царапается иголкой. Встал вопрос о покрытии примерно в 3-5 соток чем то "нецарапающим... . Стандартная лопатка весит в районе 10 грамм, из углеситалла, 2-3 грамма, думаю, что надо побороться.
Никогда не думал что углеситалл царапается сталью. Если конечно матрица из графита и только включения из ситалла тогда так оно и будет. Попробуйте осадить на поверхность апекса подслой меди по реакции "медного зеркала". Ваши химики это должны знать ну а затем хромовый слой. Ну это так, предположения. Нужно ставить эксперименты.
@ sergio111писал(№617):
"все таки интересный двигатель предложил стриж в этой ветке. на его чертежах фигурировала фамилия "попов". у меня случайно нашлась статья 95 г, где описывался роторный двигатель, и рабочим телом в нем был калий или натрий. и работал двигатель на фазовом переходе из жидкого в газообразное. а изобретатель - человек с редкой фамилией Попов (Александр). не одно ли это лицо?"
Да, фамилия «редкая», почти, как Иванов. Но такой РД мы с сыном Александром не изобретали. Видимо это схема с однодуговой эпитрохоидой - статором и 2-вершинным ротором по внутренней огибающей. По такой схеме обычно делают компрессоры.
С уважением, Василий.
"все таки интересный двигатель предложил стриж в этой ветке. на его чертежах фигурировала фамилия "попов". у меня случайно нашлась статья 95 г, где описывался роторный двигатель, и рабочим телом в нем был калий или натрий. и работал двигатель на фазовом переходе из жидкого в газообразное. а изобретатель - человек с редкой фамилией Попов (Александр). не одно ли это лицо?"
Да, фамилия «редкая», почти, как Иванов. Но такой РД мы с сыном Александром не изобретали. Видимо это схема с однодуговой эпитрохоидой - статором и 2-вершинным ротором по внутренней огибающей. По такой схеме обычно делают компрессоры.
С уважением, Василий.
Давно не заглядывал. Нанес хром по просьбе РВД, лег конечно, но не держится. Углерод скользкий. Несовместимы. Пробуем увеличить концентрацию карбида бора на поверхности. Получается, но очень дорого. Мы используем углеситалл в паре с хорошо полированной сталью. Износ не меряется (не заметен). Если бы статор был гладким, может тогда фишка бы заработала. Если он твердый и шершавый, то работать не будет, конечно.
Да, по такой поверхности работать углеситалл должен довольно хорошо. Тогда нужен только смелый экспериментатор...
Михаил, может попросить РВД передать вам пересланные ему образцы? Обещанные вам мы до февраля скорее всего не сможем подготовить. Только они немного потолще были, насколько я помню...Ясно. Сделаем конечно.Мне на 3мм надо,2 не подойдёт :-/Я и сам не знаю когда мотор собирать буду и всё же Вас жду
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
О...! да у Вас отечественный, и в таком хорошем состоянии
Но советую получше приглядеться к роторам, пазы под апексы в родном отечестве делали намного грубее, чем в Японии. Я то говорил про упрочнение, которое нужно проводить не по трохоиде, а как раз именно по сторонам апекса, износ идет от перекладки пластинки и от ее микроперемещениях вдоль канавки... .Канавки делались не хуже Маздовских. Я промерял множество роторов с пробегами по несколько сотен тысяч км (при ремонте ротора не менялись, ремонтов несколько), так вот там и сотки износа в большинстве случаев нет, чего не скажешь о Мазде. Если что, то роторов у меня штук 80 отдельно наберётся (не в двигателях). Пазы из 2 в 3 мм фрезеровал много, знаю о чём говорю.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Мы не про износ говорим .... напомните ка пожалуйста, какой класс шероховатости после, пускай даже чистового фрезерования паза ? !!!! и определите (примерно хотя бы на глаз) какой класс шероховатости у трохоиды на фотографии.