- Откуда
- г.Смоленск
Самолёт Heath Super Parasol. Самолёт который может построить каждый!
- Откуда
- г.Смоленск
После покраски - сборка. Сиденье и приборные доски покрыты шпоном махагона (круто правда?). Стрингеры в районе кокпита прикручены болтиками к приваренным "ушкам", а в хвост - примотаны нитью (по "классике"). Так же закреплены шпангоуты гаргрота и рамка дверцы.
Вложения
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
Потом покраска. Четыре слоя эмалита и два слоя серебрянки ( ал.пудра с эмалитом, для УФ защиты). Нанесли историческую схему окраски, показанную на фотографии в Ответе #13 этой темы. Применили для этого краску НЦ-132 . По тех.характеристикам эта краска на нитрооснове, но для наружного применения. Была надежда на способность этой краски растворятся ацетоном после высыхания, для ремонта обтяжки. Надежда не оправдалась. Не растворяется. Краска так же оказалась не светостойкая. Выгорает. Единственный плюс - хорошо прилипает к эмалиту. Краска фирмы "Лакра". Так что - не рекомендуем.
Вложения
- Откуда
- г.Смоленск
Потом изготовил мотораму и установил мотор. Провёл бензосистему, подключил механические датчики температуры масла и давления масла. Проложил боудены РУДа, заслонки обогрева карбюратора и бензокрана. Изготовил привязные ремни и ещё кучу всего...
Мотор Лифан 2V78F-2A 24 л.с на 3600 об/м. по паспорту.
Пока без редуктора, поэтому т.х другие - 18.8 л.с на 2820 об/м. Винт 1,5 м фирмы "Авиаспектр". Тяга на месте - 63 кг/с. (Синицын свидетель, ибо он давал мне динамометр и даже смотрел на него 🙂) Доработки стандартные: удаление регулятора оборотов, шлифовка полировка каналов, сверление жиклёра. Так же был отлит колокол упорного подшипника, и изготовлены выхлопные патрубки (донор - полотенцесушитель из нержавейки). На фотографиях ниже - мулинетка для проверки мощности мотора по оборотам.
Мотор Лифан 2V78F-2A 24 л.с на 3600 об/м. по паспорту.
Пока без редуктора, поэтому т.х другие - 18.8 л.с на 2820 об/м. Винт 1,5 м фирмы "Авиаспектр". Тяга на месте - 63 кг/с. (Синицын свидетель, ибо он давал мне динамометр и даже смотрел на него 🙂) Доработки стандартные: удаление регулятора оборотов, шлифовка полировка каналов, сверление жиклёра. Так же был отлит колокол упорного подшипника, и изготовлены выхлопные патрубки (донор - полотенцесушитель из нержавейки). На фотографиях ниже - мулинетка для проверки мощности мотора по оборотам.
Вложения
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
- Откуда
- г.Смоленск
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Андрей, спасибо за подробный рассказ о постройке, которую вы произвели образцово. [smiley=thumbsup.gif]
Однако видно, что самолёт непростой и достаточно трудоёмкий.Увы, вВрядли сейчас он может считаться целесообразным самолётом для самодельщика только вступающего на этот путь. Техническая мысль не стояла на месте все эти годы. Но как реплика из той замечательной эпохи в истории авиации- очень даже! 🙂
Я так понимаю, что вы сознательно "задавили" мотор мулинекой до 2820 об/мин?
Однако видно, что самолёт непростой и достаточно трудоёмкий.Увы, вВрядли сейчас он может считаться целесообразным самолётом для самодельщика только вступающего на этот путь. Техническая мысль не стояла на месте все эти годы. Но как реплика из той замечательной эпохи в истории авиации- очень даже! 🙂
Я так понимаю, что вы сознательно "задавили" мотор мулинекой до 2820 об/мин?
- Откуда
- г.Смоленск
Спасибо, КАА!
Однако я считаю этот самолёт самым доступным для постройки (в пределах здравого смысла конечно). Стоимость расходников, материалов и агрегатов - 200 т.р. Авиафанеры ушло пол листа на кницы нервюр. Да и то можно заменить на текстолит 0,6-0,8мм. Всё остальное приобретается сравнительно легко. Мотор можно снабдить редуктором и тогда скороподъёмность возрастёт до 3 м/с.
"Задавил" винтом. Мулинетку делал под 3000 об/м. Мотор с мулинеткой выдал ровно 3000об/м, что соответствует 20 л.с.
Видео полёта:https://www.youtube.com/watch?v=MmdGm1gPu08 Хорошо виден указатель скорости на левом подкосе.
Однако я считаю этот самолёт самым доступным для постройки (в пределах здравого смысла конечно). Стоимость расходников, материалов и агрегатов - 200 т.р. Авиафанеры ушло пол листа на кницы нервюр. Да и то можно заменить на текстолит 0,6-0,8мм. Всё остальное приобретается сравнительно легко. Мотор можно снабдить редуктором и тогда скороподъёмность возрастёт до 3 м/с.
"Задавил" винтом. Мулинетку делал под 3000 об/м. Мотор с мулинеткой выдал ровно 3000об/м, что соответствует 20 л.с.
Видео полёта:https://www.youtube.com/watch?v=MmdGm1gPu08 Хорошо виден указатель скорости на левом подкосе.
Замечательный самолет для полетов вокруг песочницы в выходной день.Всё супер сделано, люблю таких.
Мотор жалко слабоват , ему бы сил 40 и можно летать при относительно возмущенной обстановке.Над точкой погода известна всегда , а по маршруту меняется поэтому запас мощности необходим. А так я очень рад, что есть люди умеющие строить и летать на этом.Молодец. :~)
Мотор жалко слабоват , ему бы сил 40 и можно летать при относительно возмущенной обстановке.Над точкой погода известна всегда , а по маршруту меняется поэтому запас мощности необходим. А так я очень рад, что есть люди умеющие строить и летать на этом.Молодец. :~)
А можно подробнее про двигатель, что еще дорабатывалось и какой в итоге получился вес?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
@ Андрей Яковлев
Texas Parasol заметно проще будет,на мой взгляд. 😉
Texas Parasol заметно проще будет,на мой взгляд. 😉
Костоправски
Кто-то чинит самолеты,а я пилотов!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Отличный рассказ и самолет замечательный получился!Однако относительно доступности-это точка зрения опытного человека с с хорошими навыками работы и по металлу,и по дереву и мышление у вас явно не по стандартам сегодняшнего дня работает:понадобились несуществующие в природе колеса(а Ричард Бах на рубеже 60х и 70х годов прошлого века подломив винтажный биплан столкнулся с тем,что подобные колеса в самой Америке "встречаются реже,чем куриные зубы")-раз-два-и вот они!Причем и при их изготовлении удивили-не резали резьбу на спицах-что само просится,а новую головку ковали,отказ от подшипников-ломка шаблона(а как колеса долго в полете вращаются-я на видео момент отрыва проворонил и что самолет давно уже в воздухе понял,только когда полоса из-под него совсем ушла))) ),понадобилась покрасочная камера-полиэтиленовый мешок надули,струбцина из пожарного рукава,тема "может ли лифан летать?" который год жуется...Я рассказ о постройке читал и наслаждался и огорчался одновременно ибо уверен,что массу решений и мелочей вы не осветили просто потому что не считали их существенными.
P.S. присоединяюсь к просьбе о моторе поподробнее рассказать-на земле фото с обогревом карбюратора,в полете без него,аккума как будто нет-электростартер и маховик с венцом вроде как на месте (масса однако-от наземного аккумулятора запуск?),а ручной стартер под капотом и недоступен и если шморгалку через ролик в кабину вывести-все равно размахнуться там негде-только на пилон вверху пристроить через кучу роликов.Автотракторный фильтр в полкило весом со штуцерами на болтах-понятно,что отстой сливать удобнее,хотя барашек контрить надо,но прозрачный пластиковый с вертикальной компоновкой вообще ничего не весит,"пока без редуктора"-колокол под упорный подшипник отлили-наверно и планетарный осилите?В общем хотим подробностей!Пожалуйста!
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
ну до сорока их допиливают. Много что нужно сделать- но можно. Правда говорят даже у хонд коленвалы ломает. Про лифан уж промолчим. Кое что можно сделать по впуску без особого фанатизма- но редуктор все татки необходим. До 4000 мотор раскрутить придется.
и еще я обращаю внимание на размеры мулинетки. У меня был опыт с такой. И выяснилось что известные расчеты "мулинетки эйфеля"- это лажа лажовая. В исторической литератре такая снасть отсутствует. И у меня результаты получились которые не в трамвай и не в красную армию. Посчитанная по формуле шпала оказалась значительно тяжелее потребной. И я уже обрезал ее подгоняя нагрузку под имеющийся у меня винт.
Те если Вы считали мулинетку по той же формуле что и я, и если мотор с ней выдал те обороты на которые Вы рассчитывали- я могу предположить что реальная мощность вашего мотора больше той которую вы заложили в формулу.
Так же есть наблюдение что замер тяги на самолетах с тянущей СУ дает существенно заниженные цифры по сравнению с такими же но толкающими.
Поэтому у вас пожалуй 20 лс с хорошей горкой. 😉
Вообще я сперва поглядывал на хонду V-образную 900 см, но потом все же предпочтение отдал двухтактнику 447. 503 мотор можно поставить на сей самолет без напряга и по маршруту только в путь, бак правда литров на 30-35 нужно и всё.Это единственное неприятное место в этих моторах- высокий расход, но т.к. полеты на таких машинах всего лишь от раза к разу , то можно позволить иногда. 😉
Similar threads
