с какого перепугу наступающее колесо нагружается больше?
С того же, с которого у автомобиля основное тормозное усилие на передних. Не тогда, когда оно наступающее, а когда уже "наступившее", выкатившееся сильно вперёд ЦТ.
Лучше не отвечайте: следующее возражение рассмотрю, как повод к игнору.
Ок, молчу. А нет, льщу: в Ваших рассуждениях своя правда. Ведь при попадании в яму надо, чтобы колесо из этой ямы выкатилось раньше, чем машину сильно развернёт. А этому способствует меньшая колея, особенно с маленькими колёсами. Насчёт ситуации, когда лопнула шина, у меня сомнения. С одной стороны, с меньшей колеёй момент меньше, а с другой - дифференциальным торможением контролировать ситуацию проще с большой колеёй (как велосипедом управлять проще с широким рулём, чем с узким). ИМХО если предусмотрено дифференциальное торможение - то оптимальная (по ощущениям пилота) колея будет шире, чем если не предусмотрено.
Надеюсь, уточнил, а не возразил)
