День добрый. Несколько лет разыскиваю самолёт Дуэт Пивоварова из Воронежа. Конструкция из 80-х.Крайний раз видел борт в Воронежской губернии в 2003 году под г.Павловск.Если кто либо владеет информацией по его сегодняшнему нахождению....буду крайне признателен. Так же интересуют контакты самого Пивоварова......
...
Самолёт Пивоварова "Дуэт" Воронеж
Если можно..поподробней..Видел вживую сей аппарат летом 1990 года..в Запорожье..Беседовал тогда с Пивоваровым.. Крайний раз в г.Павловск..Стоял уже потрёпанный..обшивка..Как бы найти следы самого Пивоварова..?
Коров...? Они уставов не понимают..
Чертежи б найти.Выйти на Пивоварова..если ещё есть возможность..Тельняшку на себе рвать не хочется..но может кто другой возьмётся..
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Ну..чуть похуже дизайна братьев Райт..Чуть..чуть..
Самолет был очень брутальный, перелеты подчас делали в троём. Сложного там в конструктиве мало ,что было и средний руки конструктор на раз такой выведет на плоттере. Главное это 6-и цилиндровый Вальтер,от него была вся пляска.
Так у Вас контакты с Пивоваровым есть?
Листая старые журналы – «Легкий самолет «Горизонт», журнал «Крылья Родины» №4 за 1984 год
В журнале «Крылья Родины» №4 за 1984 год была опубликована статья инженера, руководителя общественного конструкторского бюро Воронежского авиационного завода В. Пивоварова о легком самолете «Горизонт». В статье была описана конструкция самолета и даны основные ЛТХ. В. Пивоваров рассказал о главной проблеме при создании легкого спортивного самолет – отсутствии необходимого отечественного авиационного двигателя. Предоставляю слово автору:
«Легкий самолет «Горизонт»
Каким должен быть спортивный самолет? Решить проблему методом универсальности, думается, нельзя: для первоначального обучения, на мой взгляд, нужен один тип самолета, а для мастеров высшего пилотажа – другой, вполне отвечающий требованиям сегодняшнего дня. Такая машина может появиться скорее всего в результате конкурсного отбора.
Основное качество легкого самолета – простота, минимальная стоимость конструкции и летного времени, неприхотливость в эксплуатации и обслуживании, надежность и выносливость, использование неспециальных ГСМ. Чтобы его можно было легко собрать или разобрать (ремонтировать при минимальном оснащении, эксплуатировать в безаэродромных условиях).
Легкий самолет «Горизонт»
Этим требованиям в наибольшей степени отвечает самолет, предложенный Л. Блащуком («Крылья Родины», №11, 1983 г.). Единственную поправку, которую хотелось бы внести – еще более ограничить взлетный вес – до 650 кг, соответственно площадь крыла 10-12 м² с эффективной механизацией.
На Воронежском авиационном заводе нашему молодежному общественному конструкторскому бюро удалось построить самолет, во многом соответствующий предложениям Л. Блащука. Мы его назвали «Горизонт». Его взлетная масса – 620 кг; масса пустого самолета – 375 кг; размах крыла – 7990, хорда крыла – 1220; площадь крыла – NACA 24015 (щелевые закрылки и зависающие элероны); взлетная скорость – 75 км/ч; максимальная скорость – 240 км/ч.
Самолет имеет двойное управление. Коэффициент запаса прочности по крылу +5,6, -2,8. На смотре-конкурсе 1983 года в Крыму заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Анохин высоко отозвался о летных качествах машины. По результатам смотра «Горизонту» присуждено первое место.
Легкий самолет «Горизонт» в трех проекциях
Двигатель – рядный четырехцилиндровый. Подобные силовые установки на зарубежных легких самолетах сейчас почти полностью вытеснены оппозитными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, по своей компоновочной схеме выгодно отличающимся от рядных и звездообразных. При наличии подходящего оппозитного двигателя можно создать более легкую, более компактную, эстетичнее оформленную машину, с хорошим обзором на рулежке.
Следовательно, проблему создания легкого спортивного самолета нужно, на мой взгляд, начинать решать с двигателя. Разумеется, что АИ-14 и его модификации для предлагаемого типа не годятся. Необходим отечественный двигатель, по своим показателям превосходящий аналогичные зарубежные образцы.
© В. Пивоваров, инженер, руководитель общественного конструкторского бюро
Воронеж
Источники:
В. Пивоваров – Легкий самолет «Горизонт», журнал «Крылья Родины» №4 за 1984 год
В журнале «Крылья Родины» №4 за 1984 год была опубликована статья инженера, руководителя общественного конструкторского бюро Воронежского авиационного завода В. Пивоварова о легком самолете «Горизонт». В статье была описана конструкция самолета и даны основные ЛТХ. В. Пивоваров рассказал о главной проблеме при создании легкого спортивного самолет – отсутствии необходимого отечественного авиационного двигателя. Предоставляю слово автору:
«Легкий самолет «Горизонт»
Каким должен быть спортивный самолет? Решить проблему методом универсальности, думается, нельзя: для первоначального обучения, на мой взгляд, нужен один тип самолета, а для мастеров высшего пилотажа – другой, вполне отвечающий требованиям сегодняшнего дня. Такая машина может появиться скорее всего в результате конкурсного отбора.
Основное качество легкого самолета – простота, минимальная стоимость конструкции и летного времени, неприхотливость в эксплуатации и обслуживании, надежность и выносливость, использование неспециальных ГСМ. Чтобы его можно было легко собрать или разобрать (ремонтировать при минимальном оснащении, эксплуатировать в безаэродромных условиях).
Легкий самолет «Горизонт»
Этим требованиям в наибольшей степени отвечает самолет, предложенный Л. Блащуком («Крылья Родины», №11, 1983 г.). Единственную поправку, которую хотелось бы внести – еще более ограничить взлетный вес – до 650 кг, соответственно площадь крыла 10-12 м² с эффективной механизацией.
На Воронежском авиационном заводе нашему молодежному общественному конструкторскому бюро удалось построить самолет, во многом соответствующий предложениям Л. Блащука. Мы его назвали «Горизонт». Его взлетная масса – 620 кг; масса пустого самолета – 375 кг; размах крыла – 7990, хорда крыла – 1220; площадь крыла – NACA 24015 (щелевые закрылки и зависающие элероны); взлетная скорость – 75 км/ч; максимальная скорость – 240 км/ч.
Самолет имеет двойное управление. Коэффициент запаса прочности по крылу +5,6, -2,8. На смотре-конкурсе 1983 года в Крыму заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Анохин высоко отозвался о летных качествах машины. По результатам смотра «Горизонту» присуждено первое место.
Легкий самолет «Горизонт» в трех проекциях
Двигатель – рядный четырехцилиндровый. Подобные силовые установки на зарубежных легких самолетах сейчас почти полностью вытеснены оппозитными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, по своей компоновочной схеме выгодно отличающимся от рядных и звездообразных. При наличии подходящего оппозитного двигателя можно создать более легкую, более компактную, эстетичнее оформленную машину, с хорошим обзором на рулежке.
Следовательно, проблему создания легкого спортивного самолета нужно, на мой взгляд, начинать решать с двигателя. Разумеется, что АИ-14 и его модификации для предлагаемого типа не годятся. Необходим отечественный двигатель, по своим показателям превосходящий аналогичные зарубежные образцы.
© В. Пивоваров, инженер, руководитель общественного конструкторского бюро
Воронеж
Источники:
В. Пивоваров – Легкий самолет «Горизонт», журнал «Крылья Родины» №4 за 1984 год
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Был я на этом слёте в Планерском (Коктебель), в 1983. И самолёт этот щупал-осматривал. Хорошо сделан был. Поговорил с пилотом (тоже андвашник, как и я, в то время). Рассказывал как облетывали его - вояки в своей зоне дали пару раз подлетнуть, не выше 200 - и всё. На слёт привезли, к жигулям прицепив... Пока строили, несколько раз в Контору Глубокого Бурения вызывали. Сначала интересовались, откуда движок достали, потом - какой бензин используете, а под конец:"а вдруг вы на нём в Турцию улетите?" (Из Воронежа, блин...)). В общем - мутотень сплошная. Многое забыл, всё-таки 40 лет прошло. Но общее впечатление было - восторг. Да я, раньше и самоделок-то никаких не видел...Листая старые журналы – «Легкий самолет «Горизонт», журнал «Крылья Родины» №4 за 1984 год
В журнале «Крылья Родины» №4 за 1984 год была опубликована статья инженера, руководителя общественного конструкторского бюро Воронежского авиационного завода В. Пивоварова о легком самолете «Горизонт». В статье была описана конструкция самолета и даны основные ЛТХ. В. Пивоваров рассказал о главной проблеме при создании легкого спортивного самолет – отсутствии необходимого отечественного авиационного двигателя. Предоставляю слово автору:
«Легкий самолет «Горизонт»
Каким должен быть спортивный самолет? Решить проблему методом универсальности, думается, нельзя: для первоначального обучения, на мой взгляд, нужен один тип самолета, а для мастеров высшего пилотажа – другой, вполне отвечающий требованиям сегодняшнего дня. Такая машина может появиться скорее всего в результате конкурсного отбора.
Основное качество легкого самолета – простота, минимальная стоимость конструкции и летного времени, неприхотливость в эксплуатации и обслуживании, надежность и выносливость, использование неспециальных ГСМ. Чтобы его можно было легко собрать или разобрать (ремонтировать при минимальном оснащении, эксплуатировать в безаэродромных условиях).
Легкий самолет «Горизонт»
Этим требованиям в наибольшей степени отвечает самолет, предложенный Л. Блащуком («Крылья Родины», №11, 1983 г.). Единственную поправку, которую хотелось бы внести – еще более ограничить взлетный вес – до 650 кг, соответственно площадь крыла 10-12 м² с эффективной механизацией.
На Воронежском авиационном заводе нашему молодежному общественному конструкторскому бюро удалось построить самолет, во многом соответствующий предложениям Л. Блащука. Мы его назвали «Горизонт». Его взлетная масса – 620 кг; масса пустого самолета – 375 кг; размах крыла – 7990, хорда крыла – 1220; площадь крыла – NACA 24015 (щелевые закрылки и зависающие элероны); взлетная скорость – 75 км/ч; максимальная скорость – 240 км/ч.
Самолет имеет двойное управление. Коэффициент запаса прочности по крылу +5,6, -2,8. На смотре-конкурсе 1983 года в Крыму заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Анохин высоко отозвался о летных качествах машины. По результатам смотра «Горизонту» присуждено первое место.
Легкий самолет «Горизонт» в трех проекциях
Двигатель – рядный четырехцилиндровый. Подобные силовые установки на зарубежных легких самолетах сейчас почти полностью вытеснены оппозитными четырех- и шестицилиндровыми двигателями, по своей компоновочной схеме выгодно отличающимся от рядных и звездообразных. При наличии подходящего оппозитного двигателя можно создать более легкую, более компактную, эстетичнее оформленную машину, с хорошим обзором на рулежке.
Следовательно, проблему создания легкого спортивного самолета нужно, на мой взгляд, начинать решать с двигателя. Разумеется, что АИ-14 и его модификации для предлагаемого типа не годятся. Необходим отечественный двигатель, по своим показателям превосходящий аналогичные зарубежные образцы.
© В. Пивоваров, инженер, руководитель общественного конструкторского бюро
Воронеж
Источники:
В. Пивоваров – Легкий самолет «Горизонт», журнал «Крылья Родины» №4 за 1984 год
