Самолетостроители помогите чайнику
В Киеве нашел по245грн-около 30 баков за 1мм фанеру 1,5на1,5 , вполне приемлемо хотя могут обьегорить и прислать какую нибудь ДВПухуБердянск - хороший город.
В Киеве фанера тоже на дороге не валяется.
Послушайте Бэтмена - "посмотреть и пощупать"
- это очень помогает.
Кста, выбор технологии зависит еще и от помещения, в кот будете строить.
Максимка
...и крылья в дали нас несут...
- Откуда
- УКРАИНА, ЦЕНТР
Если за 245 грн за лист то это Вы фирму м-сервис нашли наверное. Я там брал фанеру, всё нормально. У меня и адрес есть
Максимка
...и крылья в дали нас несут...
- Откуда
- УКРАИНА, ЦЕНТР
Да пожалуйста М-сервис ООО г. Киев воздухофлотский проспект 94.
Максимка
...и крылья в дали нас несут...
- Откуда
- УКРАИНА, ЦЕНТР
Может кто через Винницу с фанерой ехать будет, свисните мне пожалуйста
Она самая
Только сильно не пинайте,хотелось бы сравнить Коршуна и Макса,в плане первой постройки самолета ,а именно
1.Процесс постройки,какой легче?
2.Пилотирование.
3.Хранение(гаражный вариант).
4.Возможность относительно быстрой предполетной сборки.
5.Возможность взлета и посадки на не подготовленную ВП(на ровное поле).
Прекрасно понимаю что для вас это несколько непривычно т.к.аппараты совсем разные и все таки .
1.Процесс постройки,какой легче?
2.Пилотирование.
3.Хранение(гаражный вариант).
4.Возможность относительно быстрой предполетной сборки.
5.Возможность взлета и посадки на не подготовленную ВП(на ровное поле).
Прекрасно понимаю что для вас это несколько непривычно т.к.аппараты совсем разные и все таки .
nic
Я люблю строить самолеты!
Мое мнение:
1) Коршун проще в постройке, прощает грубые ошибки пилота.
2)И тот и тот хорошо летает. (если самолет планирует значит он не кирпич
)
3)Более разборный Коршун, можно снять хвостовую часть и все сложить в ящик 1,5мх2м или на стену в гараже
4) Я думаю Хай-Макс вообще не стоит разберать.
5)Так как Коршун на одном колесе то можно садится впринципе куда угодно. Даже если два колеса у него передняя часть-"лыжа", ВМУ не пострадает так как она сзади.
Мне кажется Вам нужно попробывать подойти с другой стороны.
Вы хотите летать в красивом самолете с закрытой кабиной, у Вас есть возможность летать с бетонки. Или же у Вас за хатой есть поле с которого можно взлететь и тарахтеть над родным краем, нет средств для содержания ЛА в ангаре аэроклуба, зато есть небольшой сарайчик или гараж.
1) Коршун проще в постройке, прощает грубые ошибки пилота.
2)И тот и тот хорошо летает. (если самолет планирует значит он не кирпич
)3)Более разборный Коршун, можно снять хвостовую часть и все сложить в ящик 1,5мх2м или на стену в гараже
4) Я думаю Хай-Макс вообще не стоит разберать.
5)Так как Коршун на одном колесе то можно садится впринципе куда угодно. Даже если два колеса у него передняя часть-"лыжа", ВМУ не пострадает так как она сзади.
Мне кажется Вам нужно попробывать подойти с другой стороны.
Вы хотите летать в красивом самолете с закрытой кабиной, у Вас есть возможность летать с бетонки. Или же у Вас за хатой есть поле с которого можно взлететь и тарахтеть над родным краем, нет средств для содержания ЛА в ангаре аэроклуба, зато есть небольшой сарайчик или гараж.
Sinus
прИвод где то рядом...
Просто мое мнение:
Лучше для начала реанимировать (востановить) или купить готовый, не дорогой самолет с известной историей, ЛТХ, РЛЭ. Чтобы потом тьфу..тьфу.. не реанимировали вас в случае не прощенной ошибки конструктора-испытателя. Сомнительная практика - постройка самолета человеком, имеющим весьма поверхностное представление об авиации. Вам нужен специалист-консультант, тогда часть странных вопросов этой ветки отпадут сами собой. Даже люди с солидным, малосерийным опытом постройки ЛА, исправляют серьезные косяки с каждым новым бортом.
Познается в сравнении. Каждому свое.
Совсем гаражной можно назвать либо дельту, либо паралет или аэрошют. А так - трубколет. Самолет желательно хранить в гараже сезонно в подразобранном состоянии. А каждый выходной крутить и тянуть болты и тросики, натягивать чулки на крылья - развалится скоро.
Любой ульталайт с относительно не большой посадочной скоростью, хорошим шасси и крепкой системой амортизации. Если обобщенно, то для полевых полетов - прдепочтительнее верхоплан - хвостокат. И если уж на то пошло, то с желаемой схемой конструкции, "плотненьким" пилотом и мотором от газонокосилки он и через км не взлетит ;D
Общие понятия одни! Вы слишком много хотите от потенциальных характеристик желаемого самолета. Все одноместные ультралайты с сверхлегкой конструкцией и маломощным движком расчитаны на очень легкого пилота.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Ну, Вы батенька и запостились. Откуда Вам знать, что лучше для начала, когда корифеи съевшие собаку на этом деле (их здесь есть) и то не возьмутся судить, кому что лучше. Слишком индивидуально. Совет - другое дело. Странные вопросы? Так где ж их задавать, как не здесь? Люди и задают их "специалистам-консультантам"(их здесь тоже есть).
Сильно сказано. Вы видимо большой дока в авиации?
Вот именно. Если есть чем поделиться - поделитесь. И люди весьма далекие от авиации станут ближе.
.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Полностю поддерживаюэтот термин...а то пока скажешь"тайлдррррыггеррр",челюстной протез можешь потерять...!!
АВИ
Я люблю строить самолеты!
;D. Если с этой точки зрения, то да-а-а. По крайней мере истинно русское слово. А то увлеклись слишком в последнее время иностранщиной. Как там? "Тайлдр-р-р--- ;D ;D ;D.
Sinus
прИвод где то рядом...
Ого, да Вы сэр небось конструктор больших и малых? ;D
Хорошая позиция - воплощать свои не реализованные фантазии силами и риском здоровья другого человека?
Если автор ветки нацелил идею, то я не в коем не отговариваю его, но подход - пальцем в небо, лижь бы за копейку, не верен в корне!
Любому "летающему" участнику темы уже понятно, что человек хочет от самолета, понятны и идеи автора. Так надо быть реалистами и если подсказывать, то правильно.
Просто подлетнуть можно и на ранцевом мотопараплане за 60000 р за все снаряжение. И хранить в багажнике авто.
Хорошая позиция - воплощать свои не реализованные фантазии силами и риском здоровья другого человека?
Если автор ветки нацелил идею, то я не в коем не отговариваю его, но подход - пальцем в небо, лижь бы за копейку, не верен в корне!
Любому "летающему" участнику темы уже понятно, что человек хочет от самолета, понятны и идеи автора. Так надо быть реалистами и если подсказывать, то правильно.
Вот вот,,,
А вам откуда знать? Дали бы человеку совет - попробуй, полетай (хотябы на аналогичных) и будет сразу ясно, что к чему и надо ли!!!
Просто подлетнуть можно и на ранцевом мотопараплане за 60000 р за все снаряжение. И хранить в багажнике авто.
АВИ
Я люблю строить самолеты!
;D ;D ;D. Да Вы прямо экстрасенс!!! Всё про меня знаете, чего я и сам не знаю! Спасибо, растолковали.
Чтобы знать откуда, чего, кому знать, читайте форум.
.
Sinus
прИвод где то рядом...
Екстрасенс екстрасенс
Читаю, вот только разобрать бы, каких критериев в итоге придерживаться?
АВИ
Я люблю строить самолеты!
Не понял. Критериев чего? Если критериев подхода к первой постройке имеете в виду, повторюсь. Не может быть единого подхода. Люди строят и строго по чертежам, и с применением отдельных агрегатов от серийных машин, и полностью свои, до последней клёпки проекты. И на всём этом успешно летают. Читайте. На форуме всё это есть. И знаете. Физически самолёт мы с приятелем строили меньше двух лет. А фактически ушло более двадцати. Потому, что когда начинали, как Вы говорите, "имели весьма поверхностное представление об авиации", а "странные вопросы" некому было задать. Не было такого форума. Выводы делайте сами. С уважением.
Sinus
прИвод где то рядом...
Деревянный? Трубколет? С хвостовой или все же передней опорой?
Вот тут то и оно!
Господа,каждый из вас по своему прав.С одной стороны глупо сторить такой сложный аппарат как самолет не имея ни построечного ни летного опыта,а с другой стороны я далеко не первый кто абсолютно с нуля пытался или пытается построить самолет,не многие из пытавшихся довели свою затею (по обьективным или субьективным причинам),но ведь есть и те кто и сами сделали и на своем детище научились летать,но это уже совсем другой вопрос.Я для себя уже все решил и отступать не вижу весомых причин.Как я уже сказал что каждый из вас прав,дело в том что мне никто не мешает строить и параллельно учиться(процесс постройки дело не шибко быстрое).У нас в городе очень много авиаторов-как пилотов так и технарей,правда они хорошо летали и разбирались в реактивных самолетах,но других специалистов- конструкторов в округе пока замечено небыло,плюс к этому я надеюсь на помощь форумчан.Мне на данном этапе неоходимо определиться с тем какой именно самолет я буду строить,посему и надоедаю вам своими глупыми вопросами.Я выставил на обсуждение два ЛА,просто потому что я их могу собрать,настройки ,облеты и все остальные проблемы будут решаться по мере их поступления.И все же для меня действительно дорого мнение каждого из вас,потому как совокупность этих мнений влияет на мой выбор.Еще раз прошу каждого из вас ,по воможности ,высказаться по сути вопроса,а особенно тех кто какимто образом сталкивался с каким нибудь из этих двух ЛА(Коршун или Hi-Max). ДА и кстати почему "И если уж на то пошло, то с желаемой схемой конструкции, "плотненьким" пилотом и мотором от газонокосилки он и через км не взлетит"(высказывание KNAFLY),обоснуйте пожалуйста почему же он не взлетит,если учитывать что мотор от газонокосилки будет под 40л.с.Кстати при острой надобности "плотность" пилота можно будет уменьшить до расчетных величин.