Gavia
Я люблю самолеты!
Балка может и тонкая, но раньше разрушится позвоночник пилота, от перегрузок в "болтанку".
Самолет замечательный, только дороговат. По соотношению цена - качество проигрывает другим предложениям на рынке.
Самолёты и мотопланеры Pipistrel.
Самолет замечательный, только дороговат. По соотношению цена - качество проигрывает другим предложениям на рынке.
Какие-то пилоты у вас хрустальные))
Ну покажите эти предложения)
А то я как-то не видел ещё самолёта с таким комплектом способностей как у SW со 100 сильным мотором.
Даже за эти деньги не видел
покажите?)
leksey
Член команды
Что подряд выполняют на планерах? Их Таурус не умеет пилотаж.
Пилотажным его конечно никто не называет
Но петли и полупетли то он делает без проблем
ну или заводской испытатель так хорош, хвост по крайней мере не отваливается
Видео полу-петлей и бочек на Синусе (это же тоже планер?) на ютьюбе полно
На альфе тоже
На Вирусе тоже
В общем всё что можно сотворить на 912 моторе они делают
тут синус:
http://www.youtube.com/watch?v=jb1BIromMKk
тут вирус:
http://www.youtube.com/watch?v=wa9LrbWY9I8
В любом случае, пилотажными пипистрелы никто не называет, однако если очень хочется, то как видно ничего не отваливается.
Gavia
Я люблю самолеты!
С этим никто не спорит. Лично проверил. Убедился, что Вирус СВ летит 270 с загруженным ВИШем. Только реально использовать на практике такую возможность весьма проблематично. Невыносимо сильно трясет. Я не знаю как долго в таком режиме продержатся плоскости, но душу точно вытрясет раньше. Со слов человека, реально его эксплуатирующего, больше 200 на нем никто не летает. В сухом остатке получается, что из преимуществ остается только экономичность. Конечно же на 200 км/ч. он потребляет меньше конкурентов, для которых 200 - это быстрый крейсер.
А теперь о цене. Самолетов которые могут летать за 200 и при этом стоят в базе до 100 кЕ великое множество. В этой ветке перечислять их неэтично. Вирус в базе стоит 140 кЕ. Не трудно посчитать, что переплата за счет экономии топлива не окупится.
Для того чтобы это попробовать и понять на собственной заднице я проехал 2200 км на машине. А сподвигла на этот подвиг меня замечательная реклама про Вирус в Пилот ТВ. Уж больно заманчиво звучало, как он "протыкает болтанку". Оказывается не протыкает.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Что неудивительно. При большом удлинении, круче наклон Су по а.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Так точно, подтверждаю, на А-33 с его коротенькими крылышками и мощной механизацией летаем даже тогда, когда Ла-8 уже не поднимается.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Мммм
А где вы на SW летали?
Вирус в базе стоит 140 килоевро? Где?
Реальный эксплуатант не летает на SW больше 200 в реальной жизни? где?
200 летают на Alpha Trainer с деревянным моноблочным винтом и 80 сильным мотором.
C базовой ценой в 69 с небольшим тысяч евро.
А протыкание болтанки эт да)
Pipistrel просто указали 250 км в час как скорость на которой болтанку можно "протыкать"
Про пилотаж-в демках с пассажирами заводские пилоты регулярно крутит бочки и выполняют хотябы одну петлю)). Ссылки на заводском и россиском сайтах в видео, причем разные. Часть планеров от пи-пи это могут(не туристический таурус, сайд-б-сайд), следовательно-знают что делают. Однако может ли 912, впрысковый ? должен же быть дублирующий масляный насос... вроде того :-?
А теперь о сомнениях http://www.skyleader.aero/en/skyleader-gp-one фото сток сейла http://www.skyleader.aero/files/web_2014_02_17_offer_gp_one_demo.pdf найдите 10 отличий. а разница срыва к Vne отличается на 40%!!! причем и площадь и размах-близки, посадочные несколько хуже...или честнее(нет воздушного тормоза)разница в сухом весе 9кг...оба под 300. да ВИШ даст до 40-50кмч, но блин не 100кмч??!!! 275 кмч это показатель 160 сильного Ванька (4, 7, 8) с фиксом на открытом дросселе или с затяжеленноым вишем.
У ремусов-показатели тоже ближе к 200-220 кмч круиз.
у динамика 240 заявлено в сша, 250кмч с ВИШ Вудкамп и складным шасси в Европе, при сухом весе 260кг.
Короче, по Станиславскому, не верю!)
А теперь о сомнениях http://www.skyleader.aero/en/skyleader-gp-one фото сток сейла http://www.skyleader.aero/files/web_2014_02_17_offer_gp_one_demo.pdf найдите 10 отличий. а разница срыва к Vne отличается на 40%!!! причем и площадь и размах-близки, посадочные несколько хуже...или честнее(нет воздушного тормоза)разница в сухом весе 9кг...оба под 300. да ВИШ даст до 40-50кмч, но блин не 100кмч??!!! 275 кмч это показатель 160 сильного Ванька (4, 7, 8) с фиксом на открытом дросселе или с затяжеленноым вишем.
У ремусов-показатели тоже ближе к 200-220 кмч круиз.
у динамика 240 заявлено в сша, 250кмч с ВИШ Вудкамп и складным шасси в Европе, при сухом весе 260кг.
Короче, по Станиславскому, не верю!)
Gavia
Я люблю самолеты!
Вот выдержка из переписки:
"тот самолет который сейчас в ..., я готов его продать за 135000евро, вместо 165000евро"
Если тот самолёт стоит в России, то он далеко от базовой комплектации ушёл
912 не может ничего где нужна отрицательная перегрузка
Поэтому даже бочку делают с учётом этого)
посадочные без воздушных тормозов и с ними тут действительно две большие разницы
У альфы Vne 250 км в час
У обычного Вируса 249
У Синуса вообще 225
А форма фюзеляжа одинаковая)
Но постучишь и звук отличается)
Этот GP One явно попытка копирования, даже наклейки такие же, но отличия:
Механизация крыла
Торчат выхлопные
Не такая красивая в плане аэродинамики передняя стойка
Руль высоты другой совсем
Ну капот совсем другой, явно не для убойной жары кстати (сравните с капотом Alpha Trainer)
Что касается Станиславского:
http://yug-avia.ru/IMG_6872.jpg
Два человека под 100 кг каждый + топливо + багаж
Как видим расход меньше 16,5, добавить газу до 17,5 и будет как раз 270
В болтанку само собой больше 250 его никто не гоняет
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Vne это скорость максимально разрешенная в спокойный воздух,
т.е. на скорости Vne+1км/ч крылья должны отвалиться.
Вы что то путаете.
т.е. на скорости Vne+1км/ч крылья должны отвалиться.
Вы что то путаете.
что я путаю?
что у Alpha Trainer 250 это Vne?
или что у Синуса 225?
или что у обычного вируса 249?
или что у Вируса SW 302?
У нормальной техники на Vne +1 ничего не отваливается
Просто гарантии того, что ничего не начнёт отваливаться исчезают
"Посадочные без воздушных тормозов и с ними тут действительно две большие разницы". из часто задаваемых вопросов. сайт кенийского(?) дилера.
15-0 без интерцепторов 495 метров при 475кг., с оными 230м.
"Почему не ставит в базе-многие летаю с длинных ВПП". Сомнительный аргумент-с фиксом заявлен как ультралайт, а "лэндинг дистанс" 500м. Денежку выжимают.
По отзывам с канадских сайтов при -70кг(1чел) менее 170м. пробег в районе 80-100м по грунту и травке. судя по видео кто-то умещается в 50.
Насчет Vne ютуб Pipistrel Canada посадка на ледовое озеро. четко видно снижение около 340.) конфиг с хвостовым колесом в кабине довольно плотный мужчина и средреразмерная женщина.) На аварийную ситуацию не похоже.
Видимо не ставят 914-крейсер на Н5км+ будет быстрее заявленного Vne/.
Вопрос к эксплуатантам сурьезной техники-термичку можно обойти по высоте, как облачность? Если да - то турбина могла бы помочь "суперглидер мыльнице" :🙂
15-0 без интерцепторов 495 метров при 475кг., с оными 230м.
"Почему не ставит в базе-многие летаю с длинных ВПП". Сомнительный аргумент-с фиксом заявлен как ультралайт, а "лэндинг дистанс" 500м. Денежку выжимают.
По отзывам с канадских сайтов при -70кг(1чел) менее 170м. пробег в районе 80-100м по грунту и травке. судя по видео кто-то умещается в 50.
Насчет Vne ютуб Pipistrel Canada посадка на ледовое озеро. четко видно снижение около 340.) конфиг с хвостовым колесом в кабине довольно плотный мужчина и средреразмерная женщина.) На аварийную ситуацию не похоже.
Видимо не ставят 914-крейсер на Н5км+ будет быстрее заявленного Vne/.
Вопрос к эксплуатантам сурьезной техники-термичку можно обойти по высоте, как облачность? Если да - то турбина могла бы помочь "суперглидер мыльнице" :🙂
Как ограничение пилотажки в часто задаваемых вопросах указано: "в пике аппарат набирает 350 км/ч за считанные секунды." те не то что бы не могет, а сложен в контроле.
Насчет ротакса -отрицательная перегрузка запрещена только для карбюраторных версий? смазка под полным давлением есть. Я в курсе что ротакс не сертифицирован для пилотажа, по факту и как авиационный не сертифицирован(в России точно, в отличие от лайкомингов например). Так двигло для снегохода за 15к евры.)
Насчет ротакса -отрицательная перегрузка запрещена только для карбюраторных версий? смазка под полным давлением есть. Я в курсе что ротакс не сертифицирован для пилотажа, по факту и как авиационный не сертифицирован(в России точно, в отличие от лайкомингов например). Так двигло для снегохода за 15к евры.)
В смысле сложен в контроле?
Система смазки ротакса тоже по идее не подходит, она ж не замкнутая
И кстати Ротакс вполне себе сертифицирован, у каждой версии мотора есть как сертифицированное название так и "экспериментальное", посмотрите на сайте авиагаммы
(просто за сертификат надо доплатить)
Что касается пробега при посадке:
Он и без интерцепторов обычный как и у всех в этой категории
Однако угол глиссады без интерцепторов значительной меньший чем с ними, так как при опускании носа очень быстро набирается лишняя скорость.
