Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Перебздел :craZy
Самолёты "Птенец"
АндрейТМ
Я люблю летать!
- Откуда
- Екатеринбург
Николай, а чем кромки крыльев обрабатываете, точнее какая жидкость на щетку льется на видио?
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
Все лишнее вылетело 🙂 с резинкой ты еще не летал, а значит - ничего страшного не случилось!
Другое дело - разобраться с тросиками в минусовые температуры
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Насмотревшись на все ваши полеты, у меня не выдержала душа.Выбрав погоду потеплей -23, я сегодня открыл сезон, чем хочу и поделиться. Представляю Вашему внимаю несколько фотографий с полетов.
Было зябко, солнце взошло, теплее не стало, но охота пуще неволи. С мелкими перекурами собрался в течении часа, проверил все, осмотрел и поднялся в воздух. Это неописуемое чувство, когда чувствуешь свободу и радость полета. Мотор пел и работал красиво, сделал несколько конвееров, пролетел по окрестностям, нарушил шумом винта морозное звенящее безмолвие. И пусть это не так комфортно как летом, но все равно это имеет свою прелесть.
Было зябко, солнце взошло, теплее не стало, но охота пуще неволи. С мелкими перекурами собрался в течении часа, проверил все, осмотрел и поднялся в воздух. Это неописуемое чувство, когда чувствуешь свободу и радость полета. Мотор пел и работал красиво, сделал несколько конвееров, пролетел по окрестностям, нарушил шумом винта морозное звенящее безмолвие. И пусть это не так комфортно как летом, но все равно это имеет свою прелесть.
Вложения
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Это правда! Только не видно их, пока над ними не пролетишь.
- Не буду учить а скажу как я это дело распознаю. До полета в незнакомой местности смотрю карту например километровку,там много чего нарисовано,например- просеки, как правило по ним идет либо ЛЭП ,либо газо\нефтепровод или все вместе,далее в полете всегда высматриваю те же просеки и их направления,а самое главное опоры ЛЭП и их расположение,по ним видно куда идет ЛЭП ...
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
@ Николай
Это вполне нормально, когда более опытный коллега помогает таким молодым как я, у которого только перо вылезло с одного места. Просто сколько говорено про провода, ведь удивительно, знаю что они там есть и пытался высмотреть, ну , чтоб глаз был пристрелян на них, а они зараза покрылись изморозью стали белыми и хоть сколько гляди белое на фоне белого ни как не видать. Ну а если увидал, то уже наверно будет поздно. Потому лучше повыше забраться, так безопаснее.
Это вполне нормально, когда более опытный коллега помогает таким молодым как я, у которого только перо вылезло с одного места. Просто сколько говорено про провода, ведь удивительно, знаю что они там есть и пытался высмотреть, ну , чтоб глаз был пристрелян на них, а они зараза покрылись изморозью стали белыми и хоть сколько гляди белое на фоне белого ни как не видать. Ну а если увидал, то уже наверно будет поздно. Потому лучше повыше забраться, так безопаснее.
На тему проводов есть очень полезное правило моторных планеристов - пересекать ЛЭП только над мачтой. Искать провода глазами бессмысленно, их реально не видно. Но и вообще, летать над незнакомой местность низко реально не стоит, хотя бы первый раз. История из жизни: лето река девушки... Река широкая метров 150 Ока, естественно низко, естественно засмотрелся 😉, полет метров в 10 над водой и вот они дорогие прямо уже перед глазами, мачты прятались суки в деревьях коренных берегов. Дальше все по Чкалову. Нырок под них :STUPID. Больше так не делаю... Не хочу.
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
@ Стратос
Непонятно кому вопрос адресован. Расскажу как делаю я. Быстрым стартом не кому не рекомендую и сам не пользуюсь. Большие ударные нагрузки на К Ш М, может вплоть до разрушения бабахнуть. В основном перед полетами, когда самолет выкатываю из гаража, завожу и прогреваю двигатель. Как приехал на поле, озеро, это примерно час, час с копейками снова завожу и грею. Заводится без проблем, он еще не совсем окаченевший. После собираю самолет, это еще минут 40, но далее всё без проблем. Было так, что ночевали на озере, ночью было до -35, солнце вышло, стало потеплее -27. Заводить бесполезно, опережение очень далеко, бензин от сжатия и искры, не нагреватся, не испаряется, не воспламеняется. На сей случай был заготовлен альпинистский примус ( компактный и маленький бензиновый) и алюминивая гофра, та что продается в строймагах для вентиляции, как гармошка, легкая и не обьемная. Примус сбоку от самолета стоит на снегу, работает. Гофра одевается сверху на примус, чтоб был подсос воздуха. Растягивая гофру регулируем температуру на выходе. Это примерно 60¤, рукам очень тепло, но не жгёт. Подводим рукав под двигатель и ждем в пределах получаса. Двигатель оттаивает, с него начинает капать капельки конденсата, пальцы, не говоря уже об языке не прилипают к металлу, то можно уже заводить. Запуск штатный без проблем, лишь бы АКБ не подвело. По поводу обмерзания карбюраторов: воздушный фильтр обязательно обработан маслом. Поставил автотермометр, те, что на батарейке с дисплеем и длинный проводок с элементом. Дисплей в кабину, элемент на трубу под хомутик возле карбов. От радиатора продувка, под капотами тепло, даже в лютые морозы там всегда плюс 10-15 градусов когда прогреешь. А что еще мотору надо когда там тепло и уютно. Работает там на радость мне и себе. Вот так в подробностях описал. Если надо фото, то могу чуть позже приложить.
Непонятно кому вопрос адресован. Расскажу как делаю я. Быстрым стартом не кому не рекомендую и сам не пользуюсь. Большие ударные нагрузки на К Ш М, может вплоть до разрушения бабахнуть. В основном перед полетами, когда самолет выкатываю из гаража, завожу и прогреваю двигатель. Как приехал на поле, озеро, это примерно час, час с копейками снова завожу и грею. Заводится без проблем, он еще не совсем окаченевший. После собираю самолет, это еще минут 40, но далее всё без проблем. Было так, что ночевали на озере, ночью было до -35, солнце вышло, стало потеплее -27. Заводить бесполезно, опережение очень далеко, бензин от сжатия и искры, не нагреватся, не испаряется, не воспламеняется. На сей случай был заготовлен альпинистский примус ( компактный и маленький бензиновый) и алюминивая гофра, та что продается в строймагах для вентиляции, как гармошка, легкая и не обьемная. Примус сбоку от самолета стоит на снегу, работает. Гофра одевается сверху на примус, чтоб был подсос воздуха. Растягивая гофру регулируем температуру на выходе. Это примерно 60¤, рукам очень тепло, но не жгёт. Подводим рукав под двигатель и ждем в пределах получаса. Двигатель оттаивает, с него начинает капать капельки конденсата, пальцы, не говоря уже об языке не прилипают к металлу, то можно уже заводить. Запуск штатный без проблем, лишь бы АКБ не подвело. По поводу обмерзания карбюраторов: воздушный фильтр обязательно обработан маслом. Поставил автотермометр, те, что на батарейке с дисплеем и длинный проводок с элементом. Дисплей в кабину, элемент на трубу под хомутик возле карбов. От радиатора продувка, под капотами тепло, даже в лютые морозы там всегда плюс 10-15 градусов когда прогреешь. А что еще мотору надо когда там тепло и уютно. Работает там на радость мне и себе. Вот так в подробностях описал. Если надо фото, то могу чуть позже приложить.
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Фото примуса в студию!
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Вот он на фото. Общий вес не более полкило. Его можно также подключить к газовым баллончикам. Но на морозе газ стынет, какой бы вы не покупали и горелка утухает. Проверенно. Очень хорошо работает на максимуме и на минимуме, с средними положениями приходится постоянно его подстраивать из за трубки которая проходит через горелку, в ней закипает бензин (на фото видна). Но так в принципе нравится, сделан качественно, аккуратно, в комплекте идет ЗИП. Цена у нас в провинции была где то 4000-5000 руб.
Вложения
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Если не трудно, выложи фото процесса прогрева. Не уж то по этой тонкостенной гофре теплый воздух доходит до мотора? Труба не оплавляется? Она же люминевая!
DIR
Private Pilot R44
- Откуда
- 🇷🇺 Vladimir-city
Алексей 2,
под "гофрой" можно понимать:
- Если Стальной вент-канал (часто применяется как гибкий дымоход) - выдерживает до 800 градусов - нержавейка. Топим ей самолеты второй год. http://www.ven-s.ru/vozduh/vozstall.html
- Если Алюминиевая гофра для вытяжки ,,,, газовая пушка мощностью 30 кВт рвет ее в клочья!
Но действительно интересно в данном случае, как воздух ползет по ней простым самотеком сохраняя достаточную температуру?
под "гофрой" можно понимать:
- Если Стальной вент-канал (часто применяется как гибкий дымоход) - выдерживает до 800 градусов - нержавейка. Топим ей самолеты второй год. http://www.ven-s.ru/vozduh/vozstall.html
- Если Алюминиевая гофра для вытяжки ,,,, газовая пушка мощностью 30 кВт рвет ее в клочья!
Но действительно интересно в данном случае, как воздух ползет по ней простым самотеком сохраняя достаточную температуру?
Вложения
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Вот и я про тоже. Ещё фото в студию!
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Труба люминтивая, тонкая. Не рвет, это ведь не пушка с выходом под 800 градусов и вентилятором, течет теплый воздух легко за счет конвекции. Я специально акцентировал внимание
. Вообщем завтра в студию притащу самолет, трубу, пирометр, анемометра нет, чтоб засвидетельствовать скорость теплого потока :craZy
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
А если ты там где связь только спутниковая и каждый грамм имеет значение. Голь на выдумке хитра 🙂