Самолёт Cri Cri.
Не столько не доверяет сколько достаточно трудоемко изготовить в любительских условиях а потому кит бы имел меньше успеха. Дело в том что лоб выклеивают с заложеной круткой крыла и вот потому и делают сами избавля народ от трудностей.
Согласен.
Вообще-то тема о клее-клёпаной конструкции и технологии достойна отдельного разговора, но, поскольку Кри-Кри является наиболее известным их носителем, позволю себе продолжить её здесь.
Технология эта мне представляется весьма прогрессивной как с точки зрения качества внешних поверхностей ЛА, так и по трудозатратам. В большой авиации она применяется (наряду с клее-сваркой). Но вот в малой случаи её применения редки.
Возникает вопрос: почему? Конечно, по сравнению с просто клёпкой, она более интеллектоёмка, требует более высокой культуры производства и предоставляет меньшую возможность визуального конторля качества. Но ведь пластиковых самолётов, для котовых всё вышеназванное справедливо, склеено на порядки больше! Что-же за этим: обывательское предубеждение потенциальных клиентов (чуть не написал: клеентов), что "люмень клеить низьзя", или реальные подводные камни в технологии?
И, все-таки, есть ещё клее-клёпаные самолётики в природе?
Прошу сказать, кто знает!
Вообще-то тема о клее-клёпаной конструкции и технологии достойна отдельного разговора, но, поскольку Кри-Кри является наиболее известным их носителем, позволю себе продолжить её здесь.
Технология эта мне представляется весьма прогрессивной как с точки зрения качества внешних поверхностей ЛА, так и по трудозатратам. В большой авиации она применяется (наряду с клее-сваркой). Но вот в малой случаи её применения редки.
Возникает вопрос: почему? Конечно, по сравнению с просто клёпкой, она более интеллектоёмка, требует более высокой культуры производства и предоставляет меньшую возможность визуального конторля качества. Но ведь пластиковых самолётов, для котовых всё вышеназванное справедливо, склеено на порядки больше! Что-же за этим: обывательское предубеждение потенциальных клиентов (чуть не написал: клеентов), что "люмень клеить низьзя", или реальные подводные камни в технологии?
И, все-таки, есть ещё клее-клёпаные самолётики в природе?
Прошу сказать, кто знает!
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Евростар...!
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
Спасибо.Есть какие то ещё фото вашей работы?
смотрю и радуюсь!!!
А бак сами дули или заказывали???
На фото: первая примерка бака, хитрые уголки (под сиденье).
А он точно клее-клёпаный? На http://evektor.paraflot.ru/airplanes/sportstar-max про него пишут: " Это единственный самолет S-LSA, который собирается полностью на заклепочных соединениях со специальными усиливающими элементами".
Есть ещё примеры?
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Все детали "склеены"на эластичном герметике.При ремонте первого евростара в России,большинство мелких оригинальных деталей удачно оторвались и были вклёпаны на место вновь...
- Откуда
- Саратовская обл.
Самонадеянные они(евро......) ,всё думают о непогрешимости своих технологий!
А надо-помазал герметиком............и сраазу на заклёпку! ;D
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Это было бы несложно если заклепка одна, а если штук 50 надо за раз поставить, а герметик сохнет, а ты спешишь,остановиться и попить чаю низзя, а инструмент весь и руки в этом
Вот если вообще от заклепок в алюминии отказаться тогда , дааа...
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Это такой технологический ход повышающий эксплуатационную надёжность заклёпочного шва.Он вполне оправдан,когда применяются вытяжные...
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
А что Зениты и RV клееные? Это понятно, что клёпано-клееный шов прочнее, вопрос насколько это нужно.
Паша
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев Украина
Я хоть и новичёк! но возможно просто перестраховка....во всяком случае не помешает (возможно даже самое простейшее - уплотнение приклёпанного материала от щелей на мили уровне?)
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Не хошь не клей...!Просто потребительские свойства ухудшатся..
Смысл классической клее-клёпаной конструкции в том, что основные сдвиговые нагрузки воспринимает клей, а редко поставленные заклёпки препятствуют отрыву листов, особенно по кромкам (клей плохо работает на отрыв). Преимущество как раз в том, что число заклёпок сокращается в разы, а это - уменьшение трудоёмкости и улучшение качества внешних поверхностей. Именно поэтому мне интересна эта тема.
В большой авиации применяется клее-сварка (вместо заклёпок - контактная сварка прямо по клею, вроде бы так). Но она хороша только в условиях большой серии: серьёзное сварочное оборудование + контроль качества исключительно по образцам-свидетелям.