Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
мотор без редуктора та же самая визжалка. снимите кг 70-80 тяги с СУ весом 40 кг и работающую на грани детонациии- теже самые проблемы с ресурсом и надежностью. ну и шум от винта мама не горюй.
Самолёт Юниор
А скольки % й, высота профиля?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Сразу видно профессионалов, которые умеют чертить карандашом на бумаге! 
спапсибо карандашом привычнее но и компьютером полезно особенно увязка компановка.. вес не везде показан но он посчитан . крыло очень простое. эскизы почти все. крыла. как дальше работать....рекомендую прежде чем делать нарисовать плаз т.е. черт в масшт.1х1 особенно нервюры потом из строит. фанеры 19 мм сделать оправки для отборт носика ост гнется....с закрытыми глазами кто как может и у кого какое есть оборуд . лучше купить или сдел гибочный на 3 м он пригодится для изг. задней балки ...лонжеронов. каркас весь клепать авиац. или вытяжными НЕМЕЦКИМИ вся обшивка клепается строительными с желт головкой.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Речь идет о том, что с самого начала нужно смириться с некоторой потерей мощности. Если ориентироваться на 35 - 40 л.с., то уход от грани детонации произойдет автоматически за счет снижения напряженности теплового режима. Если же этого будет недостаточно, то можно немного разжать камеры сгорания. Т.е., это не вопрос.
У РМЗ-500 фазы продувки и выпуска конечно расширены, но, думаю, при настроенном выпуске вполне позволят ему на 4500 об/мин. отдать эти 35 - 40 л.с.
КПД винта тоже упадет, но предполагаю, что тяга на разбеге и взлете будет не хуже чем у РМЗ-250 с редуктором. Если же удастся получить крейсерский режим при 3000 об/мин., то цель будет достигнута.
С несколько увеличенным шумом винта на взлете конечно тоже придется смириться, но в остальном, считаю, плюсы очевидны.
Пониженные обороты, - это повышенная надежность и больший часовой ресурс.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Мне когда-то пришлось заниматься аэрофотосъемкой на р/у модели, и когда вышел из строя МДС-6,5, которых больше не осталось, пришлось поставить Радугу -10. Мощность была погашена тяжелым винтом и футоркой в карбюраторе.
В итоге двигатель отработал около 80 часов, во что ни кто не верил, а расход топлива уменьшился почти в два раза. Т.е. топливного бака 200 куб. см. для маленького МДС-6,5 хватало на 10 минут, а для большой Радуги-10 на 18 минут.
В итоге двигатель отработал около 80 часов, во что ни кто не верил, а расход топлива уменьшился почти в два раза. Т.е. топливного бака 200 куб. см. для маленького МДС-6,5 хватало на 10 минут, а для большой Радуги-10 на 18 минут.
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Спасибо за эскизы своего самолета, интересно. А я бы не стал так вот просто раскрывать все наработки по своему самолету, народ копировать начнет, думать перестанет, тяга к творению с нуля иссякнет.
на форуме народ творческий показывая свои наработки получаем замечания предложения получается диалог ...говорить вокруг да около о каком то самолете без конкретики это что то вроде анонизма ...извините... А МЫ ВЕДЬ СЧИТАЕМ СЕБЯ СЕРЬЕЗНЫМИ АВИАТОРАМИ...ХОТЯ... шутка.Вспомните КАРНЕГИ чтобы заинтересовать собеседника надо самому быть искренним а правда т. е. эскизы фото видео это и есть то.Да не вы только не понимают и считают что это просто хвастовство болтовня любителя это так но я не отношу себя к профессионалам и не планируем с этого дела получать сверх доходы.Если сам. получится хороший за него заплатят рыночную цену. Потом назовите кто и где сделал копию по эскизам точь в точь как правило народ творит а это уже подобие......потому что каждый из нас на этом форуме мнит себя ГЕРОЕМ в этом деле а профессионалы кто могут организовать сбыт рекламу а потом производство нас с вами не читают да и без рассчетов по таким эскизам раб. не будут....Т Ч плогиат нам не грозит БОЛЬШЕ ДЕЛИТЕСЬ ЗНАНИЯМИ СВОИМ ОПЫТОМ ЧЕРТЕЖАМИ ЭСКИЗАМИ ФОТО ВИДЕО ..
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
Kch- носок нервюры большей кривизны, поэтому "вытягивается" из "М"а потом термообрабатывается(написано на эскизе), хвостик -прямые линии ,поэтому можно сразу из "Т"
Как знать, как знать... Классический пример расцвета IBM, благодаря открытой архитектуре...
Зря Вы так категорично. Ну во первых еще никто не раскрыл ВСЕ наработки. Из того, что опубликовано, пока не дает права утверждать, что народ ринется повторять/копировать/клонировать/тиражировать, назовите как хотите...
Обычно повторяют проекты, зарекомендовавшие себя в течении длительного времени. В нашем случае кроме автора, еще ни один энтузиаст не озвучил о начале строительства данного самолета самостоятельно.
Ну и как говорил сам автор, этот самолет не панацея, аппарат для покатушек вокруг поляны, летать подАльше и подОльше на нем будет тяжеловато, а значит и контингент строителей уменьшается, "минус одноместный", плюс "зато до 115кГ".
"Карта ляжет" когда НП выложит еще листов 20-30-40 на общее обо
Активных в теме не больше десятка, всего то пока 6 страниц и НП правильно делает, что ЗАИНТЕРЕСОВЫВАЕТ неопределившихся какой аппарат им нужен. Перевесит чашу весов - самолетик полетит во всех регионах, ну или почти во всех...
Поживем, увидим. :
ЧЕРТ. ВЫЛОЖИМ ПО МАХ. СЛОЖНОСТЬ в ....процедурах... например кто то сейчас из наших ребят в отпуске надо учесть что это делаетя урывками не во вред основой работе постоянно работают 1-3 чел. кто то не умеет плюс переделываем черт. управления с целью убрать точеные дет. т.к всетаки здесь и закрылки и флаппероны.цена не превысит 10 т долл планируем 9т долл. это с исп. двиг. 220 см куб предоплату не берем по факту.крылья и пластмасса делается.А ВООБЩЕ ЭТО САМОЛЕТ И У НЕГО ИМЕЮТСЯ ВСЕ ЕГО ЧАСТИ И ОНИ ТАКЖЕ МЕЖДУ СОБОЙ СОЕДИНЯЮТСЯ А ЭТО ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ.снизить цену можно уменьшив вес планера заменив материалы. поэтому если кто то сам будет делать то уложится в 3.5 ----4.5 тыс долларов с учетом приспособлений и матриц..................................................... что касается нерв сейчас мы отрезали носик нервюры и ее можно спокойно сделать из Д16.т.В ОДНОМ Я УВЕРЕН ЧТО УЖЕ СЕЙЧАС ОН МНОГИМ ПО СИЛАМ СДЕЛАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО.