Итого, при 1,5 запасе, +6 эксплуатационной.
Самолёт Kolb Ultrastar
Извините за не скромный вопрос. А какой использовали стабилизатор,передний или задний?
U_Sergio
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Видное, Москва
Вот и чудесно! Я только о том, что амбиции любителя перекроются с лихвой. Ну, пошалить там...
U_Sergio
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Видное, Москва
Давненько я не брал в руки ша2108. И считал, что там стабилизатор только спереди. Вроде сзади только балка. Но не суть, диаметр около 20-22 мм по памяти, пружинит. Длина выходила около 700 мм, в сельмаге стоит около 600 руб.
R
rtyuiop.400
Про профессионалов по конструированию ЛА ходит такая байка.
Когда Берт Рутан пришел в фирму Боинг просить бабла на реализацию проекта Вояджер, профессиональные спецы дали заключение, что облететь землю на таком аппарате нельзя, и, естественно, отказали Рутану в финансовой поддержке.
А когда через пару лет Вояджер заходил на посадку в пустыне Мохаве после первого в мире беспосадочного и без дозаправочного полета, этих спецов попросили на выход...
Это возможно только в Америке сейчас. В России совсем другие законы и понятия. Я знаком с огромным колличеством очень талантливых людей и все они выше директора маленького предприятия не поднялись.Уверен, что с их способностями по западным меркам Рутан у них был бы учеником , а тех кого попросили на выход в лучшем случае подметали аэродром. Столько идей и замыслов кануло в лету. Кстати , что то типа Колба и в наших головах роилось помнится, но было это в 70-х годах.
R
rtyuiop.400
Да, в 80-е в стране строилось множество самодельных ЛА . Было время, были возможности. Сейчас самодельных(своих, а не по чертежам и из китов) на порядки меньше. У людей творческих( я про авиа, а не про дизайнеров фасадов и тд) много времени, физических и моральных сил уходит на выживание. Прогресса по сравнению с 80-ми нет. Один регресс. Время не то уже...В АОН больше не тех кто любит Авиацию с ранних лет, а тех кто нашел в ней в новое увлечение. Такие люди не толкают ее вперед. Они потребители.
Идей много, но не та страна для воплощения. Даже тогда, слеты освещались в том же М-К под заголовком "Идеи новые, проблемы старые". Вот сейчас то, этих проблем на порядки больше, несмотря на информационный бум.
U_Sergio
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Видное, Москва
Половинка Тайги - Тикси 250. Новый моторчег. Пока нигде нет, но могут привезти на заказ. Цена вопроса - 45т.р. в МосквеТак есть же половинка Тайги... РМЗ-250 24л.с.
Мощность заявляемая производителем - 22 силы.Ценник явно не дружественный. На вторичном рынке нет. Может лет через 10 будет нам счастье с этим Тикси
Как я понял, такой моторчег появился как быстрое решение для легкого снегохода. Конкуренты из Рыбинска выпустили на рынок раньше и успешно легкого Каюра с четырехтактным тяговитым и экономным мотором. А завод пошел привычным путем. Правда при цене целого снегохода в 130, отдельный мотор в 45 тонн - перебор. :IMHO
Может такой мотор из убитых 503 собрать
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Да лучше не видеть..колхоз. Нервюрка, душевно так сплющена ;D
Поправлюсь, индивидуальное фермерское хозяйство..Америка всё таки.
;D
R
rtyuiop.400
А если трубочка нервюрки изначально имеет многократный запас прочности, будет ли хуже если сплющен конец?
Это же не проф авиация.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Если конец сплющен..жизнь кончена
А вообЧе...такое впечатление что в колбе ничего не считали, лепили по принципу и так сойдёт.
R
rtyuiop.400
Естть множество конструкций, где конец трубы расплющен без гемора с изготовлением наконечников.
советую обратить внимание на конструкции 1915-1930 гг. множество оч простых решений узлов.
Вот пример соединения рулей из труб на одной из конструкций начала века: две трубы соединены по размаху несколькими хомутами из металла, в которых собственно и вращается лонжерон руля. Хомут можно приклепать или привинтить болтиками
Вложения
Если бы не считали, то вряд ли разрушающую +9 получили. :IMHO
Если планирутся регистрация и сертификация аппарата может быть стоит сразу согласовать такие узлы с конкретным центром сертификации ? Чтобы потом переделывать не пришлось.
А чего так напрягаться из-за сплющивания трубки - можете ответить,не отделяваясь общими рассуждениями типа "так не принято",а членораздельно,с указанием причины неприемлемости такого решения и его возможных катастрофических последствий?
На Вороне,скажем,ВСЕ трубки,из которых склепаны и ферма фюзеляжа и каркас крыла и оперения в местах стыковки и даже тяги управления на концах именно сплющены - притом,что вся конструкция детально считалась в NASTRANе,не выявив каких-либо проблемных мест.Единственно,что можно сказать о таком способе соединения:при сплющивании деформируемые концы трубы сгибаются с малым радиусом,из-за чего от сплющенного конца идет продольная трещина;для исключения последствий ее появления мы превентивно засверливали трубу на пути этой трещины и при деформации трещина возникала,гарантированно попадая на отверстие и останавливаясь на нем;после этого кромки трещины просто припиливались с одновременным формированием конца трубы,который,в зависимости от назначения трубы,либо обхватывал кницу в ферме ф-жа,либо приклепывался внахлест к ответному элементу,либо склепывался со скобой,образуя наконечник-вилку тяги управления.
Все эти места,повторяю,очень детально моделировались и считались вплоть до потребного количества заклепок.