Сан Палыч и его проект Л.А. "ДРОФА"

Thread moderators: Sanpalych
Теперь постараюсь ответить на вопросы форумчан. Я большую часть времени проживаю в своем ангаре, на аэродроме. В интернет заглядываю не каждый день. Но на все вопросы и мнения буду отвечать, не лукавя.
По редуктору: Стартер стоит внизу. Редукция - 2.5. О надежности редуктора судить не могу так-как он отработал в воздухе всего 5 часов. Пока что нареканий нет.Но, если "срежется" в полете - без проблем спланирую. Только, чтобы недалеко от дома! А, пока что я - вникаю в полемику опытных эксплуатантов по этому вопросу.
О моторной раме Ермакова: Вполне удачное решение, достойное заимствования! Я серьезно пытался внедрить эту схему на новом ф-же. Но из этого, у меня, ничего путного не вышло!Для этого , мне, пришлось бы выдвинуть двигатель вперед, минимум, на 200 мм Это повлекло бы , за собой проблемы с Ц.Т. Л.А..
Продолжение следует.
 
Sanpalych сказал(а):
Для этого , мне, пришлось бы выдвинуть двигатель вперед, минимум, на 200 мм Это повлекло бы , за собой проблемы с Ц.Т. Л.А..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю проблем с центровкой у вас не будет. Такой тяжёлый хвост по сравнению с моим у меня труба 130мм 3м. И то всё на месте. Сама моторама нормальная можно кое, что убрать но это ничего не изменит. А вот перемычка на двигателе абсолютно ненужная. Сам картер является перемычкой. Второе если по взаимствуете крепление крыла у вас отпадёт проблема с центровкой. Центроплан у меня на салазках и позволяет двигать крыло в обе стороны. Задний лонжерон тоже труба.
Центроплан.jpg

Пока не установлен был.
 
Андрею: Как таковой - обкатки редуктора не проводил. Разве что, задолго до летных испытаний, гонял движок с винтом на привязи в поиске оптимального шага винта. Да несколько прогонов с-та без крыльев, но с оперением.
Юрию: А что! Оригинально и изящно Вы решили нахождение Ц.Т. методом "втыка"! Но, Ваши разработки невозможно, вот так, механически приладить к Л.А. отличным от Вашего! Разве, что, скопировать его оригинал.
У меня проблем с балансировкой Л.А. не было. Как-то по наитию, с помощью простых расчетов, я попал в "десятку". К стати. увеличение обратной стреловидности абсолютно не имеет отношения к "ловле" Ц.Т.
 
🙂 Интересный вы народ ну обязательно хоть чуточку но надо с язвить. Ну ладно возможно и за мной где то это замечается. Объясняю не методом в тыка а подбором. А вот ваш метод, расчёт вызывает улыбку. Рассчитать точно практически не возможно, в домашних условиях. Даже метод вывешивания не даёт точного положения ЦТ необходимого для полёта. Так как отдельные части самолёта при полёте дают моменты. К примеру у меня, используя самый точный метод подвеса. Мне пришлось смещать крыло вперёд. Потому как верхнее расположение крыла, и кабина своим лбом, вызывала пикирующий момент. Второе первый двигатель был Ротакс 503 а второй 582. И снова была необходимость смещения крыла. И вот установка Субару, и о чудо, моё устройство снова безупречно работает. На вашем фюзеляже нет проблем применить. Совершенно ровная верхняя часть пожалуйста катай по ней, возможно трансмиссия на элероны и закрылки потребует переделки то да. Я часто наблюдаю муки творчества когда работают методом простых расчётов (от балды), применил ваш метод подкола 🙂 я работаю без наити, без модных слов, а простым методом интуиции (продукт знаний) Некоторые конечно рассчитав начинают перемещать аккумулятор, самый распространённый метод центрирования вешают железяки, меняют стреловидность. А я просто ослабив пару болтов сдвигаю крыло в любую сторону.😉 Ну ладно все мы в какой то степени с больным самолюбием.
Если моя статья была полезной ставьте 👍 (отзыв)😀
 
Вот незадача! Придется мне объясняться Мы не на форуме Высокой дипломатии, где каждое слово и , даже, жест выступающего, вплоть до деталей его одежды, имеют скрытый смысл сказанного. Я высказываюсь простым обиходным языком не загроможденным около- научной терминологией ! Стоит ли обращать внимание на каждое, неугодное Вам, слово!? До сего времени, в моем понимании, слова "наитие" и "интуиция" были синонимами. Оказывается я всегда опирался на интуицию, когда не хватало научно технических знаний.
Все, что Вы описали выше в поисках Ц.Т Л.А. мне хорошо известно из опытов других авиа строителей. Но мне как-то повезло. Правда, для верности, я подвешивал фюзеляж с оперением . Все сошлось. "Рожки " проявились во время полетов. Центровка-то выверена правильно, да идиллию чуток нарушила струя от винта, активно обдувающая оперение. Двигатель был установлен по хорде крыла +3* относительно строительной горизонтали фюзеляжа. Струя, обдувая Г.О. под этим углом, создавала некоторый кабрирующий момент. Триммером я устранял давление на ручку, но при этом рули высоту опускались на 3*.Когда пересаживался на переднее кресло - центровка почти стабилизировалась. Чтобы устранить эффект от струи винта пришлось поднять стабилизатор с -0.5* до+1*.Стало возможным летать сидя на любом из двух кресел в одиночку или вдвоем слегка корректируя рули высоты триммером. Зато увеличилась дистанция от выравнивания Л.А. С H-3-4м . до его касания земли равной 700 м.
 
Крыло с обратной стреловидностью применяется по компоновочным соображениям. Еще имеет аэродинамические особенности в сравнении с прямым и, особенно, с крылом с положительной стреловидностью. В частности набегающий поток несколько подтягивается к фюзеляжу , тем самым, уменьшает его перетеканию с законцовок крыла, переходящего в спутный жгут-завихрения, "ворующего" часть подъемной силы у крыла. Кроме того, этот жгут,провоцирует срыв потока на одной из консолей при выходе Л.А. на критические углы полета..
Дополнение к предыдущему посту: Чтобы струя от винта не нарушала балансировку Л.А. я выставил двигатель строго по строительной горизонтали фюзеляжа.
 
Последнее редактирование:
Георгий! Мне самому хотелось бы построить самолет-амфибию, да у нас кругом одни степи. Правда, в 40 км. Дон пролегает, да в 100 км. море Азовское. Был бы я заядлым рыбаком - была бы мотивация для ее постройки! По Вашему фото угадывается - красивый самолет получится! Я готов общаться с Вами, как Вы желаете, по эл. почте. Но отвечу на один Ваш вопрос здесь.
Радиатор установлен за двигателем в 50 см. от него в надстройке фюзеляжа.. Обдувается от винта через туннель устроенный под двигателем , как составная часть моторамы. Жалюзи вверху. Радиатор жигулевский пришлось ставить на бок. Справлялся со своей работой хорошо. Но, мне не нравится U-образная петля в нем.Из-за этого, при останове двигателя прекращается циркуляция жидкости в системе,
 
Sanpalych сказал(а):
Крыло с обратной стреловидностью применяется по компоновочным соображениям. Еще имеет аэродинамические особенности в сравнении с прямым и, особенно, с крылом с положительной стреловидностью. В частности набегающий поток несколько подтягивается к фюзеляжу , тем самым, уменьшает его перетеканию с законцовок крыла, переходящего в спутный жгут-завихрения, "ворующего" часть подъемной силы у крыла. Кроме того, этот жгут,провоцирует срыв потока на одной из консолей при выходе Л.А. на критические углы полета..
Дополнение к предыдущему посту: Чтобы струя от винта не нарушала балансировку Л.А. я выставил двигатель строго по строительной горизонтали фюзеляжа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
😀 Ну вот видите уважаемый мне нравится ваш метод втыка, которым вы меня пытались подоткнуть. Оказывается мы идём одним, правильным путём. Подбор и отладка.
Я понимаю ваши чувства когда кругом хлопают в ладоши Палыч, Палыч а тут старый попугай громко крикнул из ветвей...... Но я не обхаивал вас а наоборот, просто старался помочь в некоторых решениях. Конструкция ваша не плохая если рассматривать, что тут пластиковую скорлупу сделали 39кг а у вас полный фюзеляж на шасси 75. Это конечно же класс. А с точки зрения затрат в обще супер. Ну и конечно же лучшее враг хорошего. На наших скоростях изменение стреловидности вам добавит геморроя, но не улучшения характеристик.
Учитесь властвовать собой.
 
Юрий Ер сказал(а):
На наших скоростях изменение стреловидности вам добавит геморроя, но не улучшения характеристик.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я, по своей натуре, экспериментатор! Если стреловидность -6* не улучшит качество моего Л.А. то я легко смогу уменьшать его методом"втыка" до нуля. Предусмотрел.
 
Sanpalych сказал(а):
Я, по своей натуре, экспериментатор! Если стреловидность -6* не улучшит качество моего Л.А. то я легко смогу уменьшать его методом"втыка" до нуля. Предусмотрел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А можете поподробней рассказать, по какой причине решили увеличить? Чего не хватало, чего рассчитываете этим достичь?
 
дед Вячик сказал(а):
А можете поподробней рассказать, по какой причине решили увеличить? Чего не хватало, чего рассчитываете этим достичь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я конечно голову на плаху не положу но есть сомнения, что это, что то даст. Вы взлетали с боковиком. Так вот вам пример косой обдувки. Потом все эти аргументы о срыве. Они опасны на период освоения. Потом вы забудете о этом явлении. А огород на городите. Самолёты уже давно не падают по причине срыва во всяком случае очень редко. Эксперимент конечно штука интересная. Но не всегда нужная. Был у меня один знакомый экспериментатор, царствие ему небесное, большого ума был человек 😀
 
Юрий! Тут спорить не о чем! К Вам, старому и опытному пилоту, следует прислушиваться. Я же, по понятию летчиков "чайник" имеющий лишь 5 часов налета. Правда. могу считать себя дважды состоявшимся авиа конструктором и летчиком-испытателем и самоучкой в одном лице. Поднять в воздух никем не испытанный самолет, не умея пилотировать!. Да еще в свои 69 лет!!.. Мне есть за что уважать себя! И это еще не все, чего я достиг в жизни!.
Юрий! Вы своим всепроникающим темпераментом вынуждаете меня самоутверждаться в глазах уважаемого собрания нескромно, в пафосном ключе! Но, нас не переделать.Будем взаимно терпимыми .. -
 
А можете поподробней рассказать, по какой причине решили увеличить? Чего не хватало, чего рассчитываете этим достичь?
Я уже ответил на Ваш вопрос! Остается мне, опираясь на скудные познания и опыт реализовать задуманное, уповая на свою интуицию "ДЕЛАЙ ЧТО ДОЛЖНО И БУДЬ ЧТО БУДЕТ!" Или проще: "Чтобы избавиться от соблазна - надо ему уступить!" Со временем вы все узнаете о результатах
 
Юрий Ер сказал(а):
Самолёты уже давно не падают по причине срыва во всяком случае очень редко. Эксперимент конечно штука интересная. Но не всегда нужная
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы так, Юрий.. Почитайте темы в разделе "Безопасность", там через раз явный срыв и штопор. И, я не экспериментатор. Скорее исследователь. Считаю, что эксперимент нужен либо для подтверждения результатов исследований по вопросам, имеющим высокую важность, либо для получения данных, которые не получается получить другим путём
Sanpalych сказал(а):
Со временем вы все узнаете о результатах
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это действительно очень интересно. Ждём
 
Sanpalych сказал(а):
Будем взаимно терпимыми .. -
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы сказал уважаемы. Замет те с моей стороны только лестные высказывания о вашем проекте. С некоторым делением своим опытом. В ответ всплески раздражения.
Я, в свои 70 похоже слишком терпим. И потому постараюсь не заходить на вашу страницу. Дабы не дразнить гусей.
 
Санпалыч. спасибо за ответ и высокую оценку самолета. Готов общаться как Вам удобно. Просто раньше был пункт "Личные сообщения", а сейчас я его не нахожу, а засорять форум лишними сообщениями (как некоторые граждане) не считаю возможным. Поэтому и просил писать по электронке. Внимательно слежу за постройкой второго варианта вашего аппарата.
 
Соломоныч!
Ви представляете,какие евреи"сволочи"?!!
Они ПОЦАРАПАЛИ мЭра Тель-Авива во время вчерашних выступлений на улице,против карантина и остальной политики Би-Би?!! 😆
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх