Спасибо 🙂 А кто был инструтором?
Сделать стеклопластиковый фюзеляж для планера в гараже
Приехали фены. Контроллеров пока нет. Попробовал с тем контроллером, который был у меня в наличии, он держит секунд несколько 90А на 42В.
Результаты, не очень, при потребляемой мощности почти 3800ВА имеем только 4 кг тяги, и ощутимый нагрев мотора. И это, при 7С за бортом.
Ссылка на видео:
Результаты, не очень, при потребляемой мощности почти 3800ВА имеем только 4 кг тяги, и ощутимый нагрев мотора. И это, при 7С за бортом.
Ссылка на видео:
Смотрите здесь:
www.vasyfan.com
Там есть более мощные EDF системы и даже приспособленные именно для внешней установке как и в Вашем варианте.
Edf VasyFan VF-390mm, test over 750N, engine 40kw
- Откуда
- Батайск
Я ему уже это показывал. Он выше ответил на это...
Да , я смотрел у www.vasyfan.com . Всё что больше 120мм, сильно не бюджетно получается. И мне не надо много тяги. Будет 10-12 кг с двух на скорости 110 км/ч, и этого достаточно, ну и чтобы жрали не более 9 кВА на двоих.
Глядя на модельные EDF, смотрю, ток потребления у них, что на разбеге, что в воздухе, на максимальной скорости, почти одинаковые , это что же , скорость набегающего потока что 0 что 100 км/ч, ни как не отражается ни на потреблении ни на оборотах?
Глядя на модельные EDF, смотрю, ток потребления у них, что на разбеге, что в воздухе, на максимальной скорости, почти одинаковые , это что же , скорость набегающего потока что 0 что 100 км/ч, ни как не отражается ни на потреблении ни на оборотах?
В 2005 году мы сделали 25% копию нашего самолёта для лётных испытаний планера. Два электрических вентилятора(120мм) "выдавали" 8кг тяги(каждый). Сейчас не помню какой фирмы они были.
PJ-II Dreamer" 25% scale R/C model test flights
На нашем вентиляторном (Ducted fan) самолёте PJ-II "Dreamer" максимальные обороты двигателя не растут с увеличением скорости полёта, как двигатель "выдаёт" 5000 об/мин в статике(взлётный режим), такие обороты и есть на максимальной скорости - добро пожаловать в мир вентиляторов в кольце/канале(Ducted fan)!
Обычный винт и вентилятор - абсолютно две разные теории воздушного движителя...
Ну да, всё не так, как у обычных пропеллеров. 🙂 Приедут регуляторы оборотов, буду ещё мучать свои на "рабочих" режимах. На пробах, специально не ставлю на заборе "губу", так как от неё, в полёте на скорости, не будет практически ни какого проку. Из-за этой, непомерно большой "губы", почти на всех видео с измерением статической тяги фенов от www.vasyfan.com , приходится относится с некоторым сомнением к его продукции.
"Губа" нужна только для вентиляторов в кольце или коротких воздушных каналов и только для малых скоростей полёта(Ваш случай). На нашем самолёте воздушные каналы длинные и скорости полёта до 350км/ч - вход в воздушный канал без "губ".
- Откуда
- Батайск
4 T300:
Вот Ваш мотор. На 200 kv где-то подбирать инраннер, 16S, тогда сможете долго лететь...
www.alibaba.com
Вот Ваш мотор. На 200 kv где-то подбирать инраннер, 16S, тогда сможете долго лететь...
Reacher Sensorless Ip68 Waterproof 20nm Inrunner 15kw 48v Brushless Dc Motor For E-foil Surfboard Boat Marine Application - Buy Brushless Dc Motor,15kw 48v Brushless Dc Motor,48v Dc Motor For Electric Car Product on Alibaba.com
Reacher Sensorless Ip68 Waterproof 20nm Inrunner 15kw 48v Brushless Dc Motor For E-foil Surfboard Boat Marine Application - Buy Brushless Dc Motor,15kw 48v Brushless Dc Motor,48v Dc Motor For Electric Car Product on Alibaba.com
Сейчас они делают EDF диаметром 570мм который будет выдавать 150кг статической тяги - как раз подходит на наш самолёт.
Вот только ценник на него сильно "кусается" - 14500 Евро за вентилятор + 5000 Евро за контроллер, про аккумуляторы я вообще молчу...
А где можно почитать теорию вентиляторов для чайников. В смысле отличий от винта! Или может сами расскажите?
Информации по вентиляторной СУ для "чайников" я не видел, существуют определённые издания, но они довольно объёмные и в основном на английском. Я не думаю что топкастер этой темы одобрит такие обсуждения. Но в двух словах расскажу.
Теория работы вентилятора в воздушном канале сильно отличается от теории работы воздушного винта. Само название Ducted fan происходит от слова "duct"(воздушный канал)", отсюда - вентилятор в воздушном канале. Вентилятор в воздушном канале "живёт" в своей воздушной среде, в отличии от обычного винта. Если ВВ создаёт тягу по принципу винта вкручивающегося в гайку(отсюда и слово - воздушный винт), то вентилятор в воздушном канале(ducted fan) создаёт тягу за счёт перемещения массы воздуха(mass flow) через себя, что делает его ближе к принципу тяги создаваемой ТРД, хотя это тоже не очень сравнимо. Короче ВВ и DF это совершенно две разные системы воздушного движителя и каждая из них имеет свои плюсы и минусы, а так-же условия и пользу их применения!
Кому интересно, то могу всё более подробно описать в моей ветке или можно открыть новую ветку о Ducted fan.
Последнее редактирование:
Я думаю что эти обсуждения могут принести много "мусора"(как это уже бывало на этом форуме) который может изгадить наши ветки, думаю что лучше начать новую тему о Ducted fan(Вентилятор в воздушном канале)🤔