Тут где-то на соседней ветке есть ссылка на рассказ о злоключениях начинающего летчика, там такая же история - гаражная автоковерсия дала всего 150кг тяги, когда должна 250. Это как раз означает потерю мощности в 2 раза. Вывод однозначный - автоконверсию должны готовоить специалисты, соображающие именно в особенностях авиаустановок. Когда взялись специалисты - установку довели до ума.
Не думаю, что там были спецы глупее тебя, просто они АВТО механики, и в своем деле - профи, но не в авиа. Никто из них не имел опыта настройки мозгов, а ты читал, там и программисты работали, вне автомобиля. Ну и результат один в один как у тебя половина мощности как корова языком, так что думаю проблемы схожие и дело не в движке а в голове, руках, и в "китайском тестере"...
Даже 2 доски поставленые под углом столько не сожрут ИМХО.
Да ничего я не учитываю, знаю винты из двух некрученнных фанерин пхали аэросани с 10-сильным движком, не хуже чем нормальный винт, да не в этом суть, не может винт, тем более согласованный с движком убить почти половину тяги. Мы винты на глаз строгали, без шаблонов, они тягу давали какую положено, хотя были сделаны далеко не идеально.
Если там нормальный профиль, а не зубчатая рейка, не будет он тормозить с такой силой. У каждого профиля есть соотношение подъемной (для винта - тянущей) силы и силы сопротивления, если профиль не поперек потока, то это соотношение достаточно велико, в-общем тормозящая сила там не может быть большой. Не знаю, я тебе привел ссылку, где проблема была один-в-один с твоей, мотор работает нормально, но выдает только половину того, что должен. Все дело в кривых мозгах и руках гаражных умельцев, а не в винтах и редукторах.
Подсказал видимо провидец. Сколько потребляет винт зависит от диаметра, шага, ширины лопасти.
80% оборотов и 80% мощности это не одно и то же. При 80% оборотов с винтом мощность будет 50%
