:~)чем выше планируемая перегрузка в полёте, тем ниже грузоотдача а вот у электро бпла самолётного типа вмг у мотопланера 4-5% ,у лк 5-7%-----акку 25-40%----крыло у мп 15-20%, у лк 20-25%----фюз у лк5-7% ,у мп10-15%---оперение у лк 1%, у мп1.5-3%--- шасси или посадочный парашют 3-5%---автопилот с телеметрией 1-3%----система электромеханического управления или сервоприводы 3-4%, полезный груз 30-50% в зависимости от дальности полёта :~) =виноват,что сероват!
:craZy-знающих русский не так много...
колёса ,мотор,приборы и системы управления промышленные и по отдельной статье -жалко!
:~) это связано с меньшей пульсацией локальных градиендов давления на каждую лопасть в косом набегающим потоке в зависимости сектора обтекания ---и в целом винт меньше колбасит,а значит и весь ла :IMHO тоесть доращиваю деталь оставшимися фрагментами или вращиваю кусок пеноматериала и потом заклеиваю кусочками стеклоткани на секундном клею типа цианокрилат ----обычно обильно машешь место и внатяг прикладываешь кусочек тонкой стеклоткани 0.1-0.2мм----она успевает пропитаться и встаёт через десять секунд---повторить до нужной толщины стеклопластика----затем неровности подрезать ножом и зашкурить---можно подкрасить :~) этим методом также можно бандажить сращенные силовые детали ----намотаную нить или полоску стеклоткани пропитать секундным клеем :~) то есть при массе бк электромотора всего в один кг можно кратковременно на 2-3 секунды нагрузить мощностью до 10 квт при соответствуюшем регуляторе хода:craZy при форсаже напряжением возможную пиковую удельную мощность определяет пробой лаковой изоляции соприкасающих проводов разных фаз и предельную частоту переключений рх обычно это 200-300 тысяч в минуту!!! некоторые гонщики на квадриках так оборзели ради спортивного результата, что вместо рекомендуемых производителем 12-16 вольт крячивают в тот же мотор аж 20-25 вольт увеличивая пиковую удельную мощу с 7-10 вт на грамм до 15-20 вт на грамм и получают до 1.5-2 кг силы на моторчике всего в 30 грамм используя специальные графитовые сильноточные акку типа липо с рейтингом до 100С :craZy частоты вращения у многополюсников доходят 36-45 тысяч оборотов в минуту----стоит страшный вой от пропеллеров : 
Интересно,сказанное можно отнести и к винтам толкающей схемы?Те,которые работают непосредственно за крылом?применение трёхлопастных винтов в мультироторных платформах несмотря на меньшую удельную тягу против двухлопастных оправдано в случае турболизированого косого потока в приземленном слое атмосферы,когда надо висеть над точкой в сильный ветер----существенно меньше тряска самого аппарата и более корректная работа автопилота и видеоподвеса ---- точное управление и приятный полёт даже в ветреную погоду гарантирован!!!
выносить моторы в прямой поток от винта тоесть если производитель рекомендует пилотажный винт диаметром 250 мм и шагом 150мм то сумма получается 400мм-----значит другой винт именно под этот мотор также должен иметь туже сумму ---например скоростной д200мм и ш200мм или тяговый д300мм и ш100 мм кстати для электро мотора эта формула также удачно подходит для пересчёта габаритов винтов!!! :~) например типичный статор бк мотора массой 200гр имеет диаметр 35мм и толщину 20мм чем определяется максимальная электромагнитная мощность прокачиваемая через железо сердечника ---- а эмперически их сумма статора в мм умноженная на 10 равна сумме винта диаметр шаг ----статор (35+20)х10мм=550мм получаем пилотажный винт с суммой диаметром 350 мм и шагом 200мм , или скоростной д280 мм ш270 мм, или тяговый д400мм и ш150мм :~)
а вот втолкающих схемах ,где мотор в хвосте возникает проблема сбалансировать ла из-за массы вмг на заднем плече ---приходится размещать акку в носу и тянуть длинные силовые провода к регулю----главное ,чтоб фазовые были короткими регуль размещать рядом с мотором, а линию питания можно делать длинной шунтируя большими ёмкостями конденсаторов через каждый метр :craZy тогда минимальная масса для эму бпла мощностью 100 вт не менее 100 гр или для одноместного сла 10 квт=10кг :~) если массу эму принять за 100% то относительная масса винта 4-6%,бк мотора с крепёжной рамой 30-33% ,регуля с радиатором 7-8%,литьевый акку с проводами 52-58% ---- для увеличения продолжительности полёта нужно увеличивать относительную массу акку и понижать массу вмг, но тогда удельная мощность эму будет менее одного ватта на грамм :~) 