мы же не говорим исключительно о полёте на максималке. Вы сами сказали то, к чему я вёл - сразу, после отрыва, с ростом скорости идёт рост АК до скорости максимального АК и затем падает. Но есть конфигурации, насколько я понимаю, у которых этот участок поляры очень растянут по сравнению с классическими схемами. Вы сейчас сами активны на ветке по дисколётам и видили эти примеры там.
Растянуто? смотрите как падает поляра вылизанного ЛАК-9. На скорости 103 км/ч, снижение 0,55 м/сек. Это качество 52. А при 210 км/ч, -3 м/сек. Это качество 19.
---потому что любой лишний аэроторчек это зло :IMHO для баи ---цитировать книжные истины это похвально для студента---типа знает теоритический курс!!! :но это банальщина итак и мы здесь не читаем курсы по аэродинамике ---- какое отношение ваши посты имеют к вашему личному опыту из лётной практики или строительства своего ла :-?----просто потрендеть на тему авиации здесь не надо!!! :IMHOЭто всё ещё пример крыльев с относительно большим удлинением. Я же уже на дисколёты указывал.
А вы не чего не путаете..... с каких это пор качество стало зависеть от скорости. Что такое качество, это отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению или их коэфицентов. Да по вашему вертикальная увеличилась но при этом и скорость возросла. Следовательно планер уйдёт на тоже расстояние только за меньше время. Второй вид представления качества. Пройденное расстояние на высоту. Следовательно качество от скорости не должно меняться.
поэтому так и не стал авиаконструктором и слава богу это я к тому пишу, что в авиации мелочей не бывает и ко всему надо подходить ответственно ----если можно сделать лучше ----делай и не оправдавайся высосанами причинами ----не можешь хорошо , лучше не делать :IMHO так как основная задача авиаинженера-конструктора оптимизация системы в целом ради высокой эффективности при эксплуатации ла ---- то приходиться решать целый комплекс задач ---- помимо аэродинамики ещё сопромат и технология, а также проблемы хранения и транспортировка разборных конструкции, и эргономика тоесть безопасность и удобство человеком эксплуатировать и обслуживать ла-----иногда они противоречат друг другу и приходиться идти на некоторый компромисс в ущерб лётным ттх :-/ вообще считаю, что безмысленно строить дозвуковой самолёт с АКмах менее 10 единиц, а мотопланер с АК менее 20 ,планер менее 30 :IMHO-----с низким АК уже есть специфические ла как то автожиры ,конвертопланы,вертолеты,паротрайки :~) :~) далее идут полноценные одновинтовые вертолёты ----и висят хорошо и летят неплохо---- масса груза доходит до 25-30% и дальностью 10-20 км , крейсер 40-50 км в час :~) далее автожиры и конвертопланы----где масса груза доходит до 30-35% и дальность 20-30 км и крейсер 50-60 км в час :~) потом лк с грузом 35-40% и дальностью 40-50 км , крейсер 60-70 км в час :~) и максимальную дальность 70-100 км и груз 45-50 % везёт только классический самоль типа мотопланера при крейсере уже 70-80 км в час!!!! :~)Таки да, лучше стереть пока планеристы не все увидели . На как теперь сотрёшь ? Злой Вы
А вы не чего не путаете..... с каких это пор качество стало зависеть от скорости. Что такое качество, это отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению или их коэфицентов. Да по вашему вертикальная увеличилась но при этом и скорость возросла. Следовательно планер уйдёт на тоже расстояние только за меньше время. Второй вид представления качества. Пройденное расстояние на высоту. Следовательно качество от скорости не должно меняться.
----а не курс аэродинамики,который и так должен знать каждый,увлекающийся авиацией 
Вы бы поубавили свой гонор.aerobaika сказал(а):
и летающих не далее
и со скоростью не выше
на этом форуме?
где КПД аккумулятора зависит от внутреннего сопротивления и отдаваемой силы тока тоесть просадка напряжения под нагрузкой---при полном часовом разряде кпд липо очень высокий 99% ---при 10 минутном разряде кпд=94%!!! :~)КПД регулятора хода на силовых полевиках имеет очень низкое внутреннее сопротивление и даже на пиковом токе 99%!!! КПД безколлекторных моторов зависит от удельной снимаемой мощности и нелинейно от массы ---так бк моторы аутрайнеры от10 грамм до 50 грамм на среднем газу или удельной мощности 1-2 ватт на грамм имеет честные 75% ---при пике мощи или 3-4 вт на грамм кпд=70%!!!----бк моторы от 60 до 200грамм на среднем газу кпд=80% и на пике мощи 75%!!! бк моторы от 300-1000 грамм уже кпд=85% на среднем газу и 80% на пике!!! моторы массой от одного до 10кг на среднем газу кпд=90% и на пике мощи 85% !!! супер мощные бк моторы массой 20--50 кг уже имеют кпд=95% при моще 20---100 квт на среднем газу и кпд= 90% на кратковременном пике 100 --250 квт!!!! :craZy тоесть с ростом габаритов и массы кпд электромотора медленно растёт так как омические ,электромагнитные и механические потери уменьшаются по закону куб-квадрат :~)