СП-30. Отзывы. Впечатления
По поводу эксплуатации СП-30 на поплавках.
Заказали в Канаде Full Lotus, потому как в одной из веток было написано, что можно садиться со скольжением, поскольку некилеватые, по факту садиться со скольжением не пробовали, а килеватость у них обратная. И еще в пользу тих презервативчиков было видео, на котором китфокс садился на лужу глубиной сантиметров 10.
http://www.youtube.com/watch?v=foPn48ap46Y
Самолет стал потяжелее в наборе, скорость километров на 5 упала в крейсере:
длина разбега метров 100 -150 , точно не засекали
скорость отрыва 62 - 65 км/час
длина пробега 30 - 40 м
посадочная скорость Заходим на 110 - 115, касаемся 65 - 70
скороподъемность 2,5 максимум
максимальная скорость 95 - 98, на 4600
минимальная скорость не знаю,
влияние на управляемость поплавков - трясет побольше, ручка потуже, но тем не менее все классно.
Роняли его с метра, садились на волны (небольшие). С 0,5 метров волн взлететь трудновато поскольку плоскодонные.
Прощелкали на мой взгляд одну вещь - недокачали камеры компрессионные (под рессорой), они небольшие и качаются до большего давления и одна из них лопнула, эксплуатацию прекратили, потому как в запасе были камеры только для поплавков. И еще, вдруг кто вздумает амфибийные колеса к ним брать - не нужно, поскольку какие то они пиписочные, хоть все посерьезке - электроприводы, ручки управления, электрика, АЗС
На фотке - мы летали на рыбалку километров за 70 от города, речушка метров 30 шириной: сели - взлетели, переехали на глиссере несколько километров по реке. Вобщем все ОК.
Заказали в Канаде Full Lotus, потому как в одной из веток было написано, что можно садиться со скольжением, поскольку некилеватые, по факту садиться со скольжением не пробовали, а килеватость у них обратная. И еще в пользу тих презервативчиков было видео, на котором китфокс садился на лужу глубиной сантиметров 10.
http://www.youtube.com/watch?v=foPn48ap46Y
Самолет стал потяжелее в наборе, скорость километров на 5 упала в крейсере:
длина разбега метров 100 -150 , точно не засекали
скорость отрыва 62 - 65 км/час
длина пробега 30 - 40 м
посадочная скорость Заходим на 110 - 115, касаемся 65 - 70
скороподъемность 2,5 максимум
максимальная скорость 95 - 98, на 4600
минимальная скорость не знаю,
влияние на управляемость поплавков - трясет побольше, ручка потуже, но тем не менее все классно.
Роняли его с метра, садились на волны (небольшие). С 0,5 метров волн взлететь трудновато поскольку плоскодонные.
Прощелкали на мой взгляд одну вещь - недокачали камеры компрессионные (под рессорой), они небольшие и качаются до большего давления и одна из них лопнула, эксплуатацию прекратили, потому как в запасе были камеры только для поплавков. И еще, вдруг кто вздумает амфибийные колеса к ним брать - не нужно, поскольку какие то они пиписочные, хоть все посерьезке - электроприводы, ручки управления, электрика, АЗС
На фотке - мы летали на рыбалку километров за 70 от города, речушка метров 30 шириной: сели - взлетели, переехали на глиссере несколько километров по реке. Вобщем все ОК.
Вложения
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Красавцыjarosh сказал(а):
Настоящая прикладная авиация +5- Откуда
- Таганрог
Насколько мне известно, СП30 на жесткие поплавки не устанавливали.
Скорее всего это был СН-701.
Самое сильное внешнее отличие - вертикальное оперение.
- Откуда
- Йошкар-Ола
Как повлияет на влетно-посадочные характеристики замена на Джабиру 3300?
- Откуда
- Таганрог
По идее за счет увеличения мощности должны несколько уменьшиться разбег/пробег. Насколько - сложно сказать. Эксперимент покажет. Сейчас думаем мотораму под Джабиру на СП30. К весне должен полететь с Джабирой. О итогах эксперимента сообщим дополнительно.
.- Откуда
- Таганрог
при той же скорости - должен упасть часовой расход.
Но все это домыслы. эсперимент покажет.
Но все это домыслы. эсперимент покажет.
антон не хочу умничеть ..но ты новерно хотел сказать -уменьшиться разбег ...а пробег останиться прежний а если быть совсем точным если жаба потежелее то пробег будет чуть-чуть больше...Mr_Gray_Jr сказал(а):По идее за счет увеличения мощности должны несколько уменьшиться разбег/пробег. Насколько - сложно сказать. Эксперимент покажет. Сейчас думаем мотораму под Джабиру на СП30. К весне должен полететь с Джабирой. О итогах эксперимента сообщим дополнительно
- Откуда
- Таганрог
согласен. Хотя он не на много тяжелее. СУ с Р912УЛС - 83 кг
СУ с Джабиру 3300 - 87 кг.
СУ с Джабиру 3300 - 87 кг.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
СП-30 не далеко ушёл от СН701, более жесткая рессора,больший вес конструкции. Можно добавить не совсем удачное размещение стабеля ,врезанного в фюзеляж,который частично затеняется крылом и при отсутствии обдувки теряет эфективность при скорости планирования менее 90км/час.РУС с резиновым компенсатором на себя по тангажу ,иначе тянущие усилия...В конструкцию просто просятся крыльевые баки,куда их только АБ не устанавливал,но так до этого и не дошёл.3-х точечный привязной ремень вообще не обеспечивает безопасность при вынужденной посадке.В случае небольшого бокового правого скольжения на посадке пилот выскальзывает из плечевого ремня и по инерции достаёт лицом РУ справа посередине,что и случилось в этом году с пилотом,не буду называть ФИО.Топливный бак ,по америкосовским стандартам, на этом самолёте находился в данном случае в кабине. Бак оторвался,воспламенился и в результате пилот в бессознательном состоянии получил сильные ожоги ног,хорошо вовремя очнулся и выбрался из горящего самолёта.Больше 20% кожи потребовалось на пересадку...А АБ продолжает выпускать самолёты с 3-х точечными привязными ремнями,экономит что-ли...ВМУ на СП-30 не обеспечивает безопасности.К традиционным болячкам Ротэкса добавились сельхоз бензошланги без термоизоляции ,установленные на китайские хомуты .При эксплуатации выше 20град С в них образуются паровые пробки и на взлёте возможна потеря мощности,что и было этим летом...В моторный отсек просто просится углекислотный балончик пожаротушения с кнопкой "ПОЖАР"на приборной панели...Избыточно длинные и тяжелые сельхоз.штанги из нержавейки ушатывают контр подкосы,постоянно вылетают заклёпки крепления...Ну и конечно не мешает упомянуть место установки заливочной горловины химбака.Прямо против щели дверного проёма пилота.При запуске и в полёте химия задувается в кабину для повышения "комфорта"...Ведь можно горловину перенести назад?!Об этом Олег Дронов забыл написать...
Для КАЗАКА.
Из всех вопросов могу согласиться только с трехточечной привязной системой. Топливные шланги заменены на медные с термоизоляцией, а химоборудованием С-А вплотную не занимается. Это прерогатива эксплуатанта. Горловина химбака да, спереди. Если присмотреться к стояночному положению самолета, то видно, что такое расположение горловины обеспечивает максимальное наполнение бака.
По ГО: о самолете какого года выпуска Вы говорите?
По топливному баку тоже что-то непонятно. Он стоит сейчас внизу сзади за силовым шпангоутом.
Из всех вопросов могу согласиться только с трехточечной привязной системой. Топливные шланги заменены на медные с термоизоляцией, а химоборудованием С-А вплотную не занимается. Это прерогатива эксплуатанта. Горловина химбака да, спереди. Если присмотреться к стояночному положению самолета, то видно, что такое расположение горловины обеспечивает максимальное наполнение бака.
По ГО: о самолете какого года выпуска Вы говорите?
По топливному баку тоже что-то непонятно. Он стоит сейчас внизу сзади за силовым шпангоутом.
- Откуда
- Таганрог
ПО всей видимости это не СП30, СН701 с небольшими переделками. Одни из первых, выпущенных С-А из кит-наборов.
А по поводу ремней - вопрос не столь однозначный. при нормально подогнанных ремнях у меня не получалось вылезти. Пробовал.
А по поводу ремней - вопрос не столь однозначный. при нормально подогнанных ремнях у меня не получалось вылезти. Пробовал.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Скажите а вы шланги на трубки на всех своих выпущенных самолётах меняете,или только на последних ставите?А как же несколько десятков выпущенных предыдущих?Бак внизу за спинкой сиденья за перегородкой!!! А что будет на вынужденной при смятии днища?-факел!!!Садятся в таких случаях обычно куда придётся... Неужели нельзя разместить в самое безопасное место-крылья,как это делается практически на всех самолётах?!По поводу горловины-мне кажется в первую очередь нужно о пилоте думать,а не о наполняемости.
m-r Gray
Надеюсь, что умею летать.
Вы сами то "химичите"? Или тоже,как, умники с другой ветки считаете, что высоту на гоне по радиовысотомеру меряют?dorohin сказал(а):
Вы попробуйте заправить топливом высокоплан из канистры на оперативной площадке. Только не надо рассусоливать про "должна быть стремянка, да должен быть заправочный комплекс". Наблюдал этот "эквилибр с табуреткой" при заправке "Авиатики".Бак сзади пилота, за перегородкой, чем не нравится? Крепления и конструкция бака выдерживают положенную перегрузку в направлении пилота. А расположение топлива в крыле на многих самолетах связано не с безопасностью, а с близостью к ц.т. самолета расходуемого груза (топлива). И еще со свободными объемами в крыле (фюзель другим занят).
И еще, если у Вас самолет старой серии, а Вы (судя по постам) крутой авиаспец, шланги поменять самому слабо?
- Откуда
- Таганрог
Шланги на новых ставим. если ктоинтересуется из владельцев - рассказываем что ввели и как сделать лучше.
А что такое смятие днища??
Лично мне известен случай приземления самолета после столкновения с ЛЭП 10кВ. Лопнула рессора, носовая стойка в дугу. Но до днища в зоне бака чтобы удар дошел... думаю, что пилот помрет не от пожара в таком случае...