STOL - Nando Groppo “Trail” - доработки и полезные мелочи.

[Иванов]

   Угловой шланг выхода термостата «малый круг» соединяется с тройником. Тройник Т-Ф26 соединяет магистрали большого и малого круга на входной патрубок помпы ОЖ двигателя. Тройник изготовлен из высококачественного ABS пластика и проверен практикой эксплуатации. ( тройник в магазине «Планета Железяка» GATES 7315-00938: http://www.xn--80aaasbafk1acftx0c6n.xn--p1ai/cat-search-result?q=265869 ).
  Есть один «нюансик». Кромки широкой конической части тройника довольно твёрдые и острые. При плотной посадке шланга на диаметр патрубка, кромка, как гарпун, врезается в резину и снять гофро-шланг - не реально. Обычный резиновый шланг с Ф26 и больше снимается без повреждений. Необходимо притупить острую кромку конического уплотнения, чтобы, при необходимости, иметь возможность демонтировать это соединение.

   Отрезок армированного гофро-шланга налезает на короткий патрубок помпы ОЖ, не смотря на его Ф27,5. Крепить гофро-шланг на патрубках можно пружинным хомутом Ф32мм. На патрубках Ф25мм лучше использовать стальные винтовые.

 

[Иванов]

   После первого пробного запуска двигателя потребовалось разобрать системы. Чтобы больше не решать головоломку «какой шланг отсоединять для слива, чтобы облить меньшее количество элементов конструкции» ( и не мазаться антифризом ), в соединение углового шланга малого круга установил патрубок с сливным краником.

   В «штатном» варианте слива через дренажный винт М6 под помпой ОЖ на блоке двигателя, приходится не только демонтировать выхлопную систему, но и отсоединять ферменную мотораму от фюзеляжа.(!) Моторама не «пускает» бочку глушителя через приварные кронштейны сайлентблоков. Получается, что, не отодвинув мотораму, не вынуть глушитель. Не вынув глушитель - не слить ни антифриз, ни масло из маслобака.*
   *( Установка в магистраль ОЖ сливного краника и, аналогичного краника с шлангом к маслобаку исключают необходимость демонтировать выхлопную систему при регламентной замене жидкостей двигателя ).

   **( На второй и третьей картинках глушитель демонтирован. Красным кружком обведены краники маслобака и системы ОЖ. )

 

[Иванов]

   Аналогичный патрубок с дренажной пробкой – винтом установил на подводящий ОЖ к радиатору гофро-шланг Ф25.

 

[Иванов]

   Это не только упрощает обслуживание системы в принципе, но и является необходимым при установке термостата. Если в клапане термостата нет небольшого отверстия, обеспечивающего протекание ОЖ из полости термостата малого круга в полость большого круга, то весь объём магистрали большого круга оказывается герметичным.
   При заполнении системы антифризом через заливную горловину расширительного бачка-коллектора, в первую очередь антифриз заполняет полость термостата «малый круг» и поступает на вход помпы ОЖ двигателя. Выход  большого круга из радиатора оказывается заперт жидкостью, как только её уровень начнёт подниматься выше внутреннего диаметра шланга в тройнике. Термостат, головки двигателя и бачок-коллектор будут заполнены ( примерно 1 л ), но радиатор и большой круг останутся пустыми.
  Нижний уровень на картинке.

   Даже если снять подводящий к радиатору гофро-шланг с патрубка чтобы заполнить радиатор ( что не лишено побочных эффектов  🙂 ), всё равно, довольно большой объём воздуха останется в магистрали ( весь внутренний объём гофро-шланга от термостата до патрубка радиатора ).
   Как возможный минимум, - это верхний уровень на картинке.

   К тому же, любой демонтаж компактно установленной одной системы, грозит незамеченным случайным «демонтажем» сопряжённых систем. ( Обычно, обрываются провода ). К гофро-шлангу у нас крепятся пластиковыми стяжками провода от датчика температуры масла и термопара ТВГ. Установка дополнительных дренажей, избавит нас в последующей эксплуатации двигателя от многих проблем…

 

[Иванов]

   Проложенный по блоку двигателя подводящий гофро-шланг крепится на картере в точке крепёжного резьбового отверстия L3. Здесь, на потайной болт М5 в футорке М10хМ5 установлена фигурная радиусная шайба с ленточным пластиковым хомутом 8 мм.

 

[Иванов]

   Далее, он подкрепляется к кронштейну пластиковой стяжкой 4 мм через отрезок резинового шланга Ф15хФ8х15.
   
   Несколько замечаний по способу крепления пластиковыми ленточными стяжками через отрезки резинового шланга внутренним диаметром от Ф6 до Ф15. Этот способ ( при условии использования качественных материалов ) очень простой, надёжный, быстрый и удобный. Пластиковые стяжки успешно работают в диапазоне температур -40 +85 град.С.*
   *( Однако, практика крепления стяжкой за маслоотводящую трубку штанги толкателя не выявила проблем с плавлением материала стяжки при нормальной эксплуатации двигателя, хотя масло и должно нагреваться до более 100 град.С ?! ).

   Чтобы стяжка не разрывала отрезок резинового шланга, её следует перехлестнуть «восьмёркой». Для этого одна из охватываемых стяжкой деталей оборачивается «изнаночной» ( внутренней – наружу ) стороной ленты хомута, а другая деталь – «правильной» ( внешней – наружу ). При этом, внутри отрезка резинового шланга, ленты хомута перекрещиваются с поворотом на 90 град.
   Потренируйтесь на двух отрезках жёстких трубок или шлангов и всё станет понятно.

 

[Иванов]

   Этот  способ особенно хорошо подходит для крепления разновеликих ( по сечению ) элементов. И когда они скрещиваются под углами осей 0 – 45 град.
   Рисунок 1
   При углах скрещивания 45 – 90 град. для закрепления лучше использовать пару ленточных стяжек. Одна охватывает деталь большего сечения, а вторая, пропущенная через отрезок резинового шланга( восьмёркой ), крепится под первую стяжку и охватывает вторую деталь – меньшего сечения.
   Рисунок 2

 

[Иванов]

   Отводящий от радиатора ОЖ резиновый шланг Ф26 мм существует практически требуемой геометрии. Это шланг «Патрубок CHEVROLET Matiz радиатора верхний» (OEM 96322907). Он имеет загибы, как раз под обход выхлопного коллектора от цилиндра №1 к глушителю с достаточным зазором.*

   *( Здесь показан один из вариантов установки на макете ).

 

[Иванов]

   Однако, армированный гофро-шланг гораздо лучше держит форму внутреннего сечения ( не проминается на сгибах и в местах крепления стяжками ), защищён от перетирания и позволяет организовывать изгибы в нужных местах, по самым замысловатым траекториям.
   Он притянут двумя стяжками 4 мм через резиновый шланг Ф18хФ10х12 через отверстия в подмоторной ( усиливающей ) плите.

 

[Иванов]

   Трубка от расширительного бачка-коллектора, установленного на блоке двигателя, к переливному бачку, расположенному на перегородке моторного отсека, проходит несколько отличным, от предлагаемого производителем набора самолётика, образом. Тем не менее, такая прокладка хорошо себя показала на других винтомоторных установках с двигателем Rotax-912.

   Можно сравнить оба варианта:

   Ниже, представлена картинка из приложения по установке двигателя, где красивым жёлтым завитком со стрелками обозначен шланг от бачка –коллектора. Красным эллипсом обведено место расположения свечного колпачка. Рис. 00.

   Альтернативная установка на рис. 01.

ФОТО: 00, 01

 

[Иванов]

   Я использовал довольно толстостенную пластиковую трубку синего цвета продающуюся в автозапчастях как бензошланг. Внутреннее сечение трубки Ф6 мм. Она дополнительно  обёрнута спиральным бандажом для защиты кабелей. Трубка весьма плотно садится на штуцер расширительного бачка-коллектора и не требуется закреплять её винтовым хомутом или даже пластиковой стяжкой. Со временем, от высыхания, она ещё плотнее обжимает штуцер.

   Трубка проводится от бачка вправо вперёд, между высоковольтных проводов катушек зажигания и подкрепляется стяжкой «восьмёркой», через отрезок резинового шланга Ф13хФ6х10 мм, к компенсационной трубке впускных коллекторов.

 

[Иванов]

   Трубка прокладывается в обход кронштейна крепления катушек и выводится над электростартером.

 

[Иванов]

   Далее, подкрепляется к «многофункциональному кронштейну», проходит к перегородке моторного отсека, на которой крепится пластиковой «клипсой»* ( пластиковое клеящееся основание под провод Ф12 мм ) и подходит к штуцеру переливного бачка…

   *( Место установки пластикового основания обведено красным эллипсом. Его видно на картинках с термостатом. )

                                                                                 *******

 

[Иванов]

                                                      [highlight]Маслосистема.[/highlight]

   Маслосистема на двигателе нашего самолётика установлена по штатной схеме. Без термостата.
   В последствии, будет полезно дооборудовать её подогревателем маслобака и воздушной заслонкой на маслорадиаторе.

 

[Иванов]

   Относительно варианта монтажа маслосистемы на самолёте «Nando Groppo “Trail”», пока, изменено немного. Немного поднят маслобак и развёрнута его крышка с штуцерами. Немного по-другому проложен отводящий от картера маслопровод. Вместо нижней пробки маслобака установлен штуцер, шланг и сливной краник для упрощения процедуры регламентной замены масла.

   Сливной краник из никелированной латуни с резьбой 1/4” ( покупное изделие ), через стопорную шайбу и полку уголка-кронштейна соединяется по резьбе с штуцером из нержавеющей стали под шланг с внутренним Ф10 мм.
   Узел собран на уголке из алюминиевого сплава и приклёпан к перегородке моторного отсека внизу под маслобаком.

 

[Иванов]

   В маслобак, вместо сливной пробки, вворачивается штуцер из нержавеющей стали под шланг с внутренним Ф10 мм.

 

[Иванов]

  *Несколько картинок по установке заклёпок с усиливающей шайбой.

   Когда на тонкую обшивку ( 0,4 мм ) односторонней вытяжной заклёпкой приклёпывается некий элемент, и шляпка заклёпки располагается со стороны элемента, а замыкающая головка – со стороны тонкой обшивки, то под головку заклёпки необходимо подкладывать усиливающую шайбу, увеличенного диаметра. Иначе, под вытягивающей нагрузкой, приклёпанный элемент вместе с заклёпками просто вырвется из обшивки.
   Усиливающую шайбу требуется зафиксировать на заклёпке и прижать к обшивке, чтобы получить соединение без зазоров между деталями. При этом требуются либо два сборщика ( один удерживает шайбу с одной стороны борта , а второй – работает с противоположной стороны, - устанавливает заклёпку ), либо нехитрое приспособление.
   Из картинок всё понятно…

   Работая в одиночку, я вставляю заклёпку в зачищенное отверстие, обхожу борт и надеваю на тело заклёпки шайбу. Подтягивая заклёпку на себя, с помощью тонкогубцев, прищепкой из шплинта соответствующего размера, плотно прижимаю усиливающую шайбу к обшивке. Перехожу на противоположную сторону борта и аккуратно надеваю насадку «клепатора» на штифт заклёпки. Остальное делает инструмент…
   Если всё клепается без перекосов и правильно подобран размер длины заклёпки, то «прищепка» остаётся на замыкающей головке заклёпки. Но, часто, она «отщёлкивается» и улетает… Чтобы легче находить прищепку, на петле из капроновой струны надет кусочек красной термоусадочной трубки.

 

[Иванов]

   Маслобак установлен на перегородке моторного отсека на двух кронштейнах. Они изготовлены из стандартного квадратного профиля из алюминиевого сплава с сечением 30х30х2.0 мм. Фиксируется стальными винтовыми ленточными хомутами шириной 15 мм.
   От дренажного штуцера вниз отводится шланг Ф8 мм в х/б оплётке. Он крепится в двух точках пластиковыми хомутами на винтах в вклёпываемые гайки.

 

[Иванов]

   Относительно предлагаемого варианта установки ( на картинке в левой части ) положение кронштейнов изменено, чтобы поднять маслобак выше, примерно на 40 мм. Перестановка нижнего кронштейна не вызывает вопросов, а верхний – переместить вверх не просто. На другой картинке показано его предпочтительное положение.  Нижняя часть кронштейна неудобно перекрывает заклёпочный шов.

 

[Иванов]

   Чтобы не усложнять сборку, и ограничить положение маслобака по вертикали, под выступ крышки маслобака установлен резиновый упор. Кто имел дело с автомобилями ВАЗ, угадает от чего эта резинка…