- Откуда
- Тюмень
глубоко в душе теплится надежда, что у нас некая похожая сталь. + у нас есть небольшой бонус, наша сталь 1мм, а у них 0.9мм, может это, как то компенсирует , что нибудь немного.
Строитель Фюзеляжей самолётов KitFox!!!
- Откуда
- Тюмень
совершенно нет настроения стремиться к худшему.
Как уже отмечалось производители нас не радуют, фотографиями своих швов в близи, и их тестами. Чтобы понимать к чему стремиться.
Дело в том, что частенько натыкаюсь на подобные профонации, при осмотре заводских ферм. хочется стделать не хуже.. просто иногда понятно какой запас там заложен на шов
- Откуда
- Тюмень
Вас с самоделкиным наверно "удволетворит" только фюзеляж сваренный в стиле PORNWELD, но не всякий порнвелд может быть прочным
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Там тоже таджики без маски варят. Хорошие спецы, и там дефицит, и платить им надо очень много. Потому вам и говорят, что это не показатель. Стремится надо к лучшему.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Вас с самоделкиным наверно "удволетворит" только фюзеляж сваренный в стиле PORNWELD, но не всякий порнвелд может быть прочным
Нас удовлетворит, если вы измените отношение к работе. Когда вам говорят об ошибках, надо спрашивать где и почему, а не доказывать свою правоту, ссылаясь на фоты из инета. Форум технический. Здесь эмоции вообще ни к чему. Я тоже получаю изрядных пилюлей, когда ошибки допускаю. Мы так и учимся и помогаем друг другу. А если у вас все будет получатся и очень хорошо, мы все будем только рады!
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
- Откуда
- Новосибирск
Там не запас на шов, просто варено полуавтоматом, как говорится "не отцу родному". Для себя любимого варилось бы в аргоне и глаз радовало.
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
Интересно, если все узлы трубок в ферме работают на сдвиг или на отрыв, почему 3-4 вытяжных заклепок обеспечивают прочность ,а круговой сварочный шов у всех вызывает сомнения. Вы пробовали оторвать трубку прихваченную на 4 точки (хорошо прихваченные)? Пока не подрежешь болгаркой-хрен оторвёшь. И скорее трубка лопнет рядом, чем по сварке. Я так думаю, что любой круговой сварочный шов обеспечит достаточную прочность, если только сама трубка не треснет рядом со швом. Вот тут уже важно соблюсти все сварочные тонкости конкретно к данному металлу. А красота- она конечно важна, куда же без неё 👍
REMIR
пытаюсь строить планера
Полуавтоматом?
- Откуда
- Краснодар
- Откуда
- Тюмень
я наоборот, только рад критике и советам, но блин. как ток подбирать то я знаю, и про центра сил... надеюсь получится не самый плохой фюзеляж.
Вопросов тоже много,. буду задавать потихоничку.
Сейчас вот думаю каким грунтом покрывать, и как все трубки, изнутри промаслить?
а как вы делаете кронштейны?А у меня нет проблем с кронштейнами.
- Откуда
- Тюмень
прикольные фото, первое особенно. видимо можно найти, ещё бы знать толщину стенок, и диаметры. Может и мне когда нибудь придётся не что подобное сварить, но просто знаю, что у меня, есть места ,где хрен подлезешь, придётся ещё сопла туду сюда менять.
но важнее найти тесты , и именно сравнительные тесты как трубка ведёт себя не подвергнутая сварке потом тиг. маг., с отпуском без отпуска.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Вся сварка - аргонодуговая (TIG). Трубки 30ХМА размером 20х1, 25х1, 30х1, 40х1, 40х1,5 в основном. Вся сварка - в стапеле.
- Откуда
- Тюмень
сколько я ферм у них посмотрел, это почти норма у них..
- Откуда
- Тюмень
Признателен что такие люди заглядывают сюда!
Хорошая статья, хоть какая то инфа, правда там нет испытаний именно самой сваренной трубки, только плоский образец, особенно порадовали выводы.. У меня в ферме применяются трубки до 20мм самая большая 19х1, на основании креплений шасси. Да и ферма сварена в жёстком стапеле как у вас, потом достал и доварил не доступные места, как делают на фирмах.
Последнее редактирование:
Есть стойкое впечатление, что все эти премудрости существуют лишь для того чтобы не расхолаживать доморощенных самолетостроителей. А на самом деле они просто мега избыточны.
Профессионалы это понимают и потому не сильно упираются, что наглядно продемонстрировано выше.
Мы же возводим всё это практически в культ.
Некоторые показанные примеры доведены до таких высот совершенства, что являются уже не чем иным как произведением искусства
Профессионалы это понимают и потому не сильно упираются, что наглядно продемонстрировано выше.
Мы же возводим всё это практически в культ.
Некоторые показанные примеры доведены до таких высот совершенства, что являются уже не чем иным как произведением искусства
- Откуда
- Новосибирск
Я на пайпере именно такое и видел, что слегка удивило. Как сказали после войны ангельские специалисты, у як3 отличные аэродинамические формы, а вот качество сварки фермы на уровне деревенского кузнеца. Так что это традиция, куда от её деться.
Нет. Не верно. Правда в Ваших словах, лишь от некоторой части.
В том и состоит суть профанации - объявить необходимое требование избыточным. Тем самым оправдать недостатки.
А, по большому счету, это не уважительное отношение к тем, кто затратил значительную часть своей жизни ( и средств ) на приобретение профессиональных знаний и навыков. Инженеры, конструкторы, расчетчики, рабочие специалисты... Все кто обеспечивает создание и поддержание авиации "в строю"...
Лучше не увлекаться этим.
Если речь идёт о садовой тележке или строительной тачке для камней, то такой подход ( упрощение ) ещё понятен. Но авиационные конструкции - это отдельная отрасль со своими требованиями к технике и технологиям. Эти требования возникли не из персональных желаний, а из опыта, утвержденного эксплуатацией конструкций.
В авиациионном машиностроении, сварщик имеет персональный допуск и клеймо. Это вторая половина гарантии соответствия сварного узла работоспособности при расчетных нагрузках. Первая половина обеспечивается соответствием свариваемых материалов и технологией соединения ( от подготовки, до последующей обработки сварного шва ).
Объем знаний, необходимых для правильного выбора - довольно большой. К тому же, требуется изучение опыта на наглядных примерах.
Кустарные конструкторы ( гаражные, самодельные, торговцы Кит- наборами и т.п. ), чтобы не усложнять ( удорожать ) затраты на обретение знаний и изготовление конструкции, делают по аналогии и с запасом. Запас берут "на глаз" в 2 и более раза. И... находят подходящее оправдание этому.
В некотором смысле, современная формула: "ни кто никому ничего не должен" имеет право на жизнь. Тут, каждый выбирает, что ему по душе...
Потому, если есть желание развиваться и учиться - много интересного и полезного есть в литературе и даже И-нет сети. Ищущий - найдет.
Нет желания развиваться - так же найдется множество оправданий и примеров.
- Откуда
- Тюмень
хорошо что вы понимаете , что в эти самолёты уже заложен, изначальный запас на минимальные отхождения от золотого стандарта, и на уровень сварочного шва. Иногда в угоду эстетике иногда в угоду удобства и тд.
надеюсь это не про меня