Асеев, Е. Г., А. С. Эпштейн. Конструирование и расчет безвальных генераторов газа М. Машгиз, 1962. - 355 с. Там же описан и дан полный расчет вот этого проекта http://patentdb.su/8-129900-chetyrekhcilindrovyjj-bezvalnyjj-generator-gaza.html (Это для сведения).
Алексей Геннадьевич, здравствуйте. У меня более, менее все нормально. На работе большая нагрузка. Дома закончил разработку общего вида экспериментального 4-х тактного, 4-х цилиндрового оппозитного двигателя с серьговым БСМ и рабочим объемом ~900см[sup]3[/sup]. Увязал все размеры. Закупил 4-ре комплекта ЦПГ с головками в сборе от скутера (D=63мм). Дальше планирую начать изготовление деталей под заказ.
Тема не такая простая, как кажется. Люди интересуются. Я только помогаю, где что-нибудь знаю по конкретным вопросам.
Cпасибо!
И где эта книга нашлась? Мне поиск не выдал ничего.
В сети ее нет. Она есть в крупных технических библиотеках и у тех, кто собирал технические книги дома.
Честно говоря поблагодарил заранее, просто за название книги, искать пока не было времени.
Это двигатель Эриксона?? :-?
Не знаю такого? может дадите ссылку. Я о чем-то не совсем такого типа читал у Стародетко (инициалы не помню) называлась статья "Супердвигатель"
Скопируйте и в поиск................
Нет вообще не из этой оперы. вроде
Вечный двигатель?
Да совсем не о том: если у вас есть низкоскоростной тяговый пневмодвигатель то желательно газ заставить расщиряться до атмосферного давления в отдельной скоростной СПД машине которая будет возвращать энергию в ресивер
Согласно Вашей схеме основной двигатель получает рабочее тело из ресивера и больше ниоткуда. Получается сверхединичность.
Интересно, за счёт чего? КПД основного двигателя на уровне паровика Уатта(первого, без отсечки пара)+потери в клапанах+потери в трубопроводах+потери в СПГГ и т.д. ОТКУДА бОльший КПД? :-?
Поймите меня наконец: допустим есть двигатель: 2гц давление 6атм изб., питается допустим от ресивера будем считать все адиабатно Е=4. Если я дам газу полностью расшириться я буду иметь размер рабочего цилиндра в 4 раза больше чем если буду использовать только работу впуска. и соответственно вес, габариты, а энергии от этого расширения получу грубо только 60%впуск + 40%расш
Валерий, я посмотрел схему. Расчетных данных нет, поэтому оперирую логикой.
Спасибо за ответ
Предполагалось что ход поршня переменный в зависимости от энергии рабочей полости, но в таком виде согласен работоспособность будет в узком диапазоне давлений рабочей полости.
На какой-то странице здесь я картинку схемы давал. Не помню на какой. Где-то в первой половине страниц.
В этом случае будет очень большой диаметр компрессорной полости и неудовлетворительная характеристика буферной части работы на диаграмме сжатие/расширение с уходом в зону давления ниже атмосферного. Кроме того днище компрессорной полости в ВМТ будет находится под повышенной нагрузкой. Один из опытных СПГГ, выполненный по такой схеме, разрушился и как раз по днищу. То что я предлагаю оптимальный вариант и очень экономичный.
Года четыре назад в интернете читал статью, кажется исследовательского подразделения фирмы БМВ, об электромагнитных клапанах ДВС. Там приводной поясок клапана был подпружинен с двух сторон, а электромагнит по-существу возбуждал нужную для данного режима работы частоту колебаний "открытие/закрытие" с задержкой, осуществляя тем самым близкий к П-образному профиль осциллограммы движения клапана и, соответственно его время/сечение.
