Не хочется офтопить в этой теме. А есть на форуме тема про этого разработчика/производителя и про этот самолет? Если нет, создайте, пожалуйста и киньте ссылку сюда. Мне кажется, это пустая бумажка уже (умозрительно так решил), а компании уже не существует.
Что вы знаете про этот проект? И в целом про компанию?
А что известно про винт и электронику? Чьи они?
Филев не давал повода усомниться в своих намерениях. Мне кажется, это даже социальная нагрузка больше, а не инициатива С7. Но это мои предположения.
Все ровно так как вы говорите, до тех пор пока не изменят одну строчку и не обяжут учить на типовых (как сделано во всем мире). Поэтому эти рассуждения "типовой самолет не нужен для обучения" они в каком-то смысле вызывают вопросы. Т.е. я предлагаю усомниться в них.
Сибирцы давно занимаются малой аваицией.
Еще раз повторюсь, имел ввиду, что заработать деньги на проекте Танго будет очень непросто. И он начат как социальный проект. Потому что никто другой не сможет решить эту задачу (самолета для училищ). Если вы считаете иначе, то оппонируйте этому моменту, пожалуйста. Так и напишите - считаю, это очень прибыльный потенциально проект и был начал с целью заработать денег.
У вас есть опыт сертификации в России? У меня нет. Но все что я слышал про нее и немного понимаю общие требования - дают мне представления, что даже я профан, скорее, построю самолет с нуля (привлекая специалистов конечно), но вот сертификацию я не осилю ни бумажно ни финансово. Кроме того, мне кажется, что типовых ВС АОН, которые имею СТ можно пересчитать по пальцам одной руки. И только один тип производится - АТ104 Русбала. Все остальное просто бумажки.
Насчёт АЭРОВОЛГИ вы можете спросить у её хозяина, он тут иногда появляется.
Если они действительно хотели бы сделать новый УТС (на замену узгашному DA40 NG), то не лезли бы композиты и не заявляли оверпарйс в 100М рублей. Для сравнения у карбоновового сертифицированного Tecnam P2010 сейчас цена сейчас в районе 56М рублей. А его в Италии делают с совсем другими затратами завода на коммуналку, заплаты и налоги.
Я без обид. Но я не имея отношения к Танго, но у меня начало пригорать от ваших советов. Как общается тут Владимир Павлович я ума не приложу. Вот нервы у человека.
Я знаю его позицию. Он умный и грамотный человек.
Именно поэтому вместо значительно боле простого получения дополнение к сертификату типа Ил-103 руководство S7 начало делать абсолютно новый самолёт и решило потратить огромный деньги и огромное количество времени на его сертификацию с ноля. Там чиновничьих частоколов меньше будет?
Очень просто.
Т.е. КБ Ил отдаст права разработчика, значит, частной компании (наверное, такое возможно, но на каких основаниях?).
То есть венграм и казахам передавать можно, а российской компании нельзя?
Стратегам рот не заткнуть.
