Хоть прямо, хоть криво 🙂 Что есть - то есть. Причина скорее всего в плохой герметичности системы. На редком Жигуле Тосол не убывает планомерно.
Температура ОЖ. Точка невозврата?
Кстати да - интересный момент. На машинах-то все понятно - холостой ход и печка на полную. А на конверсии и печки как правило нет, и нейтралку не включишь - винт на любых оборотах мотор загружает.
sudogubitel
Я люблю строить самолеты!
Тарланд писал...Ну а если колхозники вставляют датчики в водяные коллекторы или помпы
Это MTU - колхозники?
Это MTU - колхозники?
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Пока в системе охлаждения есть жидкость мотору ничего не будет ,а вот сухой перегрев это нехорошо.
M
mErLin
Недавно Мерседесовский 2-литровый дизель перекидывал. Парой лет ранее перегревал его, пытаясь доползти до цивилизации с порванным ремнём (помпа, вентилятор, генератор, насос кондея). Циркуляции антифриза, естественно, не было никакой. Полз 7 км со скоростью 5-10км/ч, останавливаясь как только стрелка начинала подползать к красному сектору. Не дожидаясь звукового сигнала. Понадеялся на то, что дизеля сверхустойчивы к перегреву. Отъездил на этом движке 180т.км и ёк! Начала садиться компрессия на одном цилиндре. При том, что данная модель двигла спокойно бегает безо всякого рукоблудия по 500 тысяч. Вскрытие показало, что перекалил кольца. Поэтому, просто выкинул движок на помойку и поставил новый.
Это к вопросу о том - что считать погубленным движком 😉
psih
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
по поводу нагрева двс . у меня турбовый субарь. когда летом гонял по треку температура подымалась до 117 гр. пару раз .все пучком ))
двиг правда умер через пару месяце ,и за передува ))
двиг правда умер через пару месяце ,и за передува ))
Не думаю, что может быть какая-то однозначная цифра температуры, которую мотор может безболезненно пережить. Это сильно зависит от конструкции двигателя, производительности системы охлаждения. Какой-то мотор и при 105 покоробит головку, а какие-то и при 120 работают нормально. Например, у военного дизеля УТД-20 температура 125 градусов допускается мануалом до 20 минут работы.
И страшна не сама температура. Механика мотора и 150-160 выдержит без проблем. Пока масло не потеряет смазочных свойств. Страшно закипание жидкости в рубашке, при котором происходит мгновенный заброс температуры на перегретых участках.
В военных моторах с этим борются большой скоростью протока охлаждающей жидкости.
А датчик температуры должен стоять в головке поближе к камере сгорания.
Кстати, есть старый, еще из советских автогоночных времен, прием повышения эффективности системы охлаждения. На помпу ставится шкив меньшего диаметра, обороты помпы увеличиваются в 1,5-2 раза. И то, что до этого кипело постоянно, начинает работать в нормальном тепловом режиме.
В автоспорте всегда ставят шкив помпы БОЛЬШЕГО диаметра, то есть снижают её обороты. Это снижает эффект кавитации на высоких оборотах, снижает мехпотери и улучшает работу системы охлаждения. Поищите в сети графики расхода помп от оборотов и мехпотерь, посмотрите оптимальные обороты их работы. Окажется что максимальная эффективность будет в районе 3 тыс оборотов.HAINOV сказал(а):
Автоспорт бывает разный. Там, где моторы форсируют по оборотам, и разгоняют до 8-9 тыс., да, увеличивают шкив. Стандартно шкив помпы примерно равен шкиву на КВ. И, конечно, такие дурные обороты помпе ни к чему.
А где едут на моменте, на 2-3 тыс. (трофи, триал и т.п.) - там уменьшают диаметр, чтоб повысить обороты помпы.
И это реально помогает бороться с перегревом.
Да, поэтому универсальное решение - электропомпа, эффективная в любых оборотах мотора.
Которой нужен минимум киловаттный мотор, соответственно больший генератор, толстые провода, реле. Лишний вес.
Каждый элемент будет вносить свой процент ненадежности, все это будет суммироваться.
Для наземной техники нормально, но для авиаконверсии - чем проще, тем лучше.
Аналогичная по расходу и напору будет размером с полмотора...
Электропомпа на ДВС до 300лс имеет мощность 400W, весит примерно 1,5кг.
http://www.ms-motorservice.com/ru/produkty-katalogi/pierburg-produkty/vodjanye-nasosy/#Электрические-насосы-охлаждающего-средства
Из практики эксплуатации:
Срок службы примерно соответствует механической помпе.
Отказ в 90% случаев обусловлен механическими причинами.
Отказ приводит к невозможности старта эл. двигателя.
http://www.ms-motorservice.com/ru/produkty-katalogi/pierburg-produkty/vodjanye-nasosy/#Электрические-насосы-охлаждающего-средства
Из практики эксплуатации:
Срок службы примерно соответствует механической помпе.
Отказ в 90% случаев обусловлен механическими причинами.
Отказ приводит к невозможности старта эл. двигателя.
psih
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
в авто спорте люди предпочитают увеличивать обьем радиатора .ставят толстые радиаторы при одинаковых размерах .
а вот на счет масла согласен с HAINOV на субару штатно стоить тепло обменник на турбовых и трех литровых двигателях предотвращающих перегрев масло в стоке,а в тюненые двигателя раздутые ставят масло радиаторы .
а вот на счет масла согласен с HAINOV на субару штатно стоить тепло обменник на турбовых и трех литровых двигателях предотвращающих перегрев масло в стоке,а в тюненые двигателя раздутые ставят масло радиаторы .
Совсем не так...
http://www.offroadxtreme.com/features/pri-coverage/pri-2013-davies-craig-introduces-universal-electric-water-pump/
А там разве сказано, что насос аналогичен помпе по расходу и напору? Тогда откуда взялась прибавка в несколько лошадиных сил?
Насос-помпа это одно и тоже. В данном случае речь идет о достаточном напоре и расходе ОЖ в системе охлаждения. Кроме того контроллер управляет насосом(помпой) в зависимости от температуры ОЖ(двигателя), но не от режима работы двигателя. В этом есть преимущество электропомпы над механической помпой. Кроме того, следует обратить внимание на исполнение качающего узла электропомпы и абсолютного большинства помп с механическим приводом. Это две большие разницы.
Забыл добавить. Напор в циркуляционных насосах, как правило, относительно небольшой. Для жидкостных систем охлаждения определяющим является циркуляционный расход жидкости или производительность помпы.