Читал невнимательно, не спорю, это не моя стезя. Но и вы не путайте учебник и фапы. С точки зрения правоприменения будут рассматривать только фапы. Про то, что двигатель не входит в массу конструкции- это я тоже слышал. И тоже можно вывести из ФАПов, хотя и не так однозначно. Но правоприменение говорит об обратном. При определении массы ВС, даже если оно до 115 кг требуют взвешивать вместе с двигателем. Хотя, возможно, с этим просто никто никогда не спорил.
Обращаю внимание, что максимальный взлетный вес указанный на крыле также указан без учёта массы самого крыла 🙂 По сути эта цифра указывает максимальный вес того, что ПОД крылом, а не всего, что летает, включая массу крыла.
Что касается характеристик паралета и характеристик крыла- так это не одно и тоже. От двигателя зависит как бы не больше, чем от крыла. Дпже очевидные: дальность, скороподъёмность (пусть будет ночью, чтобы меньше вопросов) и т.д.
А не даст зарегистрировать, потому что после первого мозера с серийным номером второй такой же не должны давать зарегистрировать. Но как это будет на самом деле- ещё вопрос.
