А попробуй связаться с Whirlwind - думается,они сделают нужный винт,если уже не выпускают подобного типоразмера:по крайней мере,под UL-350 винты у них есть.
http://www.whirlwindpropellers.com/ga/index.html
UL Power North America LLC
-
- Теги
- ulpower
http://www.whirlwindpropellers.com/ga/index.html
Не знаю,что и ответить:до сих пор не доводилось встречать немотивированного отказа на вполне резонные просьбы.
Еще вариант:на дирижабле Au-30 с чешским М332С похожей мощности мы ставили чешский же винт диаметром 1.72м с металлическими лопастями - возможно,обратиться к производителям этого винта (склероз не оставил в голове названия фирмы).
Уважаемый Zatura!
Поделитесь информацией, чем закончилась история с поиском толкающего CS Prop для Cozy-3 c UL-Power-520?
И вообще, появилась ли какая-то статистика (и, как следствие, репутация) по практической эксплуатации новых бельгийцев - UL-Power и нижнеклапанных D-motor?
Интересуюсь, т.к. обдумываю приобретение одного из них.
Уважаемый Владимир Павлович! Можно вас попытать, почему D-motor вы хотели бы видеть с воздушным охлаждением? Самый продаваемый, на сегодняшний день, авиадвигатель - Rotax-912 имеет жидкостное охлаждение и, вроде бы, не имеет нареканий по поводу его, охлаждения надёжности. При этом никто не жалуется на перегрев головок в жару на рулении (как это часто бывает с воздушными Jabiru). Или я ошибаюсь?
Вопрос для меня важен, ибо нахожусь на этапе выбора СУ.
Ответ очень прост.
Мне приходилось строить ЛА и с 912-ми Ротаксами, и с чешскими Вальтерами и с М-14-ми, а также с UL Power 260i. И излишние "кишки" водяного охлаждения с разнообразными расширительными бачками и прочими удовольствиями меня просто раздражают. К тому же, сделать самолет, выполняющий полноценный пилотаж (а именно к таким аппаратам я привязан более других) с водяным охлаждением представляется задачей трудноразрешимой - хватает проблем и с топливной/дренажной системы, способной надежно работать при любых эволюциях.
Не могу не согласиться. Кишечник, обвивающий тушку со всех сторон никому не нравится. Тут у Ротакса одна из худших позиций. Хуже, разве что некоторые автоконверсии.
Но что касается D-motor, то его инсталляции выглядят вполне аккуратными. лишних шлангов не в пример меньше.
При этом ему, как и Ротаксу, на пилотаж летать всё равно не приходится. Не те мощности, что б пилотаж крутить.
Вот, кстати, итальянец с водяным охлаждением:http://www.mwfly.it/index_file/homemwfy.htm
У него вообще никаких шлангов не торчит, всё внутри организовано. Снаружи только радиатор. Красота.
Вложения
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ни у кого нет информации по мотору UL350is?
А что - на сайте недостаточно?
- Откуда
- Санкт - Петербург
Сайт не смотрел, видел только статью в АОНе за май 2015 года.
Там на него нет цены и в таблице какая то путаница. Например, максимальная мощность и длительная одинаковая - 130 сил, Момент вообще меньше,чем у соседа по таблице с меньшим ходом...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Не дадите ссылочку на сайт? Что то у меня гугл не находит...
- Откуда
- Санкт - Петербург
Спасибо!
С большой симпатией отношусь к новым бельгийским моторам. Но немного смущают их обороты макс. мощности 3300 rpm.
Причина ясна - хотели сделать мотор компактным и легким, поэтому форсировали его по оборотам, а редуктор ставить не захотели. Отсюда диаметр ВВ не более 1550 мм.
Имеет право быть. Джабирики это доказали. Но там макс. мощность 120 лс. А в случае с UL-Power до 200 лс. При этом винт все равно 1550 мм. Стат. тяга точно будет проигрывать. В остальном не знаю... не плохо бы послушать кого-то, кто уже имел с этим дело.
Причина ясна - хотели сделать мотор компактным и легким, поэтому форсировали его по оборотам, а редуктор ставить не захотели. Отсюда диаметр ВВ не более 1550 мм.
Имеет право быть. Джабирики это доказали. Но там макс. мощность 120 лс. А в случае с UL-Power до 200 лс. При этом винт все равно 1550 мм. Стат. тяга точно будет проигрывать. В остальном не знаю... не плохо бы послушать кого-то, кто уже имел с этим дело.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А кому тут мощности СУ для суперкруйзера явно не хватает?
Налетай и разбирай вот это чудо американской инженерной мысли, сделанное в гараже - всего 900 кобыл в одной упряжке. Причём по цене не нового "Лайка" мощностью в шесть раз меньше...
https://www.mastmotorsports.com/products/ls7-427-black-label-900-supercharged-crate-engine-900hp?variant=22816346566
: ;D
Налетай и разбирай вот это чудо американской инженерной мысли, сделанное в гараже - всего 900 кобыл в одной упряжке. Причём по цене не нового "Лайка" мощностью в шесть раз меньше...
https://www.mastmotorsports.com/products/ls7-427-black-label-900-supercharged-crate-engine-900hp?variant=22816346566
: ;D- Откуда
- Санкт - Петербург
У Джабиру есть варианты - 3000 об/мин - 180 сил. и 2700 об/мин - 170 лс....
Откуда, уважаемый, у Вас взялась катастрофическая цифра 1550 мм? Возмем, например, какой-то Лайкоминг 540, 550, или 580, с которыми летают все пилотажные самолеты: согласно Вашим расчетом при оборотах 2800 об/мин диаметр винта должен составлять 1.8 м, тогда, как в реальности диаметр 2 м, и даже больше. Поэтому, винт диаметром 1.7 окажется более, чем эффективным, а при диаметре 1.8 эффективность (макс.к.п.д.) может быть, несколько и снизится, но тяга на месте вырастет.
Имея опыт эксплуатации UL260i с максимальными оборотами 3400 об/мин (!), получили лучшие летные характеристики с винтом 1.58 м (был и 1.6 м, но вышел из строя на первой гонке).