УМЗ-432
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
hasan спасибо, а какой карбюратор был установлен после переделки? Или оставил родной? На что обращать внимание при эксплуатации?
Недавно довелось увидеть подобным образом переделанный движок у которого лепестки клапана обратным ударом были выдавлены в сторону карбюратора. По словам владельца, это случилось повторно, хотя он и поставил после первого случая более позднее зажигание. Отчего так могло произойти?
Недавно довелось увидеть подобным образом переделанный движок у которого лепестки клапана обратным ударом были выдавлены в сторону карбюратора. По словам владельца, это случилось повторно, хотя он и поставил после первого случая более позднее зажигание. Отчего так могло произойти?
От плохого понимания вообще что такое ДВС. При вспышке и после него некоторое время, до начала перепуска полость картера, куда выходят(или входят) клапана закрыт поршнем от полости камеры сгорания. Вот и думай сам насколько раннее зажигание :-? или что там ещё наворотили. Я так переделал не один движок, не разу не было такого. Карб остался свой и один на оба цилиндра, из регулировок нужно немного забогатить смесь, поднял дозирующюю иглу, ну это походу определиш
добрый день , подскажите что это за двигатель? t_dsc02479_210.jpg (32 KB | 20 )
t_dsc02479_210.jpg
и ещё помогите : хочу переделать (форсировать) двигатель от снегохода "Рысь" есть ли реально такая возможность?
hasan подскажи окна в поршне делают при установке клапанов на впуске , для лучщей наполняемости цилиндров,т.к. клапана создают сопротивление, есть ли смысл делать окна в поршнях не устанавливая клапана?
я думаю на больших оборотах в клапанах нет смысла.
вот бы с окнами цилиндров что то придумать, подскажите пожалуйста практики.
t_dsc02479_210.jpg
и ещё помогите : хочу переделать (форсировать) двигатель от снегохода "Рысь" есть ли реально такая возможность?
hasan подскажи окна в поршне делают при установке клапанов на впуске , для лучщей наполняемости цилиндров,т.к. клапана создают сопротивление, есть ли смысл делать окна в поршнях не устанавливая клапана?
я думаю на больших оборотах в клапанах нет смысла.
вот бы с окнами цилиндров что то придумать, подскажите пожалуйста практики.
Да, приходе поршня вверх раньше начинается всасывание смеси в картер.
Без клапанов окна не нужны да и не будет движок работать, что и происходитво время поломки клапана
читай выше по теме
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
hasan вроде, надо в НМТ ставить а не в ВМТ?
да, за3.14зделся 🙂, в НМТ и отэтой черты к низу начинаются окна на поршне, Есть одно НО, переделанный таким образом движок субьективно стал почти в двое мощнее, и хозяин убил снегоход за неделю. Т.к. это был просто эксперимент, и я его убедительно просил выводить мотор на максимальныю мощность кратковременно, придерживаясь в основном крейсерского режима, больше им не занимался. Вообщем если грамотно подойдти к делу и нет денег на лучший движок, можно попробывать этот движок для СЛА, но лучше РМЗ-500
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Не встретил упоминания про балансировку. После вырезания окон в поршнях потребуется заново балансировать коленвал в сборе с шатунами и поршнями высверливая противовесы на коленвале.
Забыл отбалансировать 🙂 да и зачем, эксперимент делался на движке,который ехал кое как, правда своим ходом ко мне приехал, со старыми поршнями и гильзами, т.к. хозяин жался по полной 🙁 на тот момент я бездельничал, и хотел просто проверить можно ли воткнуть в него клапана, можно 🙂
Fly Cat, первый раз слышу подобное утверждение. Если мне не изменяет склероз, при балансировке кв учитывается Приведенная масса нижней головки шатуна, кроме того, есть понятие для двухтактных моторов-коэфициент балансировки кв, лежит обычно в пределах 0.6-0.8. Может я в чем-то и не прав, давненько попадалось в литературе... :-?
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Edi
строю СВП
- Откуда
- Великий Новгород
Вот как выглядит движек -первоисточник Сузуки 440
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?p=871568#p871568
человек похоже уже продал двигатель, но много чего по нему знает.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?p=871568#p871568
человек похоже уже продал двигатель, но много чего по нему знает.
Есть в сети - выложенная книжка про двухтактные двигатели.... В ней есть в нескольких местах статьи про мотор Буран - дооборудованный клапанами на впуске и про его испытания. Думаю - желающим модернизировать уфимский мотор - будет интересно почитать - если ещё не читали....
http://www.ru-moto.ru/downloads.php?cat_id=2&download_id=17
Скачается архив. Распакуй его. Потом нужно полученный файл читать djvu ридером. В книге есть немного про твой агрегат.
Скачать программу для чтения материалов в формате djvu и эщё много полезных книг и инструкций ( правда в основном по мопедам ) можно по ссылке :
http://www.tuningmoped.narod.ru/files.htm
И ещё ссылочка с книгами :
http://www.motoizh.ru/modules.php?name=Files&go=showcat&cid=2
http://www.ru-moto.ru/downloads.php?cat_id=2&download_id=17
Скачается архив. Распакуй его. Потом нужно полученный файл читать djvu ридером. В книге есть немного про твой агрегат.
Скачать программу для чтения материалов в формате djvu и эщё много полезных книг и инструкций ( правда в основном по мопедам ) можно по ссылке :
http://www.tuningmoped.narod.ru/files.htm
И ещё ссылочка с книгами :
http://www.motoizh.ru/modules.php?name=Files&go=showcat&cid=2
Вложения
Все же мало информации по применению 432 на СЛА. Ротакс и Авиагамма в частности вообще не предлагают свои 447. Похоже для двухместных это не какит, а одноместные не особо популярны в нашей местности 🙂
Но тем не менее есть УМЗ 432 с завода. Надо поставить на аппарат. Один карб и штаны, присутствуют. Еще требуется глушитель, и фильтр воздушный.
С глушителем, если я правильно понимаю есть два пути :
1. Простой - купить в Авиагамме глушитель от 503. Судя по всему, он унифицирован с 447 и должен подходить соответственно к УМЗ.
2. Бюджетный - при помощи шаманских бубнов, сварки и болгарки, а так же некоторой площади стального мягкого листа, попробовать сделать нечто схожее или даже лучше 🙂 Благо на форуме в общем эта тема как то освещена.
С фильтром на 1 карб наверно проще. Подходящий по размеру нулевик. Главное не забыть промаслить 🙂
Предварительно видится такие пути решения. Есть ли у кого замечания и пожелания по своему и стороннему опыту эксплуатации?
Но тем не менее есть УМЗ 432 с завода. Надо поставить на аппарат. Один карб и штаны, присутствуют. Еще требуется глушитель, и фильтр воздушный.
С глушителем, если я правильно понимаю есть два пути :
1. Простой - купить в Авиагамме глушитель от 503. Судя по всему, он унифицирован с 447 и должен подходить соответственно к УМЗ.
2. Бюджетный - при помощи шаманских бубнов, сварки и болгарки, а так же некоторой площади стального мягкого листа, попробовать сделать нечто схожее или даже лучше 🙂 Благо на форуме в общем эта тема как то освещена.
С фильтром на 1 карб наверно проще. Подходящий по размеру нулевик. Главное не забыть промаслить 🙂
Предварительно видится такие пути решения. Есть ли у кого замечания и пожелания по своему и стороннему опыту эксплуатации?
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Некоторое время тому назад , на начальном этапе освоения и самостоятельной постройки дельталета я эксплуатировал двигатель от снегохода Рысь. Редуктор применил клиноременный. С помощью достаточно опытных коллег подобрал винт. Но приличных результатов мне получить не удалось. Телега была легкой , крыло Атлас , а вертикальная в наборе 2-2,5 мс без груза. Хотя по рекламе двигатель должен был выдать 40лс , а мне от него удалось взять , по моим ощущениям ( в сравнении с другими двигателями ,на которых мне пришлось летать ) около 30лс. Соответственно и тяга была около 105кг. А вот когда я привез из Рыбинска Буран-авиа с мощностью 36лс , так это вполне соответствовало заявленной мощности , и я уже летал вдвоем без особых проблем. Мой знакомый Андрей (который успешно разработал и изготовил уже несколько редукторов для двигателей СЛА) изготовил редуктора и для ВМ-650. А при испытаниях получил от этих двигателей тягу всего лишь 140кг. Вопрос , а где 60лс ? Если у 582 или Хирта такая мощность , то тяга около175-180. Так что с Xboct я согласен. С уважением.
Что творится с мощностью у моторов УМЗ - не понятно. Мотор не очень распространённый. Я живьём - не видел. Судя по отзывам - он может конкурировать с Бураном.... А вот про то - чтобы получить с него заметно большую мощность ( и тягу ) - это как то непонятно. Толи требуется что то сильно доводить до ума - то ли на заводе мощность - чёрт верёвкой мерил - да верёвка порвалась....
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Дело в том, что это всё-таки не авиадвижок, а снегоходный.
Ставить "как есть" на ЛА всё равно не получится, надо дорабатывать. А вот что и как- это конечно интересно услышать от тех, кто это уже делал.
Тут иногда бывает участник Storojev, он имеет опыт полётов на этом движке, может что расскажет... :🙂
Про резонатор в мануале от снегохода Рысь - встретил картинку :
Видимо это конструкция типа резонатора Геймгольца.
Ещё про резонатор от Рыси есть в сети предложение о продаже :
http://www.snegohod-buran.ru/index.php?chp=showgood&num=6307
Мануал от Рыси можно скачать по ссылке :
http://www.kodges.ru/60662-snegoxod-rys.-ustrojstvo-yekspluataciya-i.html
Видимо это конструкция типа резонатора Геймгольца.
Ещё про резонатор от Рыси есть в сети предложение о продаже :
http://www.snegohod-buran.ru/index.php?chp=showgood&num=6307
Мануал от Рыси можно скачать по ссылке :
http://www.kodges.ru/60662-snegoxod-rys.-ustrojstvo-yekspluataciya-i.html
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Ставил именно этот резонатор , дал прибавку в тяге 5кг
