Я не пойму: речь идет о налёте или о моточасах?Я считаю что количество вылетов имеют бОльшую полезность чем количество налётаных часов. :IMHO Можно взлететь и проболтаться в воздухе 3 часа,и это будет один взлёт и одна посадка, а можно за это время сделать 15 вылетов,которые будут более полезны для лётного опыта.Я считаю что налёт пилота таких самолётов должен выражаться именно в вылетах а не в налётаных часах.Так вот,Сережа, если взять количество вылетов этого самолёта и умножить на 10 мин. то получается больше чем 300 часов(это не считая всяких наших перелётов).Хош верь хош не верь.Беллетристика всё-таки...
В суботу облетали новый самолет
Наработка двигателя и налет это разные вещи.
Налет в летную книжку, а наработка на счетчик мото часов.
Когда наработка с точностю на глаз, это не интересно и нет от этого никакой пользы двигателю, для регламента.
Если есть возможность, почему бы не поставить счетчик.
И тогда о наработке можно говорить с точностю до 99 %
Тем более первую пару сотен еще можно определить на глаз, а потом точно потеряешся во времени.
Хотя, не хочеш не ставь. Это дело личное каждого. :-/
Налет в летную книжку, а наработка на счетчик мото часов.
Когда наработка с точностю на глаз, это не интересно и нет от этого никакой пользы двигателю, для регламента.
Если есть возможность, почему бы не поставить счетчик.
И тогда о наработке можно говорить с точностю до 99 %
Тем более первую пару сотен еще можно определить на глаз, а потом точно потеряешся во времени.
Хотя, не хочеш не ставь. Это дело личное каждого. :-/
Юра,как обычно - вроде так,тикы трохи не так.Налёт без наработки двигателя может быть только у планера.Буржуи ведут раздельно учёт налёта и наработку двигателя.У нас было принято плюсовать к наработке двигателя в воздухе плюсовать определённый процент наработки на земле,и туда же плюсовался ещё процент от наработки на форсаже (если таковой имеется).Цель же всех этих изысков банальна и проста - проводить регламентные работы в сроки с учётом реального износа двигателя.Потому и ведётся учёт - наработка в часах,календарно и кол-во посадок,так как все эти параметры влияют на износ матчасти и меры по поддержанию лётной годности.Касательно же мифичности налётов,Саша - пока не поставили в кабину китайский будильник - считали где-то круг за пять минут.С будильником цифры оказались оченно другие.Так что не будем заниматься рассказками - чия верба найкорчакувакуматиша.Если тебя интересуют реальные цифры - веди реальный учёт.Если нет - ну,рассказывай про сколько хочешь часов - всё равно никто не проверит ;D ;D ;D
Юра,если ты переживаешь за регламент то можешь не переживать.Во-первых это Субару а не Ротакс,во-вторых после каждого летного сезона на двигателе меняется ремень ГРМ, ролики ,масла,фильтра,тосол,подшипники генератора и т.п. независимо от налёта за сезон.В этом сезоне поставлю счетчик и моточасов и литров бензина.Хоть реальный расход узнаем. :~)
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Действительно прикольное,подробный комментарий особенно понравился ;D ;D ;D
SV
Я люблю этот форум!
;D ;D ;D
Хоть в Украине мужики летают, хоть в России, а авиационная терминология - интернациональная!
;D ;D ;D
SV
Я люблю этот форум!
Скажите, пожалуйста, что Вы имели ввиду, говоря "...это Субару, а не Ротакс..." Не совсем понятно, если честно...
Скажите, пожалуйста, как это дорого, в какие деньги это выливается, после каждого сезона менять ремень ГРМ, ролики , подшипники генератора и пр. И на сколько это необходимо и оправдано?
Спасибо!
Имелось ввиду то что Субару надёжней чем Ротакс и дешевле в обслуживании,моторесурс больше в 8 раз и запчасти продаются в любом гастрономе.Ротакс легче и это его единственный плюс.Подшипники генератора можно и не менять каждый сезон,а вот ремень ГРМ, ролики , свечи,масла и фильтра нужно заменить.Выливается это примерно в 200 уе.Насколько это необходимо пусть каждый решает сам,а насколько оправдано покажет безопасность полётов.
SV
Я люблю этот форум!
Вот ещё красивый видеоролик под красивую музыку:
http://www.youtube.com/watch?v=DQwiZVky_DY&feature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=DQwiZVky_DY&feature=channel
Да-аа... времена меняются... а люди всё теже... ;D
Мы практикуем в таких случаях боевой заход с пологого пикирования до максимала без закрылков....
обычно помогает с первого раза.... 🙂 Особенно если РУДом пошуровать туда-сюда немного по предельным режимам.... ;D
Да, мужики это была лиш первая попытка сесть, но ведь был ещё и второй заход, а сели только на третий, когда все (лоси) с полосы ушли и уехали. Но продолжение не снимал ибо уши просто бы в дульки позаворачивались бы. Прапорщики армейские просто отдыхают.
ЛЕВША
Цель неопределённая во времени - мечта.
- Откуда
- Новосибирск
да видео хорошее ;D
я так понимаю вы сейчас не летаете (зимуете)?
я так понимаю вы сейчас не летаете (зимуете)?
Ну о-о-очень спорные тезисы.Саша,а мужики то не знают.
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Саша, у тебя есть фото проводки управления элеронами?
P
PizzaHunter
Еще вопросы... К сожалению не было возможности рассмотреть самолет в живую.
- какая аэродинам. компенсация РН, РВ, элеронов?
- весовая компенсация везде?
- элероны щелевые, с постоянно открытой щелью?
- какая аэродинам. компенсация РН, РВ, элеронов?
- весовая компенсация везде?
- элероны щелевые, с постоянно открытой щелью?