Я что то не заметил такой деформации у пожарного шланга.
При косом срезе трубы поток с одной стороны тормозится раньше, нежели с другой. Соответственно там раньше происходит переход динамического давления в статическое и, соответственно, получается перекос. Разве нет?
Можно тасовать в формуле скорости без понятия что к чему относится.
Какой такой перекос, если все уже сделано раньше винтом и к нему же уже приложенно? Откуда возьмутся ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ силы и средства, чтобы организовать тот перекос? Ведь по задумке, если я правильно понял, приаер с мягкой трубой дрлжен доказать именно неважность ее наличия в любом, мягком/жестком/етц виде. Ведь если вся сила тяги создается и прмкладывается в плоскости винта, то все что происходит за ним уже для тяги не имеет значения/влияния. Так и происходит в обычным, "свободным" винтом. Но для винта в трубе это не так: форма трубы может повлиять на итоговую тягу. Например, расширение ьрубы, увеличение ее сечения может тягу снизить, а сужение увеличить. Косой срез без всяких изгибов отклонит вектор и тд.
При прямом шланге? Я бы хотел глянуть на хорошее видео и убедиться, что шланг возле сопла в руках пожарника не изогнут.
Я тоже не замечал, чтобы прямой шланг сьёживался, поэтому отметил этот факт в своём сообщении выше.
А в чём измеряется упомянутое приращение?
Правильно.
Из среза трубы поток попадает в окружающую атмосферу, так? Так как окружающий воздух неподвижен (рассмотрим пока такую ситуацию), то выходящий воздух должен начать тормозиться, соответственно давление там растёт. При косом срезе трубы воздух тормозится не "единым фронтом", а так же косо. Поэтому фронт давления тоже будет перекошен. Я так это понимаю.
Приращение скорости измеряется как и сама скорость в метрах деленных на секунду.
Для винта в трубе, импнллера или гтд давноиуже поинято считать, что тягу создает КАЖДЫЙ элемент газо-воздушного тракта. Воздухозаборник, крыльчатка, срюопло и тд. Кто больше, кто меньше, кто положительную, а кто, возможно, и отрицательную.
Видео показывает, как трубы складываются под силой тяжести от недостатка напора при полном открытии.
Поясните выделенное еще раз, пожалуйста. Или напишите размерность в единицах CИ
Давайте еще раз: воздух отброшенный вентилятором создал силу тяги, которая приложенна к лопастям. Все. Дальше воздух может заниматься своими делами, тормозится, ускоряться, расширяться или сжиматься, он уже никакого влияния на лопасти и тягу оказывать не должен. У свободного винта так и происходит. А у винта в трубе нет. Сожмете сопло в мышиный глаз, станет истечение с недорасширением(стат давление струи выше атмосферного) и тяга упадёт. Увеличите сечение сопла, струя будет истекать с перерасширением и тоже потеряете в тяге. Хотя винт будет дуть и молотить как и прежде.
Компрессор молотит постоянно там, напор постоянен.))
Ну там же видно, что как только труба открывается полностью, так сразу начинает падать. Да, компрессор молотит постоянно, но его специально выбирают так, чтобы не хватало. Кстати, фигуры с руками/головой появились позже. Изначално были просто трубы. И они не складываются вдоль. Просто "переламываются".
Почему же не должен? Пока он не вылетел из сопла, он всё еще связан с пропеллером и они влияют друг на друга. Tак как поток в сопле имеет лишь "одну степень свободы" -- вдоль оси сопла, в других направлениях он двигаться "не может". Таким образом в пределах сжимаемости, он становится кинематической связью между вентилятором и другими отброшенными слоями воздуха вплоть до их выхода из сопла в окружающую среду. Эта связь не такая жёсткая, как твёрдое тело, но и не сказать, чтобы совсем отсутствующая. Так что торможение или ускорение слоёв внутри сопла всё еще должно влиять на вентилятор. Также любое изменение режима работы вентилятора должно влиять на весь воздух находящийся внутри сопла.
В какую сторону будет отклоняться гибкий патрубок? В сторону среза (Б) или в сторону выступающей части(А)?
Тогда скорость приращения дожна измеряться в (м/с)/с = м/с^2.
А в чём массовый расход воздуха измеряется? Если правильно помню, то в кг/с.
Если рассмотреть слой воздуха продвигающийся вдоль оси патрубка, то первой начнёт затормаживаться нижняя часть этого слоя. Возмущение от этого торможения передаётся "вверх" (по картинке) со скоростью звука и достигает верхней стенки патрубка на некотором удалении от нижнего среза (в горизонтальном измерении). При повседневных скоростях потока и достаточно остром угле среза, картинка распределения давлений будет приблизительно такой:
