Есть. В 77-м дельтаплан построил и освоил по книжкам и журналам типа "Т-М"... симов и компов тогда у народа небыло.... В 87-м ультралайт. В 91-м просто"лайт" и параплан. В 92-м парамотор и тепловой аэростат. И чо?
(при обучении никто реально не пострадал с летальным исходом...в том числе и аэропланы... )
Тут ситуацию рассматривать однозначно нельзя!!!
@ -AFC-Kordhard...у тебя есть предпосылки стать пилотом на яву!
Эти навыки очень хорошо связаны, разница в самолётах - их массах и скоростях. Если в Ил-2 на Як-9У мне нужно удаление от полосы километрв 5 - 8 для 4го, то в Як-18Т реальном я в 2 - 3 км вписываюсь запросто, однако что такое потеря скорости и прочее запоминается в симе очень даже не плохо.
К сожалению, это не выбрасывается из головы, а вытравливается из спинного мозга.
Нет конечно, не напрягайся и не бери близко к сердцу.
Завидую твоему упорству... но у тебя точно 37-м мм снаряд в голове застрял...
;D
Это правильно.
При аналогичном раскладе, однажды с дырой размером с телогрейку в центроплане "на брюхо" пришлось садиться.... сел нормально... подорвался на неограниченном боезапасе... ;D А на рудере это как?
Чел, который меня 5 лет назад присадил на эту игрушку мне как-то сказал в самом начале - если ты так же будешь летать в реальном, я с тобой в кабину вжисть не сяду - я тогда именно так и летал, не особо борясь за жизнь ;D
Один мой приятель насобачился летать на симе путём краковременных импульсов на джой, как-бы подёргивая его большим и средним пальцем... и кстати у него неплохо получалось... после того как я ему заметил, что эта симерская привычка ему не пригодится, он очень быстро освоил нормальную работу джоем.
я так понимаю у вас реального летного опыта много????
Неужели после всего сказанного у Вас сложилось стойкое впечатление, что симеры не зная теории и РЛЭ конкретного самолёта, ломятся в самостоятельный? Очень похоже на то, только уверяю Вас - это не соответствует дейсвительности
Чуть больше 10 часов, но только одна посадка, к сожалению.
Как-то раз, я в Ил2 шел на посадку, а нужно было уже идти в гости. Оставалось несколько секунд до касания, как сзади подошла жена и в нетерпении дернула джойстик с возгласом "да давай же быстрее". Самолет разбился и после этого я ей сказал, что больше никогда в жизни не возьму ее катать на самолете. Она очень удивилась той серьезности, с которой я это сказал и тогда только поняла, что сделала. Очень потом извинялась и клялась, что не думала, ведь это же просто компьютерная игра и т.д. А на кой мне черт пассажир, который в реальном полете еще за ручку начнет хватать?
В какой кампании есть Ла-7 и Генерал? :
Вы весьма впечатлительны и Вам не рекомендуется ходить в зал игровых автоматов... по миру батенька пойдёте...
Не знаю где Вы их так много нашли... я только одного за 30 лет видел, остальные 95% имеют представление что-почём. ;D
Из 4500 как минимум летающих только в России это менее 1%, нормально, на дорогах гибнет больше... посчитайте сами статистику. (в армии считается нормально до 3% процентов потерь в мирное время).
Тут Вы несомненно Колдун и Маг просто какой-то!!! Что есть в вашем понимании "профешнл"??? Тот хто на МигСуЯкТуАн пилотское получил? или хто?... :
Кстати по нашей СЛАшной статистике, именно самоуверенные спецы с несколькими тысячами часов налёта в первую очередь гибнут при выполнении АХР на СЛА, а пенндзюлей потом любители и самоучки за этих "образованных и выучейских" обычно огребают.
Вернемся к психо-физиологическим реакциям. Статистика 557, к сожалению, совпадает с моей. Основная причина высокой аварийности среди летчиков-профессионалов - свобода. На службе с утра врач заглядывает до 12перстной кишки, командир звена выдаст ЦУ, командир эскадрильи, командир полка, РП, инженер эскадрильи, инженер полка и т.д.. А перейдя в ранжир пилота-любителя - у летчика появляются две возможности: хочу - лечу; не хочу - не лечу. В этот опасный период освоения понятия "СВОБОДА" как раз и совершаются все "чудеса". Оказывается свободой тоже нужно уметь пользоваться.
