Внимание, снимается КИНО!

FLY 116 сказал(а):
Что-то подумал ...Мне кажется , самый хороший вариант , это снять в жанре - Биографический Фильм. Художественный. Про Игоря Валентиновича Никитина...


Игорь Никитин родился 11 марта 1953 года. Начиная с 1976 года занимался дельтапланерным, а затем дельталетным спортом. В 1979 году, окончил механический факультет Московского института инженеров гражданской авиации по специальности «Эксплуатация летательных аппаратов и двигателей».

По окончании обучения, приступил к работе в МГТУГА. Позднее, молодой специалист последовательно замещал должности инженера, младшего научного сотрудника, старшего научного сотрудника и ведущего научного сотрудника.

С 1982 года, Никитин возглавлял и непосредственно принимал участие в эксплуатационных испытаниях дельталетов в геологии, картографии, сельском хозяйстве в Магаданской области, на Чукотке, Кольском полуострове, Камчатке, Якутии, Средней Азии и других регионах СССР.

Далее, с 1987 года, в качестве пилота принимал участие во всех авиационно-спортивных праздниках, которые проводились на аэродроме Тушино.

Являлся научным руководителем студенческого конструкторского бюро МГТУГА, которое в 1989 году разработало дельталет «Поиск-06». Сочетал работу в университете с руководством центром по сертификации экзепляров воздушных судов авиации общего назначения, не имеющих сертификата типа в Российской Федерации ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» и руководством авиационным учебным центром Автономная некоммерческая организация дополнительного профессионального образования «Авиационный учебный центр объединенной федерации сверхлегкой авиации».

Непосредственно занимался руководством указанными центрами, организацией проведения испытаний и оценки летной годности воздушных судов. Участвовал в испытаниях в качестве ведущего инженера и летчика-испытателя, осуществлял подготовку пилотов и технического персонала, а также оценку их знаний и уровня подготовки.

С 2011 по 2012 год, Игорь Никитин являлся личным инструктором Президента Российской Федерации Владимира Путина, по управлению сверхлегким воздушным судном, в период подготовки к эксперименту российских орнитологов в рамках проекта «Полет надежды», целью которого являлось спасение редких птиц - стерхов, находящихся под угрозой исчезновения.

Общий стаж летной работы Никитина, составлял 36 лет. На протяжении вышеуказанного периода, пилот последовательно повышал летную квалификацию: дельтапланерист-спортсмен, пилот сверхлегкого воздушного судна, пилот СВС - инструктор и эксперт летчик испытатель СВС. Замещал должности председателя комиссии моторного полета ОФ СЛА России и тренера сборной команды России по СЛА-мото.

Налет на дельтапланах, дельталетах, самолетах, автожирах составлял 2200 часов, в том числе на дельталетах - 2050 часов. Имел свидетельство пилота СВС и частного пилота.

В качестве пилота СВС - инструктора, лично подготовил 137 пилотов-спортсменов СВС, а в качестве летчика-испытателя СВС - осуществил испытания 5 типов и более 300 экземпляров дельталетов и самолетов.

Параллельно с летной работой, занимал должности ведущего научного сотрудника и профессора кафедры Аэродинамики конструкции и прочности летательных аппаратов МГТУГА, а также научного руководителя студенческого конструкторского бюро университета.

Являлся президентом общероссийской общественной организации Объединенная федерация сверхлегкой авиации России - ОФ СЛА России.

Имел научную степень «Доктор технических наук» по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта».

Трагически погиб 14 июля 2019 года в результате крушения вертолета «Robinson R-22M» в районе деревни Барское Солнечногорского района Московской области.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Телепрограмма про авиацию общего назначения
Скинуться, и сделают ребята правильный фильм.
Зачем играть в рулетку неизвестно с кем ?
 
aleksandrd сказал(а):
Телепрограмма про авиацию общего назначения
Скинуться, и сделают ребята правильный фильм.
Зачем играть в рулетку неизвестно с кем ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
При всем Уважении к ребятам , но они пока не достигли уровня кинодокументалистики или художественного кино. То что демонстрируется, это , так сказать, "кинобюллютень"... Новости.. Не более. Тоже нужное дело , по своей значимости. Сегодня списались с Екатериной , она готовит новый проект . Общение с ней на РЕАА не за горами , маленько подождем..
 
mfs68 сказал(а):
фильм будет сниматься по мотивам реальных событий: 2017 год Рязань, Протасово, гибель пилота при испытаниях опытного сверхлегкого самолёта собственной конструкции

Кто напомнит этот случай? Что за аппарат?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Под Рязанью разбился самодельный самолет - на форуме случай обсуждался, но тему найти не могу
 
А зачем на эту тему снимать фильм? Пусть снимают про неудачный пуск ракеты, над которой работал коллектив из тысяч умных профессионалов, но которая все равно рухнула.
 
fonarik сказал(а):
А зачем на эту тему снимать фильм? Пусть снимают про неудачный пуск ракеты, над которой работал коллектив из тысяч умных профессионалов, но которая все равно рухнула.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в конце что? Рогозина в кандалах ведут вместе с......
Сюжет интересный....уверен в целом народу оч. понравится. )))
 
В кино большое значение имеет работа технического консультанта. Именно по этому большинство фильмов про авиацию я не смог досмотреть.
 
На консультантах-профессионалах "от сохи" киношники обычно экономят. А если и приглашают в качестве консультантов, то чаще всего именитых "свадебных генералов" (типа Магомеда Толбоева, который про гражданскую авиацию "знает всё", никогда не работав в системе ГА. Лётчик он классный, а вот консультант - "свадебный")...
 
А господин Потапов как Летчик и как историк , не подскажет сколько нужно рычажков передвинуть на самом "отличном" Ла-5, чтоб поддать газку и сколько параметров отслеживать, распределяя на это внимание? На сколько я помню 7 или 8 движений и столько же параметров. Ну можно конечно просто одним сектором газа шуровать. Только толку? А на "плохом" и устаревшем Ме-109 или ВФ-190? ОДНО ДВИЖЕНИЕ СЕКТОРОМ ГАЗА. НИ ОДИН ПАРАМЕТР ОТСЛЕЖИВАТЬ НЕ НАДО, АВТОМАТИКА,
И кому в бою легче? Я смотрю в последнее годы прям плодятся "путинмейкеры" переписать историю и техники и событий.
 
🤣 😉 а речь то о другом... Причём тут рычажки и их движения???для этого есть свои темы... Мы говорим о подходе работы кинематографов.умение работать с сценарием и техникой, одеждой и декорациями,графикой и эффектами, и особенно важно -- работать над Реальными Событиями из Тех Задания снять ФИЛЬМ на реальных событиях..... Типа фильмец на реальных событиях Девятаев))) или некоторые экранизации после 15 года) это конечно шедэфриальна. Надеюсь ребята с группы А. Шальёпы сделают хороший фильм Литвяк.
 
А что то поменялось? Что, в фильмах СССР про Авиацию был иной подход? Та же Халтура( в технике), те же Як-52/18 как фоккеры и тд и тп.
За редким исключением, техническая составляющая хромает.
 
Миг-17ф сказал(а):
А что то поменялось? Что, в фильмах СССР про Авиацию был иной подход? Та же Халтура( в технике), те же Як-52/18 как фоккеры и тд и тп.
За редким исключением, техническая составляющая хромает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Складывается впечатление, будто мы говорим на разных языках, хоть излагаются мысли на одном, Русском, языке..?
Alex956 сказал(а):
Это Блоха )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ннну если это фильм бро Блоху, то наверно, не будет?, сниматся Птенец 2 или Икарус 22,эээ, ну на крайняк Як 18))) хххотттяяя, Ан 2 больше похож на Блоху, издалека))).
 
Миг-17ф сказал(а):
А что то поменялось? Что, в фильмах СССР про Авиацию был иной подход? Та же Халтура( в технике), те же Як-52/18 как фоккеры и тд и тп.
За редким исключением, техническая составляющая хромает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иногда действительно старались в меру возможностей ("Балтийское небо", "Хроника пикирующего бомбардировщика", "В небе ночные ведьмы"). Сейчас-не стараются никогда, да и вера во всемогущество компутерной графики поразила мозги киношников.
Но когда мне было 7 лет, "Последний рейс Альбатроса" произвёл впечатление.🙂
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх