"Во глубине сибирских руд..." или как построить самолет под землей (PA-18).

[Сергей, Омск]

Довольный как сто слонов! 

 

[Сергей, Омск]

Видео одних из первых полетов, взлет http://youtu.be/34aZydy6rXs
посадка http://youtu.be/pYFiJdHITbo

 

[Сергей, Омск]

Короткий взлет http://youtu.be/XwwsyGFDOtM
Конвейер http://youtu.be/M5Epy_nsPGQ
Рулежка http://youtu.be/tO6a8_2fxuo
Взлет вид из кабины http://youtu.be/4BMNNCoiLB8

 

[Сергей, Омск]

Интересная ветка, спасибо. Как там Юра плотников поживает? Мечту реализовал? Привет передавайте.

Спасибо  привет передам, а в остальном сами у него уточните, надеюсь он скоро тут появится 

 

[Сергей, Омск]

Сергей, очень интересный рассказ! А можно фото моторамы поподробнее, с разных сторон?

Спасибо  Фото завтра выложу

 

[Байкал]

  Хороший самолёт получился, а стюардессы в вашей авиакомпании так и вообще классные! [smiley=thumbsup.gif]
 По внешнему виду кстати больше напоминает предвоенный длинноносый Остер.
Расскажите поподробнее пожалуйста о нём, весьма интересно было бы узнать о полученных в итоге массовых и центровочных характеристиках, ну и конечно ЛТХ.

 

[Сергей, Омск]

   Ну продолжим, благо что простуда позволяет заниматься эпистолярным жанром   
   
Стоило вчера пожаловаться на отсутствие хороших фотоматериалов, как уже сегодня друзья накидали на почту фоток кучу... спасибо други!


Ссылка на панораму виртуальной кабины моего самолета: http://www.panoram360.ru/pano/aira/

 

[Сергей, Омск]

А можно фото моторамы поподробнее, с разных сторон?

Пожалуйста!

 

[Сергей, Омск]

Еще. Качество правда... но представление дает.

 

[Сергей, Омск]

Расскажите поподробнее пожалуйста о нём, весьма интересно было бы узнать о полученных в итоге массовых и центровочных характеристиках, ну и конечно ЛТХ.

Масса пустого вышла 470 килограмм, перетяжелил я его как и все новички.. ну и двигатель потянул, аккумуляторы 13 кг, колеса от Як-52 опять же не легкие, обивочка кабинки свое взяла.. центровка вышла в пределах 30-35 % аккумуляторы в хвост поставил. 

Летные характеристики меня вполне удовлетворили, крейсер условный у земли 155 км/час при 2300 об/мин, на круге 130 км/час при 2100 об/мин, набор 5 м/с при скорости 110 км/час хоть в одного хоть вдвоем, разницы при загрузке еще одного человека он не чувствует совсем. Отрыв  при 70 - 75 км/час, касание 50 - 55 км/час Понравилось поведение самолета в воздухе, летит основательно я бы сказал, в болтанку ведет себя уверенно, не трепыхается весь, а иногда степенно покачивается. Устойчив на курсе, не требует постоянного внимания к управлению.

 

[Сергей, Омск]

      Поначалу были сложности в освоении взлета и посадки, пилотов умеющих готовить самолет с хвостовой опорой поблизости не оказалось, пришлось Виталичу доходить до всего самому. Первые взлеты выполнялись с трех точек, это хорошо видно на видео выше, посадки наоборот на две, в результате касание на повышенной скорости и как следствие "козлы". Когда пришло понимание скоростей отрыва и касания и прошел страх перед задиранием носа гораздо выше горизонта на посадке, всё встало на свои места. Самолетик успокоился и стал послушен. Посадка на три точки теперь не составляет труда и приятна. Скорость касания минимальна и даже при грубой посадке нет тенденции к "козлению", плюс самолет в положении на три точки имеет большее лобовое сопротивление и после касания быстро теряет скорость даже без торможения.


Взлет:

 

[Сергей, Омск]

Посадка:

 

[Сергей, Омск]

      По поводу хвостовой опоры у многих были сомнения, даже предлагали изменить конструкцию и сделать шасси с носовой стойкой. Но все получилось так, как писал один австралийский пилот: "самолеты с хвостовой опорой более сложны в обучении и требовательны к навыкам пилота, но те кто освоил, уже редко пересаживаются на самолеты с передней стойкой". У хвостовой опоры масса преимуществ, меньшие конструктивный вес и лобовое сопротивление, простота конструкции и крепость, плюс возможность посадок на неподготовленные площадки, всё это в наших реалиях делает ее более предпочтительной.
     Боковой ветер как оказалось тоже не так страшен как казалось вначале, мой личный рекорд, поставленный при большом количестве свидетелей, составляет 12 м/сек под девяносто к полосе. Правда я не знал что ветер так усилился, иначе бы конечно не рискнул садится в таких условиях. Поведение самолета после выравнивания было абсолютно стабильно, даже снос прекратился.
    И еще, то что один мой хороший друг и ярый противник хвостовой опоры, полетав на  моем самолете, сделал себе самолет с хвостовой опорой и теперь летает с любых полянок, думаю о чем то это говорит. 

Обратите внимание на колдунчик, в аккурат девяносто и стоит ровнехонько так, а мы летаем 

 

[vovan250276]

Еще. Качество правда... но представление дает.

Сергей, большое спасибо за фотографии моторамы, интересное решение.

 

[Yanbome]

Молодец Сергей!
Хороший получился Пайпер!
А я заморочился по поводу Sportsman 2+2. Там сидеть рядышком. Прада много моих собственных дополнений.
Удачных полетов!
=Ян

 

[Andrresh]

Прекрасный рассказ,замечательный самолет,очень гармоничен с надежным,неприхотливым (бенз А-80)  М-332 !!!! Спасибо и УДАЧНЫХ ПОЛЕТОВ!!!

 

[OmProfy]

На самом деле, друзья, сдается мне, рассказ еще далеко не закончен! Один из крайних моих приездов в гости к Сергею продемонстрировал такую вот картину. Но, пусть автор рассказывает сам... 

 

[Andrresh]

С нетерпением ЖДЕМ пояснения автора!!!

 

[OmProfy]

Автору скорее всего некогда! Он наносит ЭМАЛИТЪ !!!

 

[OmProfy]

А может что-нибудь клепает. Кстати, на фото крайний справа тот самый Ёсич, который может всё и при этом не дает покоя никому.