Volksplane VP-1
Коллеги! Собрать и запустить двигатель ,это половина делов. Отладить, устранить вибрации, обеспечить охлаждение, получить тягу,подобрав винт и редуктор не просто. Неоднократно принимал участие как пилот в доводке самоделок. Проблем бывает предостаточно. По несколько раз в день приходилось садиться с отказами,а это не всегда безопасно. Нужен не просто механик, а супер! На форуме таких человек 5 не более. Если такого человека нет в коллективе, лучше выбрать серийный двигатель.
Эво как , ну так первые ВП1 летали на движке ФВ 30лс и, никаких переделок даже рамы не надо крепеж 4 болтами резинки и за базовые места которые к коробке прямо к 1 шпангоуту на противопожарной перегородке ииии все, если неохота заморачиватся хотя не понимаю зачем ведь разговор о ВП1 все таки, то таким параметрам отвечает ультралайтовский Ротакс 503 с 2 свечами на голову и дубляжем зажигания Дукати , ну вобщем если муторно доводить в чем я сомневаюсь то 1.5- 2т Долларов и вперед.
Да с тип4 на дельте летает мой хороший знакомый так без конверсии апарат все штатное карб солекс от Нивы да над капотом получится гуля но зато гребет .... нно тяжелый кабан, и с охлаждением есть вопросы, задача всетаки летать для сердца в районе как говорят , на маршруты ну тогда конечно нужно поигратся а ....можно и на модельках. 🙂
Да с тип4 на дельте летает мой хороший знакомый так без конверсии апарат все штатное карб солекс от Нивы да над капотом получится гуля но зато гребет .... нно тяжелый кабан, и с охлаждением есть вопросы, задача всетаки летать для сердца в районе как говорят , на маршруты ну тогда конечно нужно поигратся а ....можно и на модельках. 🙂
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
А я-бы попробовал зазик приспособить.некоторые наработки в этом направлении имеются
Никто не говорит , фольксваген непригоден. Он скорее как дешевое сердце для бюджетного самолёта, кстатиразбег наАвиатике был метров 200 мотор не грелся / не закопотирован/, но просто взять ивоткнуть не получится по любому. Возвращаясь к планеру самолёта он мне так же импонирует своей простой эвакуацией на хранение, прицеп не нужен, правда дутырки тут уже не покатят.…….[ch128513]
Читал, читал, не выдержал. Обидно стало за Фолькс. Уже раз сто было . Виктор пишет , я ему оппонирую. Фолькс CU отличный мотор и не надо там ни чего улучшать. Мне достался весьма потрепанный и без навесного. Поставил трамблер от м412,генератор и карбы от ЗАЗ. Самодельный редуктор 2:1 с шестернями из кпп ГАЗ53 приваренными к валам. Винт Ф1,9х1.4 Самолет ВВ 520 кг летал замечательно 296 часов.https://www.youtube.com/watch?v=wFmPWPDC7r0
Воот ответ авторитетного человека проTyp-4 ( правда тут про VW Typ-1) такой к ВП2 п понятным причинам .
Если планер самолета правильный то полетит и на РМЗ и на Ротаксе и на... список большой в оригинальных чертежах показаны Эвансом способы крепления нескольких движков в том числе и Ротакс .
Если мудрить и денег хватает то конечно заказывайте комплект на ГрейПленс или Аэровью или у множества фирм предлагающих форсирование двигателей 1.6 под 2.0 и даже 2.4 и даже редуктор и даже....список по клавам заделбешся стучать.
Настаиваю -для идеального простого ВП1 ставится элементарно перебраный ( шлифовка кольца поршня вкладыши , рем комплект карба(резинки иголки) жгут свечи , обтекатели можно как в Зауэра подсмотреть там красиво или у Грейт или Аэровью ,перевариваем колектор , выхлоп адаптируем убираем маховик , мудрим с зажиганием( ствим магнето) єто ежели приборов минимум и аналоговые без питания радио переносное ,насос бензо оставляем штатный точим хаб , строгаем винт опять же правельные болты с гайками под контра , разметка под крепеж на 1 шпангоуте втулочки сайленблоки нормали понятно прочность соблюдаем ,с установочными углами не мучаемся дедушка Эванс все придумал уже ииии все .Полетели.
Вот удивляет почему народ не верите что-ли наберите сколько построено в википедии или на сайте Эванса самый весомый аргумент , плюс цена и время .
О деньгах если для разнообразия типа пострил Цетус , потом эээ Стол 750 потом Рутана комплект вот и возьмусь за благродный теплый материал -дерево родной земли , то мотор конечно можно иновый заказать выше сказано у кого и винт , и панель жижкокристалическую ЖПС ...ну вы понимаете, а если ситуация скромненько и с прогнозируемым результатом , потому не первый и на грабли не ступанете то самое то с переборки мотор без истерики ,
в добрый путь!
Если планер самолета правильный то полетит и на РМЗ и на Ротаксе и на... список большой в оригинальных чертежах показаны Эвансом способы крепления нескольких движков в том числе и Ротакс .
Если мудрить и денег хватает то конечно заказывайте комплект на ГрейПленс или Аэровью или у множества фирм предлагающих форсирование двигателей 1.6 под 2.0 и даже 2.4 и даже редуктор и даже....список по клавам заделбешся стучать.
Настаиваю -для идеального простого ВП1 ставится элементарно перебраный ( шлифовка кольца поршня вкладыши , рем комплект карба(резинки иголки) жгут свечи , обтекатели можно как в Зауэра подсмотреть там красиво или у Грейт или Аэровью ,перевариваем колектор , выхлоп адаптируем убираем маховик , мудрим с зажиганием( ствим магнето) єто ежели приборов минимум и аналоговые без питания радио переносное ,насос бензо оставляем штатный точим хаб , строгаем винт опять же правельные болты с гайками под контра , разметка под крепеж на 1 шпангоуте втулочки сайленблоки нормали понятно прочность соблюдаем ,с установочными углами не мучаемся дедушка Эванс все придумал уже ииии все .Полетели.
Вот удивляет почему народ не верите что-ли наберите сколько построено в википедии или на сайте Эванса самый весомый аргумент , плюс цена и время .
О деньгах если для разнообразия типа пострил Цетус , потом эээ Стол 750 потом Рутана комплект вот и возьмусь за благродный теплый материал -дерево родной земли , то мотор конечно можно иновый заказать выше сказано у кого и винт , и панель жижкокристалическую ЖПС ...ну вы понимаете, а если ситуация скромненько и с прогнозируемым результатом , потому не первый и на грабли не ступанете то самое то с переборки мотор без истерики ,
в добрый путь!
вот еще : Все просто -если у вас есть огромное непреодолимое желание построить самолет и летать на нем денег не густо , а у вас к тому времени завалялся двигатель ФВ тип1 то стройте фольксплан ВП1 если у вас случаем на полке ( в гараже во дворе на Т-2 или на Порше 😉 ) Тип2 -то стройте ВП2 все просто.
Потому если есть тяжелый двиг на 65 коней а самолет отлично летает и на более легком на 30-40лс (тип1) то зачем мудрствовать играться потом с балансировкой центровкой.
Вот так. Читайте мануалы Эванса , экономически оправданый вариант и надежный!
Потому если есть тяжелый двиг на 65 коней а самолет отлично летает и на более легком на 30-40лс (тип1) то зачем мудрствовать играться потом с балансировкой центровкой.
Вот так. Читайте мануалы Эванса , экономически оправданый вариант и надежный!
S
staryi
Доброго, грамотное решение. :IMHO
С уважением.
С уважением.
Similar threads
