Volksplane VP-1
захождим на ветку про Арго и начинаем хвалить фольксплан , только не актуально про Арго а про фолькспалан , а если кому название не отечественным попахивает то более сдержано нужно быть а читать и думать и радоваться за людей принявших правильное решение -начав строить народный самолет.
Почитайте на поисковиках сколько экземпляров чертежей было продано официально Эвансом, сколько построено и лектало в мире и сравните с Арго 😉
Почитайте на поисковиках сколько экземпляров чертежей было продано официально Эвансом, сколько построено и лектало в мире и сравните с Арго 😉
Если строить из 4 мм строительной березовой фанеры , то тяжело выйдет, да фанерка там махагоновая прочитал. Однако стоит подумать и о применении 1,5 мм БС с окантовкой и усилением в ответственных местах. Крыло прикинул, можно значительно упростить заменив нервюры пенопластовыми с окантовкой по периметру, ведь основную силовую нагрузку несет расчаленная коробка и подкосы, обтяжку конечно будет сложнее выполнять, но для этого есть синтетика , Polifiber наконец натягиваемый утюгом. Вот с мотором засада. Фольксваген нужно доводить и то с ним бежать самолет будет метров 300, тягу с 2-х литрового снимали в безредукторном варианте 110 кг и ВСЁ, на одноместный хватит конечно, ну в общем всё нужно считать ,думать...............
S
staryi
Решайтесь, уважаемый Мир, Вы быстрее меня построите, хочется посмотреть на живой летающий в нашей "богадельне". :IMHO
С уважением.
С уважением.
"Родной" Фольц.Тип1 летает на самолете без особых переделок , облегчаем :
убираем маховик, генератор ставим магнето есть в интернете и что винт деревянный а тяга на стопе 110 это пестня обороты должны быть 3000 иии это все -правильный винт выдаст нормальную тягу , крутанули за винт на земле старт , предварительный исполнительный ррразрешите взлет ииии в полете он даст 3500 и скорости у вас будет под 150 и отлично ( по рекомендациям Аэровью) вот упомянутые товарищи которые летают на Вальтере , стартовали на тип 4 ФВ так винтов подбиралось эээ 2 шт. пока не достигли желаемого вот так а вобще идеал это винты от Грейт Пленс или 2 лопастники и Аэровью (тоже дерево) на сегодня я думаю лучшие для ФВ опозита выдают под 90 тягу. на 3000 об.Д винта 1500-1600мм на стопе (аэровью так рекомендует) и скорость будет у вас в полете ...
Есть уже у товарищей которые летают на ВП2 мысль выполнить классику ВП1 как первые тоесть без стартера с магнето.
Да к слову после устновки на стенд движка тип 4 с которым полетел ВП2 а это 2 карба родных с синхронизаторм переходной демпфер на винт и оказалось что на одном цылинре "лягли" кольца- показал чуть больше 30лс.( на стенде) иии ВП2 летал и обороты были за 3500-3600 в полете винт 1700мм иии как вам , тоесть ставится 503Ротакс и вперед вот как то так , самолетик летучий и надежный и не дорогой доказано тыщщи раз.
А нащет пенопласта Вы там не рекомендуйте зря , почитайте внимательно ничего там не надо изобретать , береза водостойкая , повторюсь ст.20 листочки кое где подкосы тоже из трубы. ст.20 там правда профиль овальный но гост позволяет деформировать а можно и нет сли приспичит можно и у гуру спросить подскажут вместо кусочка бальзы, там есть где то .липу простую росийскую и ...
Успехов!
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Кстати, господа строители. Некто staryi делает замечательные кили, стабилизаторы и прочие нервюрки из дерева. Так что грузите его заказами, а ты дядя Рома, не выкобенивайся, а впрягайся в повозку великого VPстроительства.... 😉
На ,практике все просто ,а в жизни мотор довести не просто. У меня приятель сделал такой мотор обороты 3300 и свинтом 1,4 м тяга 110 на стопе,но он столько выполнил разных доработок....ужас. Кстати мотор сбатарейным зажиганием.
S
staryi
С двигателем все просто, но ценник кусается, ибо надо покупать на грейтплейне все. :'(
Дядь Леш, стесняюсь я, да и своей мастерской нету, так, что не обессудьте. :IMHO
С уважением.
Дядь Леш, стесняюсь я, да и своей мастерской нету, так, что не обессудьте. :IMHO
С уважением.
А зачем Вам GP купите на вторичном рынке , например в родной Беларуси там Польша рядом втянут и перешлют в астраханщину поищите , возможно найти врианты у дельтапаланщиков кто уже прешел на водяную конверсию и устал мучится перегревами ФВ , а комплект магнето , карбюратор , карб можно подыскать мотоцыклетный , или Бинг с 912 Р подходит , патрубки гнутся и варятся фланцы фрезеруются , поделится спросите может кому не надо я схемку давал там все просто на самом деле.
На ФВ не замарачивайтесь можно и радной Бурьян попробоварь или рискнуть Днепром или уралом повторюсь 30-40 коней и полетит.
На ФВ не замарачивайтесь можно и радной Бурьян попробоварь или рискнуть Днепром или уралом повторюсь 30-40 коней и полетит.
Корректно еще как сколько людей на недоведенном проекте Арго сломали кости и убились статистики по понятным причинам , нет ни один не соответствует оригиналу постоянно доводки , заморочки , косяки и страшшно.
Так что это как с Ротаксом 912 и ну например автоконверсией типа из Жигулей дешево но страшно и ....
Там мелькало про китайца Донгфен или как не помню так вот там работы мама не горюй и шатуны и подшипники и пашло паехало а тут все просто повторюсь смотрите картину на первых ВП1 движок стоял родной от Жука ФВ 1.3-1.4 30 лс. с мин переделками вот сьездите посмотрите пможет рядом есть у кого посмотрите просто очень простой инадежный движек .
Удачи
S
staryi
Если ФВ не со свалки и без тракторного магнето-хороший движок, со свалки у меня есть, с бусика, лучше бы был с жука. :IMHO На GP продаются уже специально заточенные под самолетик, книжка у меня есть.
С уважением.
С уважением.
Наверно kast боле близок к реальному подходу к этому проекту, Фольксваген, простой , но авто мотор и я не зря сказал, что мороки с ним до реальной надежности много. Мой приятель маститый спец в моторах и старый авиамоделист с золотыми руками и то говорит мне , что мотор хороший/ с ним летала Авиатика 890 с одним пилотом/, но повозится с ним пришлось, особенно с цилиндрами, головками , новые поршни. Если говорит распред . вал поставить с более овальными кулачками для большего наполнения цилиндров, то реально мотор выдаст свои 65 л.с, а так мотор работает на низкой компрессии и с малым наполнением цилиндров, впускной коллектор нужно делать как можно короче или два синхронных карба как на реальном авто со штангой, что не очень хорошо капотируется особенно с фильтрами.Если ставить как на Аэровью с нижней заслонкой/моновпрыск/ тоже требует настроек в том числе по давлению топливного насоса. В общем много чего, простого мало. 😉
Similar threads
