Вопросы по Вальтер Минор 4
-
- Теги
- minor valter ремонт эксплуатация
- Откуда
- Сумы-Жуковский
Всем привет! Не подскажете что это за трубка? Крепится на вальтере-4 под карбюратором.
Вложения
Владимир 47
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
Подскажите кто изготавливает деревянные винт на м 332.
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
вот такое нашел фото, наверное входной патрубок
Вложения
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Ник на форуме ZOV. Тема называется "Расчёт и изготовление воздушных винтов"
S
staryi
Доброго времени уважаемые Ломовладельцы, Ломоломальцы и Ломоковыряльцы,кто хотя бы песика съел, нужна консультация по топливному насосу М-332CS. Что подключается к двум верхним штуцерам? К штуцеру под дюралевой заглушкой, так понял топливо, на крыхе задней сверху вакуумный шланг к дросселю, слева шланг суфлера? Не? :IMHO
С уважением.
С уважением.
Вложения
S
staryi
Спасибо, свой мануал еще по подробнее покурю. :IMHO
И еще где у него сетчатый фильтр о котором речь в книжке где им овладеть настойчиво в трех керосинах и есть ли способ проверки в руках работоспособности данного агрегата?
И еще где у него сетчатый фильтр о котором речь в книжке где им овладеть настойчиво в трех керосинах и есть ли способ проверки в руках работоспособности данного агрегата?
S
staryi
Сегодня победил эту брызгалку, ничего сложного оказывается, но думаю, при ремонте после долгого "валяния" дрыгателя в сарае, обязательна процедура проверки плунжера и конуса шестерни на предмет "цветения и прихватов", т.е окислов и коррозии. :IMHO
На фото справа внизу.
На фото справа внизу.
Вложения
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Приветствую всех "Вальтероводов"! Разрешите присоединиться к вашей компании. Я реанимировал Вальтера 4/3, купив с форума некомплектный "цветмет" в водяном исполнении. Произвел ревизию, доукомплектовал недостающими частями, перебрал, некоторые детали сделал сам. Что взял:
Вложения
Starteh
Я люблю строить самолеты!
В комплектовании движка помогли замечательные ребята - авиатор "Андрей 67" и лётчик запаса, ныне самодельщик Виктор. Перебрал за полгода примерно, осталось аэроплан собрать и прикрутить к мотору. Понемногу обкатываю, телега временная из обрезков труб, маслобак - пластмассовая канистра, тоже временно (темп. масла выше 55 С не поднимается, так что для обкатки - нормально). Что получилось:
Вложения
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Андрей, спасибо за всё! Итак, это мой первый мотор, полностью, до последней иглы рокера, перебранный своими руками, таким образом я начинающий моторист. Но хочу немного поделится опытом ремонта, сборки, что может оказаться кому то полезными. Не мотористам, перебравшим не один мотор, а тоже новичкам.
Многие корпуса и детали Вальтера выполнены из магниевого сплава МL 5, такая надпись обязательно вылита на детали (это картер, верхняя и передние крышки картера, заборный воздуховод к карбу, клапанные крышки точно и предположительно корпуса маслонасоса и бензонасоса (только корпус, исключая перепускные крышки)). Эти детали при необходимости можно ремонтировать аргонной сваркой. У моего воздуховода были отломаны крепёжные приливы фланца. Напилив болгаркой из пробитой клапанной крышки (из такого же магниевого сплава) полос шириной 4мм (присадка для сварки) и зачистив наждаком эти полосы и патрубок, отдал варить аргонщику. Наварка приливов вполне получилась, я обработал на наждаке и насверлил отверстий. Обязательно при этом тщательно убрать магниевые опилки и стружки или вести обработку в безопасном месте. У меня опилки были на верстаке и потОм, при работе наждака по стали, от искр получился "бенгальский" огонь, хорошо только под руками - сразу прихлопал, не ожидал такого. ;D
Многие корпуса и детали Вальтера выполнены из магниевого сплава МL 5, такая надпись обязательно вылита на детали (это картер, верхняя и передние крышки картера, заборный воздуховод к карбу, клапанные крышки точно и предположительно корпуса маслонасоса и бензонасоса (только корпус, исключая перепускные крышки)). Эти детали при необходимости можно ремонтировать аргонной сваркой. У моего воздуховода были отломаны крепёжные приливы фланца. Напилив болгаркой из пробитой клапанной крышки (из такого же магниевого сплава) полос шириной 4мм (присадка для сварки) и зачистив наждаком эти полосы и патрубок, отдал варить аргонщику. Наварка приливов вполне получилась, я обработал на наждаке и насверлил отверстий. Обязательно при этом тщательно убрать магниевые опилки и стружки или вести обработку в безопасном месте. У меня опилки были на верстаке и потОм, при работе наждака по стали, от искр получился "бенгальский" огонь, хорошо только под руками - сразу прихлопал, не ожидал такого. ;D
Вложения
Пост 1209
Думаю самодел дефлектор для доп обдува и охл карба
С обдувом Вальтера есть нюансы
- входной патрубок нужно удлинять и брать в коллектор только забортный воздух или дыра напротив входа должна быть достаточной иначе здорово теряешь мощность и возможно в жару самовключение на мг
- неплохо подать на карб забортный воздух для доп охлаждения и искл паровых пробок
Думаю самодел дефлектор для доп обдува и охл карба
С обдувом Вальтера есть нюансы
- входной патрубок нужно удлинять и брать в коллектор только забортный воздух или дыра напротив входа должна быть достаточной иначе здорово теряешь мощность и возможно в жару самовключение на мг
- неплохо подать на карб забортный воздух для доп охлаждения и искл паровых пробок
Starteh
Я люблю строить самолеты!
"Мир" спасибо, буду стараться! Немного оживил ветку. 
Далее. Искал впускной патрубок. Помог Андрей, подарив половинку от ВМ-6 (на 3 цилиндра), его я доварил до 4-х цилиндров (он из алюминиевого сплава). Дренажных клапанов не было, я объединил трубочками попарно сливные отверстия дренажа и свёл их в середину к одному самодельному откапывающему клапану (бОльшей, чем штатные пропускной способностью, с лёгким клапаном из текстолита). Идея сделать один клапан пришла не мне одному, при переписке с "Виталичем" он тоже самое предложил. Т.к. у меня карб с "гусём", заливку из колбы, успешно практикуемую "Виталичем" я не принял. Сделал одноточечный впрыск с торца коллектора, три очень малых отверстия в трубке, от шприца дает мелкий распыл, двиг. пускается. Всё работает штатно. Впоследствии сделал дополнительную текстолитовую прокладку между карбом и впускным коллектором, шпильки пришлось делать новые, подлиннее. Реально работает против кипения бенза в карбе, но полезно ещё отделение впуска от горячего выхлопного коллектора и обдув карба, как пишет Андрей. По впускному всё.
Далее. Искал впускной патрубок. Помог Андрей, подарив половинку от ВМ-6 (на 3 цилиндра), его я доварил до 4-х цилиндров (он из алюминиевого сплава). Дренажных клапанов не было, я объединил трубочками попарно сливные отверстия дренажа и свёл их в середину к одному самодельному откапывающему клапану (бОльшей, чем штатные пропускной способностью, с лёгким клапаном из текстолита). Идея сделать один клапан пришла не мне одному, при переписке с "Виталичем" он тоже самое предложил. Т.к. у меня карб с "гусём", заливку из колбы, успешно практикуемую "Виталичем" я не принял. Сделал одноточечный впрыск с торца коллектора, три очень малых отверстия в трубке, от шприца дает мелкий распыл, двиг. пускается. Всё работает штатно. Впоследствии сделал дополнительную текстолитовую прокладку между карбом и впускным коллектором, шпильки пришлось делать новые, подлиннее. Реально работает против кипения бенза в карбе, но полезно ещё отделение впуска от горячего выхлопного коллектора и обдув карба, как пишет Андрей. По впускному всё.