Ага! Эта штука называется автомат перекоса - от которого в нынешние времена все разработчики вертолётов стараются избавиться, по скольку он обеспечивает далеко не самый оптимальный закон управления лопастью.
-меня тёмного направили сюда с вопросом про управление
-завтра с Ним встретимся,расспрошу...
Меня сейчас больше заботит сама втулка, кто и как там решает вопрос демпфирования.
-Кто строит вертулетту ?
О каком демфировании на втулке хвостового винта спрашиваете?
Имел ввиду общий шарнир на втулках - особенности его конструкции на двухлопастных втулках мелколетов. Интересно, как это реальзовано на летающих экземплярах.
Так там вроде ничего особенного, обычный двухлопастной винт на общем ГШ. Просто для уменьшения махового движения, чтоб лопасти за хв.балку не задевали делают разворот ГШ до 30-45 град. Так называемый компенсатор взмаха. Угол конусности игнорируют из-за малых изгибных нагрузок в лопастях. Демпферов никаких нет. Лопасть свободно качается от упора до упора. Я когда то вот так делал. См.рис. Подшипники ГШ - игольчатые от кардана мотоцикла Урал. В лопасти немецкие ШС-8 с углом проворота +- 21град.
-у Богдана рулевой винт на качалке,типа ротора автожира...
Хм. Вот я обвел эти узлы - выглядят именно как упругий демпфер (сайлентблок или типа того).
