argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Загрунтовал
Восстановление деревянного Арго
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
argentavis
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Можно обозначить проще - НОСОВИК ( от слова "носовая стойка") и ХВОСТОВИК - понятно от какого слова )))
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну вот и ещё одна заготовка склеилась. Предварительно по контуру обработал на своем новом станке.
Завтра схожу к товарищу на большой сверлильный. Просверлю центральное отверстие на 19мм. И можно будет потихоньку, между делами второй строгать.
Этот я уже покрасил, белой краской на этот раз. Алкидной. Она прочнее. Еще желтой краски надо прикупить, концы лопастей покрасить.
Завтра схожу к товарищу на большой сверлильный. Просверлю центральное отверстие на 19мм. И можно будет потихоньку, между делами второй строгать.
Этот я уже покрасил, белой краской на этот раз. Алкидной. Она прочнее. Еще желтой краски надо прикупить, концы лопастей покрасить.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну вот, винт и готов!
Теперь сниму руль, и буду делать кронштейн, для передачи силы на поворот, колесика.
Теперь сниму руль, и буду делать кронштейн, для передачи силы на поворот, колесика.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Снял руль, и только теперь увидел, что опять порвали обшивку об руль высоты. Кто из нас не знаю, но это и не важно.
Под левый ограничитель хода на качалке руля надо подклеить текстолита.
По педалям ограничение нормальное. Было, по крайней мере, но поскольку ролик впереди убрал, как мне тут посоветовали, то связи спереди между педалями нет и при активном шуровании ногами, ничто не мешает рулю направления по инерции долететь до угла задней кромки руля высоты. Правый ограничитель отработал нормально, а вот с левым, я чуть перестрогал площадку на лонжероне киля.
Но под левой педалью, все равно надо проверить зазор.
Под левый ограничитель хода на качалке руля надо подклеить текстолита.
По педалям ограничение нормальное. Было, по крайней мере, но поскольку ролик впереди убрал, как мне тут посоветовали, то связи спереди между педалями нет и при активном шуровании ногами, ничто не мешает рулю направления по инерции долететь до угла задней кромки руля высоты. Правый ограничитель отработал нормально, а вот с левым, я чуть перестрогал площадку на лонжероне киля.
Но под левой педалью, все равно надо проверить зазор.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
У нас с этим делом строго, максимальные отклонения всех рулей с точностью до 2 градусов. Это, наверное, самое важное в сертификате типа. Должны стоять надёжные ограничители, причём поближе к приводу (к педалям, к ручке). Прочность самолёта рассчитывалась исходя из каких-то конкретных вводных данных, к которым относятся и максимальные отклонения рулей. Отсюда получается Va, максимальная скорость, при которой, по соображениям прочности, допустимы полные отклонения произвольных рулей.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Чтобы сделать нормальные отклонения руля направления, а их явно недостаточно, надо рули высоты новые делать с увеличеным углом в растворе РН.
Эти переделывать нет смысла. Возни больше. Может зимой займусь.
Сейчас по дому много работы. Самолетом только по выходным занимаюсь.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну, что же товарищи! Хочу сообщить наверняка не ожиданную новость.!
Я перехожу к своему предыдущему проекту. Буду достраивать мотопланер.
С Арго я расстаюсь. Планер его уезжает в следующие выходные в Первушино. Будет жить на аэродроме новой жизнью, с новым мотором.
Этот мотор и приборы остаются у меня и перейдут на мотопланер.
Самолет обретет нового доброго и умелого хозяина.
За его дальнейшую судьбу можно не беспокоиться. А мне нужно двигаться дальше.
По мере возможности буду отслеживать этапы его дальнейшей модернизации и полетов и освещать здесь.
Я перехожу к своему предыдущему проекту. Буду достраивать мотопланер.
С Арго я расстаюсь. Планер его уезжает в следующие выходные в Первушино. Будет жить на аэродроме новой жизнью, с новым мотором.
Этот мотор и приборы остаются у меня и перейдут на мотопланер.
Самолет обретет нового доброго и умелого хозяина.
За его дальнейшую судьбу можно не беспокоиться. А мне нужно двигаться дальше.
По мере возможности буду отслеживать этапы его дальнейшей модернизации и полетов и освещать здесь.
Последнее редактирование:
angar138
Я полетел!!!
Приветствую.Следил за Вашим движением по доводке Арго.Вы сильный человек.Было приложено много сил.Самолет почувствовал полёт.У нового владельца возможно с более мощным двигателем он будет летать свободно .Вас никто не осуждает о раставании с проектом .У каждого свои возможности.Ждём освещения работы над мотопланером.Сил Вам и Здоровья.С уважением.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Спасибо за добрые слова. Буду стараться и далее, освешать работы по своим проектам.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Странно от вас такое читать. Полные отклонения рулей важны не на максимальной скорости, а на минимальной -для создания максимального( посадочного) угла атаки . На максимальной скорости вы выйдите на этот Су мах, при меньших углах отклонения руля высоты и самолёт развалится задолго до того, как вы отклоните рули полностью. И скорость разваливания равна корню квадратному из n расчёт* Gполет/ s кр /Сумах/p1/2, и не имеет никакой связи с максимальным углом отклонения руля высоты
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Эта скорость называется Va "расчетная скорость маневрирования" (Maneuvering speed), см. напр. Maneuvering speed - Wikipedia и ссылку на FAA. "скорость маневрирования самолета представляет собой ограничение скорости полета, выбранное конструктором самолета. На скоростях, близких к скорости маневрирования и превышающих ее, не следует пытаться полностью отклонить любую поверхность управления полетом из-за риска повреждения конструкции самолета."
Моя интерпретация такова, что отклонённый руль уже сам по себе нагружает конструкцию, причём тем больше, чем больше скорость полёта и угол отклонения. Кроме того, отклонение руля высоты приводит к изменению подъёмной силы крыла из-за изменения угла атаки, причём эта подъёмная сила тоже может разрушить конструкцию, ещё до достижения Сy max. У нас ведь на борту обычно даже нет акселерометра, чтобы определить превышение эксплуатационной перегрузки. То есть наш пилот будет тянуть ручку до потемнения в глазах (а это уже где-то 6 G), прежде чем догадается, что это может быть опасно. Так вот, на скорости Va ручка до упора на ограничитель вызывает лишь максимальную эксплуатационную перегрузку, а при большей скорости пилот уже тянуть до упора не имеет права (* наше дело - его предупредить).
Последнее редактирование:
На маломощных самолетах практически невозможно отклоняя руль до пупка создать мах перегрузку. Тяги не хватает , все телодвижения приводят к потере скорости.
Ну конечно - да без проблем.
Разгон на пикировании, затем резкое движение на себя.
Итог: штопорная бочка с разрушением лонжерона.
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Ну то есть они в горизонте не могут разогнаться до Va. А кратковременно в пикировании?
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Конструктор эту скорость не устанавливает. Она устанавливается сама по себе, исходя из заложенной прочности. Если ваш самолет разваливается при 6 g, то скорость начала разрушения конструкции будет всего то 2,45 раза больше скорости сваливания, и угол отклонения РВ при этом будет далеко не максимальный, это аксиома. Например если Vcвал 65 км/ч, то на выход на критический угол атаки путем быстрого взятия ручки на себя, на скорости большей чем 160 км/ ч , теоретически разрушит ваш самолет. Тут правда вмешивается и инерция и аэродинамика и тяга-не начнет ли самолет торможение как выше писали. Поэтому дергать рулем опаснее всего в пике Если эксплутационная перегрузка за вычетом коэффициента равна 4, то можно сколько угодно дергать самолет на скорости до 130 км.ч, тут и инерции меньше и по нагрузкам все ок, максимум свалите в штопор
Последнее редактирование:
Правда? Я, что-то, не представляю себе ГП от взлета до посадки: неспокойный воздух, маневрирование и прочие обстоятельства, в результате которых нос может упираться в землю, приближающуюся не так медленно, как хотелось - могут привести именно к описанной мною выше, ситуации.
И разговор как раз, о том, чтобы не оказаться упомянутым Вами, персонажем - не суетитесь и не теряйте самообладание.
Georgiy
Georgiy
- Откуда
- Санкт-Петербург
В АП-23, да и в РЛЭ Цессны-172 S да и Даймондов 40, 42 написано, что максимальная маневренная скорость Va - скорость на которой можно максимально и резко отклонить рули и самолет не выйдет за максимальные эксплуатационные перегрузки. На большей скорости, естественно и при меньших отклонениях руля и на меньших углах атаки крыла выйдем на максимальные перегрузки. Очевидно, Va и ограничение хода руля высоты связаны.