Да какое тут сбивание?Тут при таких размерах лишнего не собьёшь . Вот разнос уменьшить, на сколько позволит эргономика полезно во всех отношениях. Так что всё в пределах разумного. Как в кино "Служебный роман" Зад вперёд, перед назад, в общем всё внутрь. 😄
Ну по вашему получается утюг, который не может без значительных усилий с пути свернуть больше удовольствия доставит?
Ну во первых, гаргрот был кривой и это я не мог пропустить. Его я уже практически выровнял и он будет выглядеть аккуратнее. Сейчас стоит цель получить минимальный вес моторамы, которую буду делать новую сократив её до минимума по образу своей, которую применил на своём моторе. Она на испытаниях показала себя с самой хорошей стороны. Думаю вписаться с ней в 3,5-4 кг. А может и меньше.
Вот это, выделенное, и поименованно мной "вертлявостью", т.е. момент инерции ниже - чувствительность к воздействию вольному(рули) или невольному(порыв ветра, кочка под колесом/костылем и т.д.) ВЫШЕ. Время реакции меньше - пилот парирует резче, допуск на ошибку ниже, и далее по нарастающей. На одноколеснм лисапеде тоже можно кататься. В цирке. При соответствующих навыках.
зубья шестерен могут не выдержать сухого трения
ременной поставь он направление вращения не меняетВинт отдали, но он оказался не той системы. Должен быть левый, а который отдали оказался правый да и покоцаный, но на аэросани пойдёт может и до них когда нибудь очередь дойдёт 😄 . Так что винты у меня только для безредукторного варианта. Сделаю фланец на двигатель от Дмитрия, и сравню его и свой тюнинг
клюет носом пи потере скорости ,это лучше чем сваливание в штопор. эффективность рулей надо понимать что при потере скорости мала работает только в воздушном потоке винта если тяга достаточная. при потере скорости самолет как положено клюет носом чтобы набрать скорость от сюда второй момент что надо в обучении иметь запас высоты и чуять срыв потока на крыле когда работает не крыло а масса и центровка. по закрылкам это утяжелит конструкцию но немного улучшит взлет посадку ( на нижних крыльях самолеты часто идут на экране у земли закрылок помогает сократить дистанцию и уменьшат скорость касания . а на взлете помогает раньше оторваться ) но если вы хотите восстановить конструкцию по оригинальной закрылок не надо . проще запомнить минимальную скорость и не допускать ее. это уже с налетом прийдет . по снижению массы самолета возможно только если выполнить его в дюрали с авиа болтами 30 хгса за счет повышенной прочности можно уменьшить размеры и диаметры подшипники шарики заменить на полиамидные ролики редуктор ременной и хвостовое колесо от роликовых коньков на композитной рессоре без дерева. основные стойки шасси так же композитные на подобие бекасовской рессоры колеса от скутера тормоза тросовые от велосипеда с дисками . это то что касаемо облегчения ни каких эпоксидок и ламината они вес дают и определиться какие детали сварные нужны из чернухи а какие можно заменить на дюралевые. уменьшить потери скорости можно за счет более обтекаемого ветровика чтобы он не был тормозным щитком. а насчет гаргрота он нужен не только для обтекаемости головы пилота а еще и должен быть элементом безопасности как у фольксплена питера эванса к нему же и цеплять плечевые ремни а нижние точки крепления к задним серьгам крепления крыла. на фото где белый арго в закрытой фонарем кабине это чище для аэродинамики нет рваных завихрений воздуха хотя тяжелее . и насчет массы первый арго делался под ураловский движок с ним летал но по мнению автора был перетяжелен за не имением других моторов на то время воткнули рмз 640 на то время выпускался один мотор 28 лс а рмз 640-34 стал выпускаться позже русской механикой разница у них в картерах и цилиндрах еще в блоках электронного зажигания и в октановом числе бензина 28 лс на 76 бензе 34 лошади на 92 м бензе от этого и разница в блоках зажигания еще у них полюсовка магнитов одних от других на маховиках отличается . и топливный насос на движке со скобой очень не надежны они много раз были причиной отказа мотора и прогара поршней ! лучше ставить тайговский квадратный насос я ни разу не слышал чтобы он у кого то отказал. кроме всего за 640 е я читал их в без редукторном пробовали потом переходили на редуктора потому что слабый. вот в общем то и все наверно что могу добавить если пойдет на пользу то всех благ .
насчет вертлявости возможно и будет лучше больше возможности у пилота будет но ! на каждый маневр нужен запас тяги а его на 70 кг тяги и так мало тоесть пилоту прийдется понимать что ручкой и педалями сильно размахивать не надо чтобы не потерять скорость.
Это так и должно быть, но это совсем не зависит от разноса масс.
Я не ставлю под сомнения ваши умения я акцентирую внимание на то что может поменяться в поведении самолета а сравнивать с птенцом не имеет смысла изза разницы в компоновке и габаритах птенец по сравнению с арго это ил 18 по сравнению с як 18 реакции на движения ручки отличаются. По этому профессионалы пилоты не любят маленькие самолеты потому что не привыкли к таким мгновенным реакциям.
я бы мог покритиковать (хотя видимо по этому и не спрашивает) 
