- Откуда
- Россия, Крым
ЗОЛУШКА1962-1976
Запустили в серию, но на этом злоключения «Пчёлки» не кончились. Мы были убеждены, что «Пчёлка»нужна нашему народному хозяйству, нашей огромной стране. Чтобы показать, на что она способна,взяли карту Киевской области, обвели кружочками 63 населённых пункта и предложили лётчику Владимиру Калинину посетить все 63 точки, садясь не далее 300—500 метров от околицы.Владимир Антонович в три круга облетел все города, городки, посёлки и сёла без единого происшествия. Какие ещё нужны доказательства появления везделёта? Пригласили корреспондентов«Смены» В. Бута, В. Мишина, Б. Семёнова, В. Сажина, Г. Новожилова в перелёт по Советскому Союзу на «Пчёлке».Стартуем из Киева и через юг Украины, Краснодар, Адлер, Тбилиси, Баку, Астрахань, Урал,Холмогоры, Петрозаводск, Ленинград, Прибалтику, сделав 53 посадки, в том числе 14 на площадки,выбранные с воздуха, возвращаемся в Киев. Провели новые испытания, получили ещё полторы-две сотни замечаний и пожеланий, вплоть до самых незначительных, вроде: «переноса тумблера на пять миллиметров левее». Ну что ж, замечания в общем правильные, полезные, улучшают машину.Передвигаем, улучшаем, поправляем, налаживаем, доводим... Все? Нет, не всё. Семь пассажиров мало,говорят заказчики. Надо одиннадцать-двенадцать.Судите сами: расходы почти те же, а пассажиров больше. Стоимость перевозки одного пассажира уменьшится почти в том же отношении 7:11, почти на 35 процентов. Нет, не годится машина. Мала.Нерентабельна. Вот если бы дали такую машину на 11 пассажиров, да скорость не 200 километров в час, а 300 — 320, вот это было бы то, что нужно. А ваша «Пчёлка» — это, извините, «не то». Вздохнули конструкторы, закручинились и вспомнили сказку про белого бычка. А потом, подумав, решили:одиннадцать — это ведь не последнее нечётное число на нашей числовой оси. Не сделать ли, минуя цифру И, сразу скачок до 13 — 15? Так сказать, несколько забежать вперёд?Посчитают экономисты, покачают головами и скажут: «Маловато 11 мест. Вот бы 13...» А мы тут как тут: «А у нас 15! Получайте машину!» Тут и будет конец сказке про белого бычка. На этом и поладим с экономистами Аэрофлота. Ведь маленький самолёт для местных воздушных линий остро необходим. И тогда начнётся новая сказка, сказка про трудолюбивую «Пчёлку». Ведь подумать только! Кое-как приспособленный к пассажирским перевозкам сельскохозяйственный и грузовой самолёт Ан-2 уже перевёз к началу 1976 года только в СССР более 250 миллионов пассажиров!
Можно ли сомневаться, что более комфортабельная двухдвигательная «Пчёлка» будет работать ещё интенсивнее, исправно служа нашим непоседливым согражданам? Идут испытания. Лётчик-испытатель Владимир Терский летает попеременно то на «Антее», то на «Пчёлке». Диапазон весов огромный.«Пчёлка» весит почти в 40 раз меньше «Антея». Но Владимир методически и с увлечением пестует«Пчёлку». Полёт за полётом, программа за программой. Взлёты, посадки. Прерванные взлёты.Продолженные после отказа одного из двигателей. С убранными закрылками, с опущенными на 15, 25,40 градусов. На наборе высоты, на снижении. На потолок, на дальность. Проверяет силовые установки,системы: противообледенительную, топливную, электрическую.Испытали с одними двигателями, потом с другими. Изменили вертикальное оперение. Применили щелевой стабилизатор. Отработали кресла, которые за две-три минуты складываются к бортам,освобождая место для груза. Расширили хвостовой люк. Улучшили профилировку щелей между крылом и закрылками. Создали автомат для уменьшения крена самолёта при отказе двигателя.Добились того, что при любом положении закрылков, на любой мощности от полётного малого газа до взлётного, при любом положении штурвала самолёт не сваливается. Лётчик тянет штурвал на себя,тянет, тянет, доводит его до крайнего положения, а самолёт плавно опускает нос и набирает скорость.Воздушный ванька-встанька. Важное свойство самолёта, обеспечивающее безопасность полёта! Ведь не все лётчики, которые будут водить этот массовый самолёт, будут иметь первый класс...Отказались от уборки шасси в полёте, так как исследование показало, что средняя дальность полётовАн-2 с пассажирами в СССР составляет всего 111 километров. Не успел взлететь — уже надо садиться.А в ниши убирающегося шасси может набиться при взлёте грязь или мокрый снег. Надо садиться,выпускать шасси, да не тут-то было. На высоте всё смерзлось, шасси не выпускается! В результате посадка «на брюхо», поломка, ремонт, убытки. Оказалось, что убирающееся шасси для самолёта,летающего на такие короткие расстояния, вещь невыгодная. Сделали простое, очень надёжное фиксированное шасси.Так, претерпевая ряд последовательных изменений, «Пчёлка» из четырёхместного самолёта стала шести, потом восьмиместной и наконец пятнадцати местной.Но мы, конструкторы, знаем, что «растягивать» самолёт очень выгодно. Каждое увеличение числа пассажиров, полезной нагрузки заставляет высасывать из конструкции все резервы. Ненужный,обременяющий конструкции «жир» постепенно исчезает. Остаются только мускулы, кости и связки.Получается очень лёгкий самолёт. По сравнению с первым образцом «Пчёлка» изменилась неузнаваемо.А длительная доводка и многолетние испытания, стремление выполнить непрерывно усложняющиесятехнические условия требовательного заказчика, активно способствующего шлифовке конструкции,дало свои плоды.У каждого самолёта своя судьба. Одни рождается легко, при всеобщем одобрении, под аплодисменты.Это баловни судьбы. Другие пробиваются с трудом, доказывая своё право на существованиеежедневной тяжёлой борьбой, выпадая из планов, ютясь на задворках цехов. Им достаются ироническиеулыбки, снисходительные остроты приверженцев устоявшейся классики. Однако как раз эта борьбазакаляет, требует всё новых подтверждений высоких качеств машины, всё более высокиххарактеристик. Самолёт совершенствуется, избавляется от отдельных дефектов, приближается ксовершенству.И, наконец, обнаруживается, что только Золушке подходит хрустальный башмачок...И когда мимо окон конструкторского бюро пролетает серая с белым верхом «Пчёлка» сгазотурбинными двигателями и комсомольским значком на двойном стреловидном оперении, верится,что кончается сказка про гадкого утёнка и начнётся скоро добрая сказка про трудолюбивую «Пчёлку».
Запустили в серию, но на этом злоключения «Пчёлки» не кончились. Мы были убеждены, что «Пчёлка»нужна нашему народному хозяйству, нашей огромной стране. Чтобы показать, на что она способна,взяли карту Киевской области, обвели кружочками 63 населённых пункта и предложили лётчику Владимиру Калинину посетить все 63 точки, садясь не далее 300—500 метров от околицы.Владимир Антонович в три круга облетел все города, городки, посёлки и сёла без единого происшествия. Какие ещё нужны доказательства появления везделёта? Пригласили корреспондентов«Смены» В. Бута, В. Мишина, Б. Семёнова, В. Сажина, Г. Новожилова в перелёт по Советскому Союзу на «Пчёлке».Стартуем из Киева и через юг Украины, Краснодар, Адлер, Тбилиси, Баку, Астрахань, Урал,Холмогоры, Петрозаводск, Ленинград, Прибалтику, сделав 53 посадки, в том числе 14 на площадки,выбранные с воздуха, возвращаемся в Киев. Провели новые испытания, получили ещё полторы-две сотни замечаний и пожеланий, вплоть до самых незначительных, вроде: «переноса тумблера на пять миллиметров левее». Ну что ж, замечания в общем правильные, полезные, улучшают машину.Передвигаем, улучшаем, поправляем, налаживаем, доводим... Все? Нет, не всё. Семь пассажиров мало,говорят заказчики. Надо одиннадцать-двенадцать.Судите сами: расходы почти те же, а пассажиров больше. Стоимость перевозки одного пассажира уменьшится почти в том же отношении 7:11, почти на 35 процентов. Нет, не годится машина. Мала.Нерентабельна. Вот если бы дали такую машину на 11 пассажиров, да скорость не 200 километров в час, а 300 — 320, вот это было бы то, что нужно. А ваша «Пчёлка» — это, извините, «не то». Вздохнули конструкторы, закручинились и вспомнили сказку про белого бычка. А потом, подумав, решили:одиннадцать — это ведь не последнее нечётное число на нашей числовой оси. Не сделать ли, минуя цифру И, сразу скачок до 13 — 15? Так сказать, несколько забежать вперёд?Посчитают экономисты, покачают головами и скажут: «Маловато 11 мест. Вот бы 13...» А мы тут как тут: «А у нас 15! Получайте машину!» Тут и будет конец сказке про белого бычка. На этом и поладим с экономистами Аэрофлота. Ведь маленький самолёт для местных воздушных линий остро необходим. И тогда начнётся новая сказка, сказка про трудолюбивую «Пчёлку». Ведь подумать только! Кое-как приспособленный к пассажирским перевозкам сельскохозяйственный и грузовой самолёт Ан-2 уже перевёз к началу 1976 года только в СССР более 250 миллионов пассажиров!
Можно ли сомневаться, что более комфортабельная двухдвигательная «Пчёлка» будет работать ещё интенсивнее, исправно служа нашим непоседливым согражданам? Идут испытания. Лётчик-испытатель Владимир Терский летает попеременно то на «Антее», то на «Пчёлке». Диапазон весов огромный.«Пчёлка» весит почти в 40 раз меньше «Антея». Но Владимир методически и с увлечением пестует«Пчёлку». Полёт за полётом, программа за программой. Взлёты, посадки. Прерванные взлёты.Продолженные после отказа одного из двигателей. С убранными закрылками, с опущенными на 15, 25,40 градусов. На наборе высоты, на снижении. На потолок, на дальность. Проверяет силовые установки,системы: противообледенительную, топливную, электрическую.Испытали с одними двигателями, потом с другими. Изменили вертикальное оперение. Применили щелевой стабилизатор. Отработали кресла, которые за две-три минуты складываются к бортам,освобождая место для груза. Расширили хвостовой люк. Улучшили профилировку щелей между крылом и закрылками. Создали автомат для уменьшения крена самолёта при отказе двигателя.Добились того, что при любом положении закрылков, на любой мощности от полётного малого газа до взлётного, при любом положении штурвала самолёт не сваливается. Лётчик тянет штурвал на себя,тянет, тянет, доводит его до крайнего положения, а самолёт плавно опускает нос и набирает скорость.Воздушный ванька-встанька. Важное свойство самолёта, обеспечивающее безопасность полёта! Ведь не все лётчики, которые будут водить этот массовый самолёт, будут иметь первый класс...Отказались от уборки шасси в полёте, так как исследование показало, что средняя дальность полётовАн-2 с пассажирами в СССР составляет всего 111 километров. Не успел взлететь — уже надо садиться.А в ниши убирающегося шасси может набиться при взлёте грязь или мокрый снег. Надо садиться,выпускать шасси, да не тут-то было. На высоте всё смерзлось, шасси не выпускается! В результате посадка «на брюхо», поломка, ремонт, убытки. Оказалось, что убирающееся шасси для самолёта,летающего на такие короткие расстояния, вещь невыгодная. Сделали простое, очень надёжное фиксированное шасси.Так, претерпевая ряд последовательных изменений, «Пчёлка» из четырёхместного самолёта стала шести, потом восьмиместной и наконец пятнадцати местной.Но мы, конструкторы, знаем, что «растягивать» самолёт очень выгодно. Каждое увеличение числа пассажиров, полезной нагрузки заставляет высасывать из конструкции все резервы. Ненужный,обременяющий конструкции «жир» постепенно исчезает. Остаются только мускулы, кости и связки.Получается очень лёгкий самолёт. По сравнению с первым образцом «Пчёлка» изменилась неузнаваемо.А длительная доводка и многолетние испытания, стремление выполнить непрерывно усложняющиесятехнические условия требовательного заказчика, активно способствующего шлифовке конструкции,дало свои плоды.У каждого самолёта своя судьба. Одни рождается легко, при всеобщем одобрении, под аплодисменты.Это баловни судьбы. Другие пробиваются с трудом, доказывая своё право на существованиеежедневной тяжёлой борьбой, выпадая из планов, ютясь на задворках цехов. Им достаются ироническиеулыбки, снисходительные остроты приверженцев устоявшейся классики. Однако как раз эта борьбазакаляет, требует всё новых подтверждений высоких качеств машины, всё более высокиххарактеристик. Самолёт совершенствуется, избавляется от отдельных дефектов, приближается ксовершенству.И, наконец, обнаруживается, что только Золушке подходит хрустальный башмачок...И когда мимо окон конструкторского бюро пролетает серая с белым верхом «Пчёлка» сгазотурбинными двигателями и комсомольским значком на двойном стреловидном оперении, верится,что кончается сказка про гадкого утёнка и начнётся скоро добрая сказка про трудолюбивую «Пчёлку».
