Восстановление деревянного Арго

Thread moderators: argentavis
КВА сказал(а):
Владимир, в ответе 2.444 на первом фото на борту отмечено положение ЦТ? Пустого? Без крыла?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да без крыла. И без топлива.
ЦТ крыла находится за центропланом на расстоянии 390мм от носка нарисованного на борту. Вес крыла 35 кг. Фюзеляж со всеми причиндалами 136 кг
 
  • Мне нравится!
Reactions: KBA
Володя, а у тебя возможно передняя центровка. Посмотри, по твоим данным прикинул, получается примерно 19 процентов. Руля высоты может не хватить.

IMG_20220112_154422.jpg
 
Хорошо, проверю еще раз. Здесь в мастерской, когда лыжи сделаю.
Выставлю на трубе под днищем. Навешу 35 кг в ЦТ крыла 10кг на гаргрот и жену в кабину. Она на пару кг легче.
 
Не надо никого сажать, проверь , где ЦТ пилота и бака относительно ЦТ фюзеляжа и посчитай сам. Я не имею точных данных про этим позициям.
 
JohnDoe сказал(а):
Володь, прости, давно не следил за темой..когда на крыло,а?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я уже винт успел поломать. 500м по полосе прокатился 😄
Уже новый сделал и лыжи готовлю.
Самолет практически готов. Остались неаоторые мелочи. Надеюсь до весны успею по пруду погонять и оторваться от поверхности. Но как все срастется не знаю. Не буду загадывать.
 
tref7 сказал(а):
Не надо никого сажать, проверь , где ЦТ пилота и бака относительно ЦТ фюзеляжа и посчитай сам. Я не имею точных данных про этим позициям.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В натуре проверить, оно надежне всяких расчетов. Это у меня так и так в плане стоит.
Да и вес топлива 11кг и впереди основного ЦТ на 10см, а ЦТ пилота сзади на 600 мм 85 кг
 
Последнее редактирование:
argentavis сказал(а):
Немножко подробнее про эту проблему можно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просто наблюдения. Когда делал симметричные "английские" или СДВ, заметный вертикальный дисбаланс обнаруживался реже, чем у американских F2A1S1 хоть при фрезеровке на ЧПУ, хоть вручную. Это конечно усугублялось тем, что американский имел толстый профиль (как и у вас похоже). Обусловлено неоднородностью материала, которая бывает даже у ЛВЛ бруса.
 
KAA сказал(а):
Просто наблюдения. Когда делал симметричные "английские" или СДВ, заметный вертикальный дисбаланс обнаруживался реже, чем у американских F2A1S1 хоть при фрезеровке на ЧПУ, хоть вручную. Это конечно усугублялось тем, что американский имел толстый профиль (как и у вас похоже). Обусловлено неоднородностью материала, которая бывает даже у ЛВЛ бруса.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что вы имеете в виду под "вертикальным" дисбалансом? Это когда одна лопасть тяжелее другой и лопасти стоят вертикально?
 
Это когда винт не балансируется при вертикальном положении лопастей. Это может случиться и при одинаковой массе лопастей.
 
KAA сказал(а):
Это когда винт не балансируется при вертикальном положении лопастей. Это может случиться и при одинаковой массе лопастей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если присмотреться, на фото видны зашпаклёвки, семь или восемь штук. Там в дерево ввёрнуты короткие (тяжёлые) винты для балансировки; именно тот самый случай, когда вертикально винт не балансировался, а горизонтально норм.
 
Айрат сказал(а):
Если присмотреться, на фото видны зашпаклёвки, семь или восемь штук. Там в дерево ввёрнуты короткие (тяжёлые) винты для балансировки; именно тот самый случай, когда вертикально винт не балансировался, а горизонтально норм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это бывает когда оси лопастей, смещены относительно оси винта. Расположены не точно через 180 градусов. Этому я уделил особое анимание.
 
argentavis сказал(а):
Это бывает когда оси лопастей, смещены относительно оси винта. Расположены не точно через 180 градусов. Этому я уделил особое анимание.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ага, а ещё разница в плотности бывает попадается почти на треть
 
slav сказал(а):
Так это когда из цельного куска(бревна) ?! (смех)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как-то наоборот, в одном бревне небольшая разница и то на разных концах. Заболонь и ядро не сильно отличаются по плотности, а вот комель и вершина сильно. Сосна хорошо различается по внешнему виду и это можно отследить на этапе склейки, а ясень или берёзу же не будешь взвешивать каждый брусок.
 
Дзюба сказал(а):
Может кто то найдет для себя что то.Сам начинал летать без инструкторов.Брат снимал с заднего сидения.Это после блохи.В те далекие времена.Ну,если это не надо для взлета арго,то можно удалить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, чем это поможет для взлёта Арго, но пусть будет.

Вчера пообщались по ватсапу с Дмитрием Чеботарёвым, и хочу выразить ему на этой странице благодарность за советы которые он мне дал.
Спасибо Дмитрий, и пусть Боинг на котором ты теперь летаешь будет безотказным и чтобы все посадки были мягкими👋✈🤝
 
Насчёт материала для винта самый конечно доступный это берёза ,главное чтоб было минимум косослоя , так же вполне подойдут и клён и ясень и ещё есть вполне достойная и недорогая порода это граб он прочнее всего выше перечисленного но тяжеловат как правило использовался для подошв ручных рубанков , фуганков и прочего.
Из сосны даже и делать не начинал бы пожалел бы своего труда
По развесовке вполне может быть на двух метрах сосны разная плотность , это выбирать надо , хотябы корандашик сунуть под доску по центру ))))
Ещё есть бук , тоже неплох ,по сути разновидность березы и частенько продают в большой толщине
 
Так я бы и не стал из сосны делать, просто решил использовать б/у винт как заготовку но оказался он из сосны и с дефектами структуре. Еще один опыт в копилку.
Следующий будет берёзовый, а там может и до граба дело дойдет😉
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх