Если я правильно понял разговор шёл на счёт редуктора НВ.
Всем кто строит, или будет строить вертолёт
- Откуда
- Vizovice , čr
Затраты на РВ 8-10% если верить литературе .При 5-8квт на РВ мощность двигателя около 100лс.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
"Затраты на РВ 8-10% если верить литературе .При 5-8квт на РВ мощность двигателя около 100лс. "
Это для хорошо спроектированного вертолета.
А при существующем уровне гаражных кулибиных кубикопроектирования, пардон, кубикоскручивания непонятно по каким критериям эту долю следует увеличить до 12 - 15 %.
Это для хорошо спроектированного вертолета.
А при существующем уровне гаражных кулибиных кубикопроектирования, пардон, кубикоскручивания непонятно по каким критериям эту долю следует увеличить до 12 - 15 %.
Aleksfomik
ОТЛИЧНО! МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕПОЕЗД...
Фенестрон "хорошо спроектированного вертолета", я так думаю, может тоже легко заскочить в интервал "12...15%%".
Про NOTAR я ваще помолчу...
Про NOTAR я ваще помолчу...
- Откуда
- Vizovice , čr
и эти вертолеты летают , не все но некоторые летают . СВ7 летает хоть и собран по принципу кубикоскручивания .
- Откуда
- Vizovice , čr
да , я рассматривал бмв редуктор в качестве главного редуктора нв , но вот посмотрел на угловой редуктор от црв и почему бы его не использовать как главный редуктор ? в авто он передает не малую мощность и нормально живет .
От хонды СРВ он вроде 1 к 1
Крутящий момент надо считать Если двигатель К20 выдает 20 кгм то на заднии мост идет 10 кгм АКПП понижает примено в 3 раза Гидротрансформатор понижает еще в 2 раза Получаем примерно 10*3*2=60кгм макс кр момент
Если ставить Хонду Л15 и понижать 1 к 8 получается 15кгм *8= 120 кгм не пойдет
От Нивы , Форд сиера скорпио , БМВ получается надежнее При заклинивании главного редуктора последствия катастрофические должен быть хороший запас по кр моменту
- Откуда
- Брянская обл.
Так ведь сам задний мост тоже понижает обороты, его Вы вроде не включили в расчет, а у вертолета ГР включили.
Если у вертолета общее передаточное на винт 1:8, и если ГР имеет 1:4, к примеру, то на редуктор приходит лишь 1:2. Т.е. по Вашим расчетам 30 кгм из 60-ти возможных.
Получается, что проходит. Разве нет?!
Вопрос стоял про угловой редуктор от хонда СРВ который передает кр момент на заднии мост
О возможности его использования в качестве главного редуктора НВ
У него передаточное 1 к 1 или очень небольшое
Вопрос как до него понизить 1 к 8 это будет еще тяжелее
От нивы подходит Редуктор проектировал фиат - ВАЗ 2101 когда он выдавал 9 кгм
Первая передача 3,7 получается 9*3,7 = 33 кгм Хонду л15 точно выдержит 15*2-= 30
У БМВ двигатель выдает 33 кгм 33*3 =100 кгм запас огромный
Последнее редактирование:
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
У Вас на вертолете планируется применить четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель который будет связан с редуктором эластичной муфтой?
Зачем применять эластичную резиновую муфту когда ременая передача прекрсно гасит колебания крутящего момента, раскручивает винт и хорошо компануется
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А причем тогда шестеренки?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Где классики ставят обгонную муфту?
Вы должны иметь возможность использовать рулевой винт в случае отказа двигателя, поэтому это зависит от того, где именно расположен механизм отбора мощности для привода рулевого винта, чтобы определить местоположение муфты переключения передач........Я думаю.
При горизонтальном планировании на авторотации вертикального оперения на рулевой балке вполне хватает для компенсации момента от трения в подшипниках Вертикальное оперение должно быть поворотным
Или предусмотреть электродвигатель для привода РВ
- Откуда
- Россия, Крым
Да, рулевой винт нужен для управления по курсу на авторотации и компенсации момента от трения в подшипниках НВ. При этом, должен быть заложен достаточный запас управления РВ на этот случай.
Вертикальное оперение вертолёта имеет малую площадь, редко бывает управляемым, и даже вообще отсутствует. Использование только вертикального оперения существенно усложняет задачу лётчику и фактически лишает его возможности манёвра в этой сложной ситуации, снижает шансы на успешный исход.
Использование обгонной муфты за главным редуктором потребует увеличения её размеров и веса, дабы переварить уже максимальный крутящий момент, выдаваемый редуктором.
Вертикальное оперение вертолёта имеет малую площадь, редко бывает управляемым, и даже вообще отсутствует. Использование только вертикального оперения существенно усложняет задачу лётчику и фактически лишает его возможности манёвра в этой сложной ситуации, снижает шансы на успешный исход.
Использование обгонной муфты за главным редуктором потребует увеличения её размеров и веса, дабы переварить уже максимальный крутящий момент, выдаваемый редуктором.
maverick07
Дважды два-четыре
Не говорите ерунды вслух!
Не говорите ерунды вслух! У вертолёта классической схемы нет вертикального оперения для использования его как управляющей поверхности. А то, что на вертолётах называют килем, ну например у Ми-24, на самом деле я вляется частью хвостовой балки, в основном предназначенной для выноса рулевого винта из зоны возмущённого НВ потока для увеличения его эффективности. Да, ему придают несимметричный профиль, результирующая сила от которого малость разгружает РВ в горизонтальнои полёте, но не на РСНВ. Ведь при посадке, скорость гасится практически до 0, а на скоростях до 50 км/ч любая рулевая поверхность неэффективна.