ДОСААФ Як-52 разбился в четверг
-- очень правильное предложение, и давно пора, только это немного из другой оперы.
-- рискну предположить, что просто не было другого выбора. Либо не пытаться довернуть и убиться с гарантией - либо сыграть в русскую рулетку со всеми патронами в барабане - ведь возможна же осечка...
Позвонили мне сегодня утром из Благовещенского аэроклуба (по военной линии), что если у кого есть возможность помочь с организацией дел, связанных с доставкой в Москву и похоронами Короленко А.Д. , то прежде всего обращайтесь к Желтову Сергею Михайловичу (начальнику штаба на аэр. Ватулино). Все контакты есть на сайте www.ak-vatulino.ru Тлф: 8 916 387 46 40 Email: zheltov29@bk.ru
V
Viital
Вечная память и Царствия небесного!
Как уже :STUPID знатоки... Хватит умничать, ЯК-52 -ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ!
И тока слышно: ох скока положил, ох опасен, ох пора делать выводы. Просто Як-52 выпущено много - 1660 шт. Никто в Америке не вопит по поводу очередной катастрофы Цессны, их тоже просто очень много. Не возникает воплей, ах какая плохая авиетка... А бьется народу на Цесснах на порядок больше, чем на Як-52.
Як-52 самолет замечательный, надежный, неприхотливый, хорошо управляемый на всех режимах. Отличная учебная парта и классный пилотажник.
Як-52 самый удачный самолет. Легенда. Лучше его ничего нет и уже ничего не будет. Наслаждайтесь последние годы. :IMHO
Как уже :STUPID знатоки... Хватит умничать, ЯК-52 -ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ!
И тока слышно: ох скока положил, ох опасен, ох пора делать выводы. Просто Як-52 выпущено много - 1660 шт. Никто в Америке не вопит по поводу очередной катастрофы Цессны, их тоже просто очень много. Не возникает воплей, ах какая плохая авиетка... А бьется народу на Цесснах на порядок больше, чем на Як-52.
Як-52 самолет замечательный, надежный, неприхотливый, хорошо управляемый на всех режимах. Отличная учебная парта и классный пилотажник.
Як-52 самый удачный самолет. Легенда. Лучше его ничего нет и уже ничего не будет. Наслаждайтесь последние годы. :IMHO
Люди, которых подловил ЯК- 52, уже ничего не скажут, о том какой это отличный самолет.
Абсолютное большинство катастроф ЯК-52 произошло именно из сваливания .
Обычно при посадке создают- скольжение исправление расчёта или боковик, а при скольжении и одновременом перетягивании ручки ЯК-52 кувыркнеться в сторону противоположенную крену. Хочешь ты этого или не хочешь.
ЯК-52 строгий самолет.
Абсолютное большинство катастроф ЯК-52 произошло именно из сваливания .
Обычно при посадке создают- скольжение исправление расчёта или боковик, а при скольжении и одновременом перетягивании ручки ЯК-52 кувыркнеться в сторону противоположенную крену. Хочешь ты этого или не хочешь.
ЯК-52 строгий самолет.
- Откуда
- Екатеринбург
Земля пухом...
Падает тот, кто бежит. Тот, кто ползет, тот не падает. Як-52 хороший летающий самолет. Просто это, наверное, единственный массовый тип, эксплуатируемый в клубах на территории бывшего Союза.
Падает тот, кто бежит. Тот, кто ползет, тот не падает. Як-52 хороший летающий самолет. Просто это, наверное, единственный массовый тип, эксплуатируемый в клубах на территории бывшего Союза.
Потому что распределялся по разнарядке и клубов никогда не было ни выбора ни возможности выбора. Потому что АСЯ сидел на верхушке авиапрома и толкал свой недоделок везде и повсюду как и остальные с названием Як., потому что он собрал вокруг себя толпу мерзавцев и они всячески лоббировали интересы прямого начальства.
Не напрасно среди летчиков родилось и до сих пор живет выражение
"Як-52- хороший самолет..., штопорит еще на заводе сразу по выходу из стапеля"
- Откуда
- Екатеринбург
Сейчас то выбор есть. А Яковлева давно уже нет. И толпы мерзавцев, его окружавших тоже. Только реальной альтернативы Якам нет, потому что нет денег на новую технику.
Абсолютное большинство катастроф ЯК-52 произошло именно из сваливания .
Обычно при посадке создают- скольжение исправление расчёта или боковик, а при скольжении и одновременом перетягивании ручки ЯК-52 кувыркнеться в сторону противоположенную крену. Хочешь ты этого или не хочешь.
ЯК-52 строгий самолет.
...а еще он сваливается в штопор....когда скорость 120,педаль до упора,и ручка на себя...)))...парни,а летчик-то нахрена?...
Обычно при посадке создают- скольжение исправление расчёта или боковик, а при скольжении и одновременом перетягивании ручки ЯК-52 кувыркнеться в сторону противоположенную крену. Хочешь ты этого или не хочешь.
ЯК-52 строгий самолет.
...а еще он сваливается в штопор....когда скорость 120,педаль до упора,и ручка на себя...)))...парни,а летчик-то нахрена?...
- Откуда
- Санкт-Петербург
Отказ двигателя произошел на взлете, или в наборе, на малой высоте. Каким бы хорошим ни был самолет или пилот - обстоятельства бывают роковые.
Вспомните обстоятельства гибели В. П. Чкалова, Л.В. Феоктистова в Любани (первое, что вспомнилось), да и многих других опытных пилотов, и не только на ЯК-52, примеров, к сожалению, очень много - там тоже не хватило высоты, и не помог ни опыт, ни возможности машины.
И правильно люди говорят - изношена техника, денег на ППР, КВР и прочее нет, а летать хочется, да и надо. Вот и летают с надеждой на русское "авось".
Пилотов жаль, но их не вернуть. А летающим и будущим пилотам, тех. персоналу, а особенно руководителям из этого надо делать выводы - полеты по "понятиям" недопустимы! Потому что цена такой экономии - человеческая жизнь.
Вспомните обстоятельства гибели В. П. Чкалова, Л.В. Феоктистова в Любани (первое, что вспомнилось), да и многих других опытных пилотов, и не только на ЯК-52, примеров, к сожалению, очень много - там тоже не хватило высоты, и не помог ни опыт, ни возможности машины.
И правильно люди говорят - изношена техника, денег на ППР, КВР и прочее нет, а летать хочется, да и надо. Вот и летают с надеждой на русское "авось".
Пилотов жаль, но их не вернуть. А летающим и будущим пилотам, тех. персоналу, а особенно руководителям из этого надо делать выводы - полеты по "понятиям" недопустимы! Потому что цена такой экономии - человеческая жизнь.
L
L-13
В этом списке 21.06.2000 Шушенское. Красноярский край брат моей мамы. Черепанов Александр. Случайный срыв в плоский штопор на высоте 250-300 м в жилом районе. Другими словами хулиганство. Очень много аварий Як-52 связано с хулиганством. Пилотаж на сверх малых высотах. Грустно!!! На Як-52 при отказе двигателя действительно деваться некуда! Ситуация очень не хорошая. Скорость большая, качество высокое, масса большая. Развернуть энергично для ухода от препятствия не просто его. А сколько срывов на 4 было??!! На показательных выступлениях?! Жаль опытных пилотов.
7 - это высокое?Было б высокое - было б проще.
V
Viital
Вот именно, Як-52 часто мелькает потому, что его выпустили много. И как это не кощунственно звучит, но 2-3 катастрофы за год, на кол-во самолетов больше 1000 и десятки тысячь человеко-вылетов сделаных на нем, подтверждают только его надежность. При том, что по всей стране Як-52 эксплуатируют и в хвост и в гриву, толком не обслуживают, и заправляют его ... сами знаете чем.
Так это вообще то пилотажный самолет, странно было бы если бы не штопорил. Он отлично крутит отрицательные штопорные вращения и все виды штопоров. А также выполняет весь комплекс фигур серьезного высшего пилотажа, являясь при этом учебной партой, а не пилотажником в категории анлимитед.
А если бы у клубов были деньги, то брали бы они все равно Як-52. Потому что лучше ничего нет. На "Ротаксе" который ставят на все самоделки и мелкосерийные самолеты пилотаж не покрутишь, а "Экстру" или что-то типа нее, курсант за две посадки размажет по полосе. Назовите хоть один зарубежный (отечественный) тип самолета, с аналогичными характеристиками?
Исходя из выше выделеного, там еле успевают отскребывать Экстры от полос, а тем более строить новые ;D ;D
Similar threads
