Там говорится о бесперспективности использования паразитной шестерни в авиационных редукторах.Разумеется, как исключение этот шаг допустить можно,но не как решение увеличения межосевого расстояния.Это я по выложенным выше шестеренкам к" французу".
Два вопроса к товарищу.
1. В данном случае двигатель не авиационный , а автомобильный .
Может.
А по какой причине не подходит обычный шестерёнчатый?
Есть шкивы для такого редуктора , изготовлены в России для аэроглиссера - ширина шкива с запасом мощи . Наработка 2-3 часа . Если есть желание сэкономить время и деньги на экспериментах - пишите в личку .
Проще быстрее и дешевле изготовить цельный стальной вал из одной заготовки + прочнее . Составной вал по времени изготовления в раза два дольше , а + алюминиевый фланец (реальнее дюралевый ) на стальной вал тоже придётся каким-то макаром пристыковать что бы он потом вместе с винтом не улетал от аппарата .
Хирт делает вал составным:сам фланец винта фиксируется на валу на конусной посадке.Это сделано из-за технологических особенностей-этакая большая валшестерня,на которую, после сборки в корпусе, ставят фланец.Бестолково.
Возможно не всё там Бестолково . Такой вариант для них дешевле в производстве и технологичнее при сборке .
Вероятно редуктор разрабатывал конструктор - антифашист , заложил диверсию в конструкции .
Не нужен.
А я бы поставил.
